![12131323b40bed22748488.jpg](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2021/11/1219/233892474_1_20211112071527254_wm)
我國商用車保有量占汽車總保有量的20%,但燃油消耗占51%,二氧化碳排放占56%,1輛柴油重卡的污染物排放相當(dāng)于306輛乘用車的總排放。因此,大力推動(dòng)新能源商用車對于我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。 11月8日,吉利汽車旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車發(fā)布全新一代新能源智能豪華重卡遠(yuǎn)程星瀚H(英文名:Homtruck),掀開了換電重卡的新時(shí)代。在中國政府提出力爭2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的背景下,商用車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢必加速,而采用換電模式的新能源重卡是重要路線之一。商用車是無可爭議的燃油消耗和碳排放大戶。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,中國的交通領(lǐng)域碳排放約占全社會總排放量的10%,其中道路交通約占80%。道路交通中又以商用車減排壓力最大、但減排效果最顯著。我國商用車保有量占汽車總保有量的20%,但燃油消耗占51%,二氧化碳排放占56%,1輛柴油重卡的污染物排放相當(dāng)于306輛乘用車的總排放。因此,大力推動(dòng)新能源商用車對于我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。遠(yuǎn)程汽車兩大核心技術(shù)路線,一是以純電驅(qū)動(dòng)和增程式電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車技術(shù)路線;二是以液氫能源甲醇動(dòng)力與采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動(dòng)為核心的公路商用車技術(shù)路線。此次推出的遠(yuǎn)程星瀚H重卡作為公路商用車,具有純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等多種新能源動(dòng)力模式。重卡作為生產(chǎn)資料,一般都是重載、長途運(yùn)輸,純電動(dòng)重卡要想滿足長途運(yùn)輸?shù)男枨?,就必須多裝電池,延長續(xù)航里程。但這反過來又會增加能耗,而且會大幅壓縮載貨空間、減少載貨量,影響其經(jīng)濟(jì)性。對于特定場景下,比如礦山、碼頭等場所使用的重卡來說,對于續(xù)航里程要求不高,但太長的充電時(shí)間也會影響運(yùn)營效率。采用換電模式的遠(yuǎn)程星瀚H能夠有效解決這個(gè)問題,只要在高速公路部署足夠多的換電站(碼頭、礦山等特定場景下部署換電站更容易),就能幫助司機(jī)擺脫里程焦慮,載貨量也不會受影響,運(yùn)營效益不打折。而且,遠(yuǎn)程星瀚H也不僅僅只是一臺能換電的新能源重卡產(chǎn)品,它還是一臺高度智能的移動(dòng)終端。行駛在限定場景時(shí),L4級智能駕駛可以幫助司機(jī)操控車輛、自動(dòng)編隊(duì)。不僅提高運(yùn)力效率,還能減輕司機(jī)的工作強(qiáng)度,提高安全性。按照遠(yuǎn)程汽車的規(guī)劃,2023年將實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場景自動(dòng)駕駛;2026年將實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛;2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。此外,遠(yuǎn)程星瀚H集'工作、生活、娛樂’于一體的移動(dòng)空間也將極大地改善司機(jī)的工作生活環(huán)境。其整個(gè)座艙設(shè)計(jì)圍繞司機(jī)的核心痛點(diǎn),合理優(yōu)化駕駛區(qū)和生活區(qū),座艙內(nèi)設(shè)計(jì)了淋浴房、洗手間、超級單人床、冰箱、煮茶器,車門下方還外置了廚房和洗烘一體洗衣機(jī),把車變成了移動(dòng)的家。經(jīng)過乘用車企業(yè)多年探索之后,換電模式逐漸成熟,被市場和用戶所接受,形成了自己的商業(yè)模式,并得到工信部等相關(guān)政府主管部門的高度肯定,目前正向商用車領(lǐng)域延伸。筆者認(rèn)為,中國制定“雙碳”目標(biāo)也將加速換電重卡的市場推廣?!半p碳”目標(biāo)下,作為碳排放大戶的商用車的減排勢必加快,而目前的行業(yè)共識是,長途重載商用車的電動(dòng)化路線一是氫能源(包括氫燃料電池和液氫),二是采用換電模式的純電動(dòng)路線。10月28日,工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,其中提出在宜賓、唐山、包頭這幾座換電重卡特色類城市進(jìn)行試點(diǎn),這是首次將重卡特色類城市納入到試點(diǎn)范圍。11月1日起,吉利商用車參與起草的首個(gè)國家換電標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》開始實(shí)施,換電模式有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以遵循,有助于大規(guī)模推廣。這些政策和法規(guī)的出臺都標(biāo)志著換電重卡開始迎來政策利好。與乘用車一樣,商用車換電模式的好處也是顯而易見的,首先就是有效緩解里程焦慮,其次是提升電池安全。車電分離之后,用戶可以買車租電池,從而降低購車成本。此外,換電站擁有的大量電池也可以作為儲能設(shè)備,幫助電網(wǎng)削峰填谷并從中獲利。與純電乘用車一樣,可換電的新能源商用車也需要換電生態(tài)的支持才能最大化發(fā)揮其效力。