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12月2日很多網(wǎng)站都在報道英國一個宇航工程師理查德.戈弗雷（Richard Godfrey）關于馬航MH370計算出馬航MH370最后位置的消息。
而在地時間12月1日，英國一名航空航天工程師聲稱MH370客機墜毀在澳大利亞珀斯附近的印度洋海底，并已確認殘骸的精確坐標。
對此，失聯(lián)乘客親屬協(xié)會“Voice370”發(fā)文呼吁全球?qū)W術界對最新的飛機分析技術進行討論評審。2014年3月8日凌晨，載有239人的MH370從吉隆坡飛往北京。機上的227名乘客，分別來自中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數(shù)最多：大陸153人，臺灣1人。
凌晨1點19分，飛行約38分鐘后，飛機最后一次與馬來西亞塔臺聯(lián)系，副駕駛哈米德的“晚安，這里是MH370”成為MH370留給世人的最后一句話。2分鐘后，機上應答器在內(nèi)的所有通訊設備突然被人為關閉。這架60多米長的波音777—200客機，自此消失。據(jù)央視新聞此前報道，截止2014年，參與搜救的國家有馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。
馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣布航班失事，并推定機上239名乘客和機組人員已遇難。2018年7月，調(diào)查人員曾公布一份495頁的調(diào)查報告，表明MH370的控制裝置可能被人蓄意操縱，導致客機隨后偏離航線，但無法確定誰應該為此負責。2018年底，馬來西亞解散了MH370事故調(diào)查團隊。2019年7月，法國調(diào)查人員透露的新信息暗示，或許是MH370機長沙阿故意將飛機開進了印度洋。沙阿據(jù)信在駕駛前處于抑郁狀態(tài)。在過去7年時間，許多研究者想盡各種辦法尋找馬航MH370客機的蛛絲馬跡。理查德·戈弗雷一直投身于研究馬航MH370客機。他此前發(fā)表了一篇名為《用于搜索馬航MH370客機的全球檢測與追蹤》的文章，在文中提到了他用新的技術手段發(fā)現(xiàn)了馬航MH370客機的飛行員在出事之前，曾經(jīng)執(zhí)行了大量奇怪的飛行動作，其中包括了復雜的變向和變速操作。據(jù)理查德稱，他在過去9個月時間，使用弱信號傳播技術，追蹤了大量數(shù)據(jù)，計算出來MH370墜落的最后位置。
根據(jù)理查德的計算，MH370最后的位置應該在南印度洋海底。具體位置在澳大利亞珀斯市以西1933公里的海底，坐標為南緯33.177°東經(jīng) 95.300°。這里海水的深度為4000米左右。殘骸目前位于距海平面4000米的海底?！癕H370所在的區(qū)域位于印度洋海底高原布羅肯海嶺（Broken Ridge）下方，地形錯綜復雜?！备旮ダ字赋?。 理查德的猜測馬航MH370源于機長自殺，他發(fā)現(xiàn)飛機最后位置和MH370機長家里的飛行模擬器中的最后位置一致。
據(jù)采訪西澳大利亞的航空編輯杰弗瑞.托馬斯(Geoffrey Thomas)認為，這個算是7年半來比較大的新聞。
杰弗瑞認為宇航工程師理查德計算的位置和西澳大利亞大學所計算的位置非常接近。也被很多在非洲發(fā)現(xiàn)的很多飛機殘骸所印證。
報道稱，戈弗雷的研究基于GDTAAA和WSPR數(shù)據(jù)。他聲稱，在波音777的飛行過程中，GDTAAA結合WSPR數(shù)據(jù)，每兩分鐘能提供數(shù)百個可追蹤的無線電信號，使他能夠在關鍵區(qū)域搜索。報告指出，墜機地點和印度洋海底的掃描圖中都發(fā)現(xiàn)了紅色信號點。戈弗雷認為這是支持在他發(fā)現(xiàn)的主要墜機區(qū)域重新搜索的有力證據(jù)。理查德分析采用的技術是弱信號傳播技術WSP技術（weak signal propagation），弱信號傳播技術認為飛機會干擾弱信號的傳播，對弱信號的處理之后可以反推飛機所經(jīng)過的位置。
理查德聯(lián)系了幾家打撈公司，比如“海洋無限”打撈公司可以在4000米深的海底有水下機器人可以進行搜索。而航空人士杰弗瑞認為要到夏天才可能回去打撈，不過澳洲馬上就是夏天了。目前關于MH370最后位置的猜測有很多版本，目前能夠讓人信服的也只是官方MH370調(diào)查報告里的估計在南印度洋的位置，和這次理查德計算的位置比較一致。目前無法確定理查德這個計算的合理性，更無法就能直接確認MH370最后位置。只能說理查德的這個說法的可能性似乎比其他的猜測更靠近理論一些。希望在澳大利亞夏天的時候?qū)@個區(qū)域進行的搜索，能夠發(fā)現(xiàn)MH370，解開這個謎團。
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