從近代開始，人們就已經(jīng)逐漸地認識到了海岸線對一個國家和城市發(fā)展的重要性。一般來說，近海又擁有天然良港的城市大多都會經(jīng)濟發(fā)達，不過這在德國卻是一個反例。

德國是一個高度發(fā)達的資本主義國家這點事毋庸置疑的，不過在德國內(nèi)部，其確是南方內(nèi)陸區(qū)的經(jīng)濟要明顯發(fā)達于北方沿海省份。而德國本身也不是海岸線狹窄，沒有大型港口的國家，那么為什么沿海地區(qū)的經(jīng)濟反倒不好呢？就從文章中來探秘一下。

漢薩同盟

從公元12世紀到14世紀這一百多年的時間中，是德國沿海省份經(jīng)濟高速發(fā)達的一個時期。不過當時的德國內(nèi)部并非一個統(tǒng)一的整體，面對著四分五裂的局面，當時還屬于神圣羅馬帝國的德國北部地區(qū)，就由多個沿海城市聯(lián)合起來形成了一個名為“漢薩同盟”的商業(yè)聯(lián)盟，而同盟最巔峰之時一共有160個城市。

到了14世紀中葉，英國、丹麥和芬蘭等國也紛紛進入到了漢薩同盟的商業(yè)關(guān)系之中。像是這些國家都是傳統(tǒng)的莊園制經(jīng)濟，而這種經(jīng)濟制度最明顯的一個缺點就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，生產(chǎn)效率低下。可是這些以莊園制經(jīng)濟為主的國家參與進漢薩同盟之后，也有了穩(wěn)定的商品外銷渠道，獲得了很大的機會。而漢薩同盟通過經(jīng)濟也得到了很大的話語權(quán)，慢慢地又將這種話語權(quán)繼續(xù)深化至其他領(lǐng)域。

15世紀的地理大發(fā)現(xiàn)時代后，也將歐洲傳統(tǒng)的經(jīng)濟中心從地中海轉(zhuǎn)到了大西洋，這也使得英、法迅速崛起，并取代了西、葡這兩個老牌殖民強國。因為經(jīng)濟中心的轉(zhuǎn)移，漢薩同盟也因此受到了極大的沖擊，比如英國就是經(jīng)常跳過同盟與別國進行商業(yè)往來。英國造成沖擊的同時，荷蘭的異軍突起對于漢薩同盟差不多就是摧毀性的了，因為荷蘭除了自身造船業(yè)和商業(yè)發(fā)達，還經(jīng)常鼓勵海盜搶劫漢薩同盟的往來船只。這算是給后世的南部內(nèi)陸區(qū)發(fā)達于北部沿海區(qū)開了一個頭。

資源導(dǎo)向

從整體來說，德國是一個資源較為貧瘠的國家，而北部地區(qū)的資源更是少得可憐，這也使得發(fā)展初期以資源為導(dǎo)向型的工業(yè)幾乎都布局在了德國南部的內(nèi)陸區(qū)。而且一提起德國的工業(yè)，可能很多人都會想到魯爾區(qū)，而魯爾正是煤鐵資源豐富區(qū)。

魯爾區(qū)的地理優(yōu)勢主要表現(xiàn)在四個方面：

第一屬溫帶海洋性氣候，地形平坦；

第二處于交通十字路口，水陸交通便利，萊茵河、利珀河、魯爾河和埃姆斯河流經(jīng)魯爾區(qū)，為魯爾區(qū)工業(yè)的發(fā)展提供了充沛的水資源，德國魯爾區(qū)的地理位置大致位于歐洲中部，經(jīng)過魯爾區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)密布，多呈東西走向，公路四通八達；

