|
作者｜聶一堯 重卡市場(chǎng)自今年4月開始銷量走低后，經(jīng)歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平，尤為慘烈。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)重卡新車銷量5.2萬(wàn)輛，環(huán)比下跌10%，同比下跌62%，創(chuàng)下今年以來(lái)銷量同比六連跌的最大跌幅。與今年3月銷量峰值的22.9萬(wàn)輛相比，10月銷量已跌去3倍還多，接近2015年同期水平。事實(shí)上，今年重卡單月銷量不僅10月表現(xiàn)低迷，8月9月也不好看，均下滑到2016年同期水平。盡管經(jīng)歷了去年的銷量暴漲，全年達(dá)到161.9萬(wàn)輛歷史銷量高峰后，業(yè)內(nèi)普遍調(diào)低了對(duì)今年重卡市場(chǎng)的預(yù)期，但當(dāng)現(xiàn)實(shí)的靴子落地，仍然讓人不寒而栗。媒體從經(jīng)銷商走訪調(diào)查的結(jié)果也顯示，店面門可羅雀、無(wú)人問津的場(chǎng)面比比皆是。有經(jīng)銷商甚至?xí)癯隽送＼噲?chǎng)長(zhǎng)滿雜草，淹沒了整齊停放的重卡新車的荒涼景象。
重卡作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要生產(chǎn)資料，在社會(huì)生產(chǎn)建設(shè)中的作用和地位不必贅言。因此面對(duì)連續(xù)半年的市場(chǎng)大跳水，有必要厘清相關(guān)原因，以利于重卡企業(yè)和用戶預(yù)判重卡未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，積極布局，引領(lǐng)重卡市場(chǎng)良性、有序發(fā)展。
重卡因?yàn)槠涫褂脠?chǎng)景的特定性，一般集中在公路貨運(yùn)、建筑工程、礦區(qū)作業(yè)和港口碼頭，因此是國(guó)民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，受物流運(yùn)輸、房地產(chǎn)和工程基建、進(jìn)出口貿(mào)易等行業(yè)的影響較大。同時(shí)，重卡屬于政策市，市場(chǎng)銷量高不高受相關(guān)政策法規(guī)的影響也較明顯。因此，全盤分析今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和政策法規(guī)后不難發(fā)現(xiàn)，今年下半年重卡銷量走低已在意料之中。首先可以看公路貨運(yùn)方面今年以來(lái)的發(fā)展變化。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量自今年3月開始，便呈現(xiàn)同比增幅逐月走低態(tài)勢(shì)。今年2月份，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量同比增幅達(dá)到60%以上，年度最高。而到9月份，兩者的同比增幅已經(jīng)降至19.8%。這說(shuō)明，去年新冠肺炎疫情之后，持續(xù)激增的公路貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，只延續(xù)到了今年第一季度。從今年4月份開始，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量，便呈現(xiàn)增長(zhǎng)疲軟的態(tài)勢(shì)。傳遞給重卡用戶的直觀感受，首先是貨源少。不少物流公司表示，今年的貨源與2020年同期相比，大約減少了40%-50%。而經(jīng)歷了去年的大賣和今年第一季度的集中放量之后，“車多貨少”的矛盾極大體現(xiàn)出來(lái)，運(yùn)費(fèi)降低。進(jìn)而傳遞到市場(chǎng)銷售層面，則是消費(fèi)者購(gòu)買欲降低。房地產(chǎn)和工程基建方面，今年也沒能給工程類重卡帶來(lái)明顯增量。在“房住不炒”的政策調(diào)控下，今年全國(guó)1-9月房屋新開工面積比去年同期下降了4.5%，恒大暴雷則直接導(dǎo)致了10月份全國(guó)不少工地停工。工程基建方面，各省份發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，今年地方投資項(xiàng)目數(shù)和金額出現(xiàn)了同比9.1%和22.1%的下滑。而鋼鐵產(chǎn)量下滑、螺紋鋼庫(kù)存水平偏高，也佐證了建筑業(yè)表現(xiàn)不樂觀。不僅工程類重卡需求下降，礦區(qū)作業(yè)重卡需求也不旺盛。中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4-9月的原煤月度產(chǎn)量，只有8月份是0.8%的同比微增，其他月份則處在0.2%-5.0%的同比下滑之中，9月原煤產(chǎn)量仍為同比下滑0.9%。而港口碼頭的運(yùn)輸方面，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量以及外貿(mào)貨物量在今年9月回落至個(gè)位數(shù)。預(yù)計(jì)到今年底，各指標(biāo)增速將進(jìn)一步回落。綜上可見，由于經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致的重卡需求下滑明顯，反饋到新車銷售市場(chǎng)必然也是下滑表現(xiàn)。同時(shí)，柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于今年7月1日全面實(shí)施，對(duì)于國(guó)六車型普遍高出國(guó)五車型2-3萬(wàn)元的價(jià)格，和消費(fèi)者對(duì)國(guó)六車型可靠性存在擔(dān)憂，也使得一部分原本屬于下半年的市場(chǎng)銷量被提前透支。