該《指南》指出，中國電動汽車輕量化、動力驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)初步形成規(guī)模，與世界先進(jìn)水平的差距明顯縮小。但是，中國電動汽車總體發(fā)展質(zhì)量和水平還有待提高，特別是車輛安全性水平亟待提高，目前，產(chǎn)業(yè)總體上對安全性認(rèn)識不足，產(chǎn)品設(shè)計的安全性要求積累不夠，全鏈條中安全交互的機制沒有形成，導(dǎo)致多起電動汽車起火事故發(fā)生。

電動車起火究竟有何原因？該《指南》指出，電動汽車安全性事故的原因比較復(fù)雜，與材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、整車匹配設(shè)計、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗驗證、售后服務(wù)、充電設(shè)備和工程電子、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災(zāi)管控方法等多種因素有關(guān)。因此，2018 年汽車工業(yè)協(xié)會等啟動了《電動汽車安全指南》編制，旨在促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈加強安全意識，提高電動汽車全生命周期安全性水平。本次發(fā)布的2021版在2020版基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂完善。

在整車防水要求方面，為了保障車輛涉水、清洗等使用工況下的電氣安全，需要對車輛進(jìn)行模擬涉水、模擬清洗試驗，并在試驗后進(jìn)行絕緣電阻測試以考核車輛是否存在觸電風(fēng)險。模擬涉水及模擬清洗的試驗要求應(yīng)按照國標(biāo)要求進(jìn)行。在完成每項試驗后，應(yīng)先馬上進(jìn)行第一次絕緣電阻測試，24小時后再進(jìn)行第二次絕緣電阻測試。兩次絕緣電阻測試結(jié)果均應(yīng)滿足絕緣電阻要求。高壓部件防水要求所有高壓部件在裝配完好的情況下，后備廂及乘員艙外的高壓部件防水等級應(yīng)至少達(dá)到 IPX7，后備廂及乘員艙內(nèi)的高壓部件應(yīng)至少達(dá)到IPX4等級要求。

在行駛安全上，車輛以純電動模式低速驅(qū)動時，應(yīng)通過低速行駛提示音系統(tǒng)發(fā)出的聲音提醒周邊行人。駕駛員主動停止低速行駛提示系統(tǒng)，應(yīng)通過醒目的提示信號進(jìn)行提示。駕駛員直接駕駛車輛，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下從非行駛擋位切換至行駛擋位，應(yīng)踩下制動踏板。

對于將動力電池布置于乘員艙外底盤下的電動汽車，建議整車企業(yè)評估車輛的底部碰撞高壓電安全性能，如針對常見的底部石擊,底部刮擦工況等的設(shè)計防護(hù)，定義相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)工況，提出動力電池包的底部防護(hù)性能要求。同時，對于布置在底盤下的高壓連接器與線束增加防護(hù)裝置。

整車應(yīng)能有效地對電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱和降溫，以確保電池系統(tǒng)溫度始終在正常使用范圍內(nèi)，以免溫度過高影響電池系統(tǒng)壽命。整車設(shè)計時應(yīng)考慮如果電池發(fā)生溫度超出正常使用范圍，應(yīng)該限制功率輸出，并加以提醒。如果有熱失控發(fā)生風(fēng)險，整車應(yīng)具備提前提醒和報警功能，確保駕乘人員提前安全撤離。聲音報警應(yīng)按照特有聲音持續(xù)鳴響，建議整車?yán)饶苤С謭缶l(fā)聲；儀表報警推薦為動力電池符號與著火/爆炸圖形的組合，同時以文字形式進(jìn)行提示，文字提示能反映“請停車，立即遠(yuǎn)離車輛”的意圖。建議增加雙閃燈的快速閃爍的提醒。