第三魯爾區(qū)有著豐富的煤炭資源，煤炭儲量占全國的3/4，煤炭可開采量占全國的90%。煤種齊全，煤質(zhì)優(yōu)良，發(fā)熱量高；

第四有強有力的技術(shù)支持，魯爾區(qū)作為世界重要的工業(yè)區(qū)，其消費市場以德國為中心，輻射歐洲甚至全世界。因為德國內(nèi)部早期都是分散的聯(lián)邦，除了普魯士外，其余的實力也都是有限，而這也使德國整體的工業(yè)發(fā)展相對較晚。

另外，德國工業(yè)發(fā)展之時，已經(jīng)有了公路、鐵路這種現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，所以就將具有資源這種發(fā)展基礎(chǔ)的地區(qū)作為首選。

德國的內(nèi)河航運發(fā)達，四條流經(jīng)區(qū)內(nèi)的河流以及溝通四條河流的運河網(wǎng)，為魯爾區(qū)提供了便利的通航條件，比如魯爾區(qū)附件就是遍布運河，所以德國的工業(yè)品外銷并不依賴海洋，而是運河。這就等于進一步的為南強北弱創(chuàng)造了條件。

水、陸運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達

德國北部確實有海港，不過綜合來看這還遠遠不夠。比如前文就提到南部內(nèi)陸區(qū)資源豐富，所以形成大型的工業(yè)區(qū)，進而就是鐵路的修建，比如巴伐利亞州的鐵路網(wǎng)就是十分密集。

另外一點就是德國的中南部有法國、意大利、瑞士、奧地利、比利時，北部則是荷蘭、丹麥等國。從這就可以看出，德國南部的鄰國不但在數(shù)量還是國家發(fā)展程度上，都是明顯強于北部的。這也使得南部的經(jīng)貿(mào)往來要頻繁于北部，自然公路、鐵路、運河的修建也要更側(cè)重于南部地區(qū)。

多瑙河、萊茵河及易北河聯(lián)通了德國各地，作為歐洲第二長河的多瑙河，發(fā)源于德國西南部，流經(jīng)德國、奧地利、波蘭等10個國家，從西歐腹地一路奔流至東歐及黑海；萊茵河與易北河則分別流經(jīng)德國東西部地區(qū)，科隆、杜伊斯堡及柏林均為其沿岸大城市。運河的修建聯(lián)通了這三條大河，運河網(wǎng)絡(luò)使德國可以從其腹地直達北海、地中海、黑海、里海沿海20余國，可以說雖是德國腹地，交通卻十分便利。

除了水路的便利之外，其路上交通也是十分出色。德國雖總面積僅35萬平方公里，不到中國國土面積的1/25，但德國鐵路總里程卻達到驚人的四萬公里；中國則為131000公里，近乎中國的1/3，每日車次約37000次，鐵路網(wǎng)密度僅次于瑞士與日本，位居世界第三。公路、鐵路網(wǎng)幾乎覆蓋了全境，內(nèi)陸的經(jīng)貿(mào)往來十分頻繁。另外，相對于發(fā)達的中南部內(nèi)河航運，北部的內(nèi)河航運基礎(chǔ)和其運量就相對少的可憐，德國北部最主要的航運通道是基爾運河，這條運河溝通了北海和波羅的海地區(qū)的貿(mào)易。

沿海地區(qū)多灘涂，沿海港口發(fā)展受阻

德國全國海岸線全長為2389公里，德國的海岸線長度僅僅排名世界第53名，不僅比英國、意大利、希臘這些海洋國家短，也比法國、西班牙這些大陸型國家要短，甚至短于越南和朝鮮。雖然其長度完全可以支撐起航運需要，但其自然條件卻并不是那么令人滿意。德國北部面臨北海及波羅的海，而整個沿海地區(qū)都處于灘涂地帶；從北往南大致可分為三片國家公園，即緊鄰丹麥的石勒蘇益格-荷爾斯泰因國家公園，得名于城市的漢堡國家公園及最南部的下薩克森國家公園。三片灘涂總面積近千平方公里，雖堵塞了河道，卻使這里成為了各類鳥類的棲息地，也是聯(lián)合國教科文組織確定的世界自然遺產(chǎn)。