因而7月份重卡銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，且8、9、10月持續(xù)低位徘徊。接下來(lái)的11、12月重卡銷量將表現(xiàn)如何？鑒于今年1-10月重卡新車銷量已累計(jì)完成128.5萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)今年重卡銷量將收官在140萬(wàn)輛左右，前提是后兩個(gè)月能保持月均銷量5萬(wàn)+。不管接下來(lái)的銷量如何，重卡市場(chǎng)短期內(nèi)都難再重現(xiàn)銷量神話了。結(jié)合疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)積極轉(zhuǎn)型，車輛完成自然更新等綜合因素來(lái)看，重卡市場(chǎng)近幾年來(lái)不斷攀升的銷量已經(jīng)見頂，重卡需求將逐漸回落趨于平穩(wěn)。“接下來(lái)如果沒有特殊的政策性驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)重卡年銷量保持在100萬(wàn)輛左右就能滿足市場(chǎng)需求”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示。100萬(wàn)輛意味著重卡行業(yè)將面臨殘酷的淘汰競(jìng)爭(zhēng)，生死存亡下，企業(yè)如何找到新的機(jī)遇和發(fā)展?jié)摿Γ?/span>盡管下半年重卡銷量暴跌且持續(xù)低迷，但讓市場(chǎng)看到生機(jī)的是，新能源重卡這一細(xì)分領(lǐng)域正在蓄勢(shì)爆發(fā)，成為重卡市場(chǎng)新的增長(zhǎng)極。2020年全年，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量尚不及3000輛，但自今年3月起，新能源重卡呈現(xiàn)突飛猛漲態(tài)勢(shì)，截止9月底，全國(guó)已掛牌運(yùn)營(yíng)新能源重卡達(dá)4311輛，同比大增136%。與此同時(shí)，新能源重卡訂單量急劇上升，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，新能源重卡訂單總量已超過10000輛。進(jìn)入到下半年，各大廠商新能源重卡訂單更是紛至沓來(lái)，一汽解放、東風(fēng)商用車、福田智藍(lán)、中國(guó)重汽、上汽紅巖、漢馬科技、陜汽、江淮、徐工、北奔、三一、吉利、比亞迪等企業(yè)旗下新能源重卡，均有不錯(cuò)斬獲。新能源重卡的崛起顯然與國(guó)家政策的大力驅(qū)動(dòng)相關(guān)。2020年，我國(guó)明確了2030年碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。在此背景下，2020年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，不僅強(qiáng)調(diào)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，更是明確了新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)要求。重卡雖是我國(guó)龐大的汽車保有量中很少的一部分，僅占4.4%，但其兩大特點(diǎn)卻使其應(yīng)當(dāng)率先承擔(dān)發(fā)力新能源的重任。一是其超高的碳排放量，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要“敵人”之一。“據(jù)測(cè)算，我國(guó)重型車保有量1100多萬(wàn)輛，僅占我國(guó)汽車保有量的4.4%，但其排放的NOx和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量85%和65%”，生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓說(shuō)。二是其諸多封閉使用場(chǎng)景和重載特點(diǎn)，適合純電動(dòng)、智能化、自動(dòng)駕駛和氫能應(yīng)用落地。因此，新能源重卡成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要抓手。政策方面的指向和引導(dǎo)，也對(duì)新能源重卡有了更加明確的要求。日前，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。宜賓、唐山、包頭，將成為純電動(dòng)重卡換電模式的應(yīng)用試點(diǎn)城市。而換電模式，也是目前公認(rèn)的，現(xiàn)有動(dòng)力電池續(xù)航里程及充電時(shí)長(zhǎng)短板下，最有效的解決方案——換電模式能讓純電動(dòng)重卡適用于多種非長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景。而氫燃料電池重卡續(xù)航遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，又可以補(bǔ)足長(zhǎng)途重載運(yùn)輸場(chǎng)景的需求。因此今年1-10月，氫燃料電池重卡的市場(chǎng)占比，已由去年同期的0.55%，上升到了9.5%。純電動(dòng)換電重卡的比重則在90%以上。新能源重卡眼下正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的萌芽階段，實(shí)際應(yīng)用推廣中難免遇到各種問題和阻礙。但可以肯定，在強(qiáng)有力的政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)下，伴隨著技術(shù)提升、商業(yè)模式進(jìn)步、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、市場(chǎng)需求增加等多重利好因素，新能源重卡將成為未來(lái)重卡市場(chǎng)的主角。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)，也正好搭乘新能源重卡的順風(fēng)車，一并發(fā)展。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)必然轉(zhuǎn)向價(jià)值體系競(jìng)爭(zhēng)
