航行期間,當(dāng)主柴油機(jī)任意一個(gè)缸發(fā)生故障不能正常工作,一時(shí)無法排除,可采取短時(shí)停止故障缸運(yùn)行,以確保主機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。主機(jī)封缸運(yùn)行可能有多種情形,一種是活塞仍能夠在氣缸內(nèi)正常運(yùn)動(dòng),壓縮能正常進(jìn)行，此時(shí)僅需要停止故障缸發(fā)火,同時(shí)視情將排氣閥強(qiáng)制處于持續(xù)打開或關(guān)閉狀態(tài)即可。

今天我們講述的是主機(jī)活塞能在氣缸內(nèi)正常運(yùn)行，壓縮也沒問題，即活塞組件和活塞環(huán)正常的情況下，主機(jī)排氣閥，油頭，F(xiàn)IVA閥或CCU等故障時(shí)，我們采取簡(jiǎn)單的停止單缸運(yùn)行的方法進(jìn)行處理。

首先單缸停油，需要按照主機(jī)操作手冊(cè)，將其降低到規(guī)定的負(fù)荷值。另外如果有影響到其自動(dòng)降速到SLOW DOWN的警報(bào)先進(jìn)行REPOSE。否則，一動(dòng)作，主機(jī)直接SLOW DOWN了。

這里先要確定確實(shí)是主機(jī)形如排氣閥原因，F(xiàn)IVA閥或是CCU故障，才按照下列方式進(jìn)行操作。因?yàn)橹鳈C(jī)故障類型太多，這里就不一一列舉。

ME-C機(jī)型：  

A.MOP 內(nèi)將故障對(duì)應(yīng)缸INDEX LIMIT設(shè)置為0，這里建議分三次降到0，不要一次將到0.  

B.如果某缸CCU出現(xiàn)故障，單缸停油后，氣缸油需要持續(xù)注油，潤(rùn)滑氣缸和活塞環(huán)。使用專用電纜902(AR)臨時(shí)將其故障氣缸注油器電磁閥電纜插槽連接到ECU A或是ECU B的MPC板上面的J52號(hào)通道。這時(shí)，注油器由原來的設(shè)定模式改成隨機(jī)模式。按照一分鐘60次的頻率向氣缸注油。

C.主機(jī)單缸燃油進(jìn)口閥關(guān)閉。這里因?yàn)殛P(guān)閉了FIVA里面的驅(qū)動(dòng)油，高壓油泵應(yīng)該是不會(huì)運(yùn)行了。但是對(duì)于MC機(jī)型，燃油閥則是不能關(guān)閉的。因?yàn)槿加涂梢援?dāng)做潤(rùn)滑劑，防止長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，柱塞卡死。

D. 排氣閥需關(guān)閉之操作：在chief Limiter界面，點(diǎn)擊Exh Valve Operation-Stop，停止該缸排氣閥作動(dòng)器做動(dòng),保持排氣閥關(guān)閉狀態(tài)。

排氣閥需開啟之操作：切斷該缸彈簧空氣供給,并手動(dòng)將排氣閥置于OPEN位置(彈簧空氣放掉), 關(guān)閉液壓油進(jìn)口閥420,打開液壓油出口閥421,關(guān)閉排氣閥驅(qū)動(dòng)油閥531,專用工具頂住排氣閥桿,使之處于打開狀態(tài). 此操作不影響氣缸油注油.這里注意下，在操作的時(shí)候，需要使用抹布將其擋住，防止有油濺出來。

關(guān)于上面兩種操作方式，需要根據(jù)不同的情況，事情而定。當(dāng)然，如果是關(guān)閉排氣閥，過段時(shí)間就要將考克打開，將里面的廢氣排放掉。

單缸停油可以停止柱塞套筒的相對(duì)運(yùn)動(dòng),應(yīng)急時(shí)也可以手動(dòng)將油門桿拉出,或是單缸高壓油泵的PUNCTURE VALVE 作動(dòng)。

如果出現(xiàn)以上情況，需要密切關(guān)注各個(gè)缸的運(yùn)行參數(shù)，以及主機(jī)的狀態(tài)。視情況安排當(dāng)值班。