由于沿海地區(qū)多灘涂的因素，使得德國沿海海域水位較淺，大型集裝箱船無法進港，通航能力大打折扣，因此北方的兩大港口漢堡與不來梅均為內(nèi)河港口，距入海口120多公里。這點特別像我國的江蘇省，沿海地區(qū)多是沖積平原所形成的灘涂，不但沒有沙灘，也沒有適合建設(shè)大型港口的地質(zhì)條件，換句話講就是沿海地勢過于平坦，水位太淺大型船只無法靠岸。所以雖然江蘇省的海岸線漫長，從北至南有上千公里，但是只有北部連云港一座大型港口以及幾座小型港口存在，這也是為什么江蘇省內(nèi)河港口發(fā)達而海港稍弱的原因所在。

漢堡與不來梅貨運量雖位于全國前列，但從南北方整體來看，差異依舊明顯。二戰(zhàn)時德國陸軍強大而海軍羸弱也有此原因，因此雖有著兩千多公里的海岸線，卻難以發(fā)揮其港口價值，也就成為了沿海地區(qū)發(fā)展滯后的原因之一。

另外，德國共與9個國家接壤，而北方僅與丹麥為鄰，與丹麥共分日德蘭半島，在半島左邊為北海，右邊則為波羅的海。在北海地區(qū)，英國、荷蘭及比利時相比于德國都有著更加溫和的氣候，也將不少貨物中途攔截；在波羅的海地區(qū)，丹麥眾多碎裂的島嶼攔住了德國的出路，德國船只要想駛出波羅的海則必須要途徑丹麥、瑞典及挪威的狹窄的海峽間，可以說雖面朝大海，卻是十分閉塞。

而德國內(nèi)陸則是另一番景象，雖然在地形上來看，德國南部大多是高度在500至1000米的山地，但這片地區(qū)卻充分地融入了歐洲經(jīng)濟。德國外貿(mào)總額占到GDP的七成左右，荷蘭、法國、意大利均為德國重要的貿(mào)易國，內(nèi)陸得益于距離優(yōu)勢，誕生了德國最多的高科技公司，諸如奔馳、寶馬與奧迪等知名車企，西門子、彪馬、阿迪達斯等企業(yè)總部也坐落于此。

事實上，德國北方也在很多領(lǐng)域有突出的成績，如德國沿海地區(qū)是全歐洲新建風(fēng)力發(fā)電機最多的地方；截至2014年10月，海上風(fēng)電設(shè)備總發(fā)電量已達916兆瓦。這點發(fā)展思路堪比我國江蘇，江蘇沿海有發(fā)展風(fēng)電的資源優(yōu)勢，具有良好的海上風(fēng)力資源、便利的交通條件和強大的電網(wǎng)構(gòu)架，并且臺風(fēng)發(fā)生情況較少，非常適宜大型風(fēng)力發(fā)電項目的開發(fā)；江蘇海上風(fēng)電裝機464萬千瓦，占全國的70%，連續(xù)多年全國第一。同時德國每年能從北海獲得上億歐元的漁業(yè)收入，德國全國近九成魚產(chǎn)品均來自沿海地區(qū)。

總體來說，德國西北部除了漢堡和不萊梅鮮有好的海港，從荷蘭北部的瓦登海延伸開來，有大量泥沙淤積的海岸，不適合作為深海港，這是地理條件所決定的。

另外，德國的西部海岸線和東部海岸線，可是從地圖上看，這兩片海域并不相連，中間被丹麥的日德蘭半島阻隔了，也就是說，丹麥成為直接掐住德國喉嚨的人，阻礙了德國的海洋之路。

因為歷史上的傳統(tǒng)因素，現(xiàn)代工業(yè)革命后的高速發(fā)展和地理位置上帶來的交通差異，也終于造成了德國成為一個沿海經(jīng)濟不如內(nèi)陸經(jīng)濟的“另類”國家。