2021年，英國(guó)海上事故調(diào)查局(UK MAIB)共收到200多起有關(guān)引航員軟梯不達(dá)標(biāo)的事件報(bào)告。其中，87%的軟梯未正確安裝，其余的被發(fā)現(xiàn)存在重大缺陷。MAIB檢驗(yàn)人員Bill Evans表示，引航員在港口的安全運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，他們幾乎指導(dǎo)著每艘船舶進(jìn)出港口。然而，雖然船舶的尺寸和技術(shù)復(fù)雜性日益增加，引航員在登離船時(shí)卻仍然使用著繩索軟梯。

盡管較少發(fā)生嚴(yán)重事故，但這些事件中存在的缺陷顯然有可能導(dǎo)致人員受傷或生命損失。因此，MAIB強(qiáng)調(diào)了一些引航員軟梯使用過程中需要注意的關(guān)鍵安全問題：

引航梯應(yīng)處于良好狀態(tài)并定期接受檢查。在報(bào)告的許多案例中，引航梯的邊繩都出現(xiàn)了磨損或損壞的現(xiàn)象，特別是在下端(見圖1和圖2)。

圖1 老舊的梯子邊繩狀況不佳

圖2 引航梯邊繩斷裂

事后報(bào)告確定，引航梯故障是由邊繩狀況不佳導(dǎo)致的，這種情況常規(guī)的目視檢查幾乎一定會(huì)發(fā)現(xiàn)。MAIB提醒，如果引航梯邊繩有磨損或任何程度的老化，都不應(yīng)再使用。引航梯的使用時(shí)間應(yīng)少于30個(gè)月；組裝或重新組裝的年份通?？梢栽谙露朔琅ぬぐ宓撞抠N著的牌子上找到(見圖3)。

圖3 斷裂的引航梯，箭頭指向處為年份識(shí)別牌

引航梯應(yīng)安全安裝。報(bào)告的事件中還有索具布置不恰當(dāng)?shù)那闆r，例如使用護(hù)欄和卸扣來固定梯子。引航梯應(yīng)當(dāng)通過系在梯子邊繩上的掣索器(rope stopper)固定在甲板上。安裝時(shí)，踏板應(yīng)水平放置、保持干凈、狀況良好且間距均勻。最多應(yīng)該有兩個(gè)可替換踏板。

其他考慮因素包括提供通信和救生設(shè)備、周圍無障礙甲板區(qū)域以及夜間是否有合格的梯子和甲板照明。引航員登離船必須由合格的船員監(jiān)督，并與駕駛臺(tái)保持通信。引航梯不使用時(shí)，需要遮蓋起來，以便避免接觸污染物或其他可能導(dǎo)致繩索退化和故障的物質(zhì)。

英國(guó)聯(lián)合港口ABP與其他行業(yè)機(jī)構(gòu)合作制定了以下引航員登離船裝置最佳實(shí)踐：

? 引航梯固定

邊繩不應(yīng)使用卸扣固定在甲板上，因?yàn)楫?dāng)梯子承受重量時(shí)，卸扣可能會(huì)卡在踏板上。

邊繩應(yīng)通過掣索器固定在甲板堅(jiān)固點(diǎn)上，使用“轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)”將掣索器系在邊繩上，這樣當(dāng)重量施加到梯子上時(shí)，繩索就會(huì)收緊。

引航梯不應(yīng)固定在并非設(shè)計(jì)用來承重或未經(jīng)認(rèn)證可用于該用途的扶手周圍。

引航梯應(yīng)固定在與甲板同一水平線上的堅(jiān)固點(diǎn)。

? 絞車卷筒裝置

使用引航梯期間，不應(yīng)依靠絞車卷筒來支撐引航梯。

引航梯應(yīng)系固在獨(dú)立于絞車卷筒的系固牢點(diǎn)。

? 引航梯絞車卷筒的機(jī)械固定

應(yīng)使用機(jī)械裝置或鎖定銷來鎖定有動(dòng)力裝置的絞車卷筒，防止因機(jī)械故障或人為錯(cuò)誤而發(fā)生卷筒意外操作。

? 活板門裝置

引航梯應(yīng)延伸至底部平臺(tái)上方直到扶手的高度，與船側(cè)對(duì)齊并靠在船側(cè)。

? 甲板通道

應(yīng)提供措施確保任何人員登離船的通道安全、方便、暢通無阻。

? 舷梯和組合式布置

使用舷梯時(shí)，應(yīng)將舷梯底部平臺(tái)系固在船側(cè)并保持水平位置。底部平臺(tái)應(yīng)至少高于海平面5m。

? 回收索

回收索對(duì)于引航員和引航艇都可能會(huì)有危險(xiǎn)?；厥账鲿?huì)在攀爬時(shí)造成絆倒風(fēng)險(xiǎn)，如果拉得太低可能會(huì)妨礙引航艇?；厥账鲬?yīng)固定在最后一級(jí)防扭踏板上方并向前導(dǎo)引。

? 轉(zhuǎn)移裝置

每一個(gè)踏板都應(yīng)牢牢地靠在船側(cè)。

圖源/ UK MAIB