因此,在整車基礎(chǔ)上,遠(yuǎn)程汽車還打造了綠色運(yùn)力平臺和綠色補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),為換電重卡建設(shè)運(yùn)營生態(tài)。在遠(yuǎn)程汽車打造的三大運(yùn)營平臺中,“萬物友好”聚焦電動(dòng)重卡運(yùn)力綜合服務(wù),“陽光銘島”專注電動(dòng)重卡能源生態(tài)系統(tǒng)與電池銀行建設(shè)和運(yùn)營,二者共同組成了綠色智能換電運(yùn)力服務(wù)平臺。通過云端大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合,打通換電重卡和超級換電站,為重卡合理規(guī)劃換電補(bǔ)能方案,做到快速補(bǔ)電、電池利用率最大化。在獲取訂單環(huán)節(jié),全國貨車物流大數(shù)據(jù)平臺可以幫助司機(jī)實(shí)時(shí)了解物流態(tài)勢、分析處理訂單、計(jì)算行程成本,從而匹配最合適的業(yè)務(wù)。在運(yùn)輸過程中,預(yù)見性能量管理系統(tǒng)可以融合車輛自身傳感器和交通網(wǎng)數(shù)據(jù),將路況信息實(shí)時(shí)上傳并計(jì)算出多路徑下的全局能耗,給司機(jī)推薦效益最高的路線,同時(shí)通過預(yù)見性能量管理算法,提前控制動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入相應(yīng)模式(純電驅(qū)動(dòng)、增程驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、純電能量回收等),以達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性能;當(dāng)電量不足時(shí),利用云端地圖數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛與能源供給平臺打通的優(yōu)勢,為司機(jī)選擇合理區(qū)間內(nèi)進(jìn)行換電的最佳補(bǔ)能路線,隨到隨換,無需等待。11月8日亮相的綠色智能重卡換電站依托先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù),并以之作為能源存儲銀行,形成能源儲存離線網(wǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)靈活的綠色能源高效存儲利用,并以風(fēng)光互補(bǔ)的綠色發(fā)電模式組建分布式能源節(jié)點(diǎn),保證能源安全,并逐步建成前站后廠的閉環(huán)商業(yè)模式。此外,遠(yuǎn)程汽車還聯(lián)合華為、億咖通、京東物流、韻達(dá)貨運(yùn)、傳化智聯(lián)、滿幫、寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、協(xié)鑫、G7等11家上下游的各領(lǐng)域頭部企業(yè),組建成立“中國零碳陸運(yùn)聯(lián)盟”,進(jìn)一步打通了電池端、車端、能源端、物流和平臺運(yùn)營端,也將加快換電模式的落地、推廣。11月8日的發(fā)布會上,吉利商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍公布了遠(yuǎn)程汽車1233戰(zhàn)略。該目標(biāo)將分兩步走,第一階段2021-2025年進(jìn)入“創(chuàng)構(gòu)期”,實(shí)現(xiàn)新能源銷量25萬輛,市場占有率21%,綠電綜合使用率達(dá)到40%。第二階段2026-2030年進(jìn)入“共贏期”,實(shí)現(xiàn)新能源銷量57萬輛,市場占有率20%,整車全生命周期碳減排90%。今年1-9月,遠(yuǎn)程新能源商用車重卡、輕卡銷量同比分別增長237%和1174%,市占率分別達(dá)到21%和25.66%,累計(jì)銷量奪得細(xì)分市場冠軍。筆者認(rèn)為,換電模式對遠(yuǎn)程汽車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程1233戰(zhàn)略目標(biāo)有特殊意義。雖然商用車的新能源化是大勢所趨,但從短期來看,與乘用車行業(yè)一樣,相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)商用車,純電動(dòng)商用車的成本和價(jià)格較高,尤其是它作為生產(chǎn)工具,車主對其成本更加敏感。而換電模式實(shí)現(xiàn)了車電分離,車主可以買車租電池,從而有效降低換電重卡的購買成本,在使用過程中,由于換電大大縮短了補(bǔ)能的時(shí)間,大幅增加了運(yùn)營時(shí)間,也能增加運(yùn)營收入,平衡購車成本。此外,換電對于動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命也有很大提升,可以最大化發(fā)揮動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值。從而提升對商用車運(yùn)營公司和車主的吸引力,幫助遠(yuǎn)程汽車擴(kuò)大新能源商用車的銷量和市場占有率。總體來說,在中央域控制、超級算力和智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)等一系列技術(shù)加持下,能換電的遠(yuǎn)程星瀚H將打通“人、車、貨、站、電”,還能幫助司機(jī)節(jié)省成本,擴(kuò)大收益,提高效率。不僅實(shí)現(xiàn)了從單純的生產(chǎn)工具向智能移動(dòng)運(yùn)力、零碳物流載體和數(shù)字生活空間的轉(zhuǎn)變,也將重構(gòu)陸運(yùn)生產(chǎn)力,推動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈向高效、綠色、以人為本的方向發(fā)展。
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