關(guān)于燃料電池汽車和純電動汽車哪一個將成為未來新能源汽車發(fā)展主流的爭論從未停歇過。我國在新能源汽車領(lǐng)域一直鼓勵純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車三種路線。然而，與純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷迅速增長不同，我國燃料電池汽車發(fā)展還處于非常初期的階段，與純電動汽車和插電混動汽車增長率超過300%相比，2015年燃料電池汽車的產(chǎn)量只有10輛。造成我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的原因在于技術(shù)和由于技術(shù)落后導(dǎo)致的成本等問題，現(xiàn)在普遍認(rèn)同國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)較國外先進(jìn)技術(shù)落后10年左右。

一、 燃料電池汽車特點

氫燃料電池汽車不是直接將氫燃燒產(chǎn)生動力，而是通過氫的氧化反應(yīng)產(chǎn)生電能，通過電能提供動力。

燃料電池汽車主要有以下優(yōu)勢：

1. 能源清潔，氫入水出。

2. 能源可再生，水即可作為原料。

3. 能量轉(zhuǎn)化率高，現(xiàn)有燃料電池汽車對氫能的轉(zhuǎn)化率最高可達(dá)60%。

4. 與純電動汽車相比，性能較高。

5. 與純電動汽車相比，能源補充速度快。

燃料電池汽車的發(fā)展面臨著三座大山：成本、加氫站、氫氣來源。

1. 成本：整車成本中燃料電池系統(tǒng)占比較高，約占50%，其中65%的成本來自于電池電堆。在技術(shù)尚未取得突破的情況下，電堆成本很難下降，整車成本很難降低。在過去十年里也正是技術(shù)創(chuàng)新減少了燃料電池中催化劑鉑的使用量，使得燃料電池汽車成本由一百萬美元降低至五萬美元。

2. 加氫站：目前我國正在運營的加氫站只有4家，分別位于北京、上海、深圳、鄭州，且示范性遠(yuǎn)大于實用性，除以上四個城市外，其他城市也修建過加氫站，但多為大型賽事配套，賽事結(jié)束后即拆除。

3. 氫氣來源：工業(yè)上制取氫氣成本最低的方式為蒸汽甲烷重整法（SMR），但是會產(chǎn)生一氧化碳作為副產(chǎn)物，比較下來反而直接使用天然氣更加環(huán)保；使用電解水的方式成本較高，而且能量利用率不高。工業(yè)上急需一種清潔高效的方式獲得氫氣。

二、 燃料電池汽車VS純電動汽車

與2016年百萬級的電動汽車市場（含純電動和插電混動汽車）相比，燃料電池汽車的注冊量為2312量，同比增長225%。在售的型號有以下三種：豐田Mirai（2039輛），現(xiàn)代ix35/途勝FCEV（160輛），本田Clarity（113輛）。由品牌可以看出，日韓車企是燃料電池汽車的主力，豐田明確表示燃料電池汽車是未來發(fā)展的趨勢，與日本2020年建成氫能源社會的理念一致。與日韓不同，目前歐美廠商仍然處于觀望態(tài)度，戴姆勒表示不會將FCV作為發(fā)展的重心，沃爾沃則在近日明確表示對氫燃料電池汽車不感興趣，特斯拉CEO馬斯克甚至直接將燃料電池汽車稱為非常愚蠢的想法。關(guān)于未來純電動汽車和燃料電池汽車哪家是發(fā)展的主流仍然爭議不斷。

與純電動汽車相比，燃料電池汽車性能更好，能源填充更快。攻擊氫燃料電池汽車的觀點主要認(rèn)為燃料電池汽車由于氫氣的制取間接造成了更不環(huán)保的排放物以及能源的浪費。筆者認(rèn)為，燃料電池汽車盡管會造成能源的浪費，但是由于其能源原材料隨處可見，是很好的一種可再生資源，在純電動汽車電池技術(shù)未取得突破的情況下能源儲備率高，里程續(xù)航更優(yōu)秀，性能更好；但是在現(xiàn)有技術(shù)水平下，燃料電池汽車還無法和純電動汽車抗衡。筆者認(rèn)為，在25年內(nèi)，如果制氫技術(shù)沒有重大突破，加氫站無法普及，燃料電池汽車必然消亡，讓路給純電動汽車，但是在近20年內(nèi)，燃料電池汽車還是會不斷存在并發(fā)展的。