與市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期的“有車不愁賣”相比，市場(chǎng)進(jìn)入下行通道后，圍繞車輛的單一銷售行為將很難再發(fā)揮效力。重卡作為社會(huì)生產(chǎn)資料的特性，又與經(jīng)濟(jì)和政策強(qiáng)相關(guān)，決定了消費(fèi)者在整體經(jīng)濟(jì)下行時(shí)很容易對(duì)市場(chǎng)止步觀望。此時(shí)企業(yè)和經(jīng)銷商的做法若只圍繞著單一的“把車賣出去”的目的來(lái)進(jìn)行，恐怕難以獲得消費(fèi)者青睞。比拼的范疇必然延伸到更廣泛的圍繞用戶“價(jià)值體系”上來(lái)，尤其在重卡用戶日趨朝著集約化、平臺(tái)化特征轉(zhuǎn)變的時(shí)候，企業(yè)和經(jīng)銷商都將面臨包括產(chǎn)品、服務(wù)在內(nèi)的，車輛全生命周期用戶價(jià)值體系競(jìng)爭(zhēng)。比方說(shuō)，用戶勢(shì)必更注重自身用車場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的需求，更青睞價(jià)格和品質(zhì)具備雙重優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，對(duì)車輛全生命周期內(nèi)，涉及購(gòu)買、使用、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)、救援、維修、換購(gòu)、出售等各個(gè)環(huán)節(jié)的便捷性、高效、低成本和高價(jià)值等體驗(yàn)，有更強(qiáng)烈而明確的訴求。如此一來(lái)，打造更精益的產(chǎn)品價(jià)值體系，構(gòu)建更強(qiáng)大的用戶服務(wù)生態(tài)，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商而言迫在眉睫。打造更精益的產(chǎn)品價(jià)值體系，這個(gè)環(huán)節(jié)需要重卡企業(yè)進(jìn)一步提升精益化生產(chǎn)管理，完善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步降本增效，從而在終端為消費(fèi)者提供更具品質(zhì)和價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)的重卡產(chǎn)品。如今，隨著奔馳、沃爾沃等國(guó)際高端重卡相繼國(guó)產(chǎn)，這些原本動(dòng)輒價(jià)格80萬(wàn)、100萬(wàn)的高端品牌勢(shì)必相應(yīng)降價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌原本具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)難免被削弱，如此情況下，打造更精益的產(chǎn)品價(jià)值體系對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，是繼續(xù)鞏固價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是提升用戶體驗(yàn)的前提。構(gòu)建更強(qiáng)大的用戶服務(wù)生態(tài)，是近幾年來(lái)商用車企業(yè)高頻熱議的話題，但目前來(lái)看，說(shuō)得多，做得少。事實(shí)上，構(gòu)建用戶服務(wù)生態(tài)，是未來(lái)商用車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的另一片戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)增量競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，以往賣車獲取的利潤(rùn)空間不斷受到擠壓，企業(yè)和經(jīng)銷商必須通過創(chuàng)新商業(yè)模式、提高服務(wù)質(zhì)量，來(lái)開拓新的盈利方向、獲取更多用戶。創(chuàng)新商業(yè)模式和提高服務(wù)質(zhì)量，不僅僅涉及用戶購(gòu)車的金融服務(wù)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)，更涉及用戶購(gòu)車的定制化營(yíng)銷，用戶用車的配件購(gòu)買、養(yǎng)護(hù)維修、二手車交易等各個(gè)需求和場(chǎng)景。像新能源重卡，還會(huì)涉及到換電、加氫等不同于燃油車的使用場(chǎng)景。如果企業(yè)和經(jīng)銷商能在這些豐富的使用場(chǎng)景，整合優(yōu)勢(shì)資源、形成創(chuàng)新商業(yè)模式和優(yōu)秀的服務(wù)口碑，則可進(jìn)一步將用戶服務(wù)生態(tài)品牌化，形成自身強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也或?qū)⒊蔀槲磥?lái)重卡市場(chǎng)重新洗牌的籌碼。
|
