在今日舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群和吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福就分別公布了1000KM續(xù)航電池和超快充計(jì)劃。超快充+續(xù)航1000km真的來(lái)了！
在本次大會(huì)上，曾毓群重點(diǎn)介紹了此前亮相的麒麟電池。他表示，麒麟電池刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。明年將有多個(gè)使用麒麟電池的新車(chē)型上市。
而根據(jù)寧德時(shí)代官方的描述：在相同的電化學(xué)體系、電池包尺寸下，材料用三元高鎳版的麒麟電池，比同體積的特斯拉4680高出13%的能量密度，性能遠(yuǎn)超特斯拉4680。值得一提的是，除了寧德時(shí)代的麒麟電池之外，蔚來(lái)也在今日也宣布，將于2022年第四季度計(jì)劃交付150kwh固態(tài)電池。這是一種半固態(tài)電池。采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，能量密度達(dá)360Wh/kg。在該電池下，蔚來(lái)車(chē)型的續(xù)航會(huì)得到進(jìn)一步提升。據(jù)悉，在售車(chē)型全新ES8續(xù)航可達(dá)到850km，ES6可達(dá)到900km，ET7的NEDC續(xù)航可突破1000km。無(wú)獨(dú)有偶，從去年開(kāi)始，車(chē)企陸就續(xù)推出續(xù)航破千的純電車(chē)型。其中，埃安AION LX PLUS采用廣汽獨(dú)家研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了1008km的綜合工況續(xù)航里程。而奔馳VISION EQXX概念車(chē)在德國(guó)測(cè)試，同樣達(dá)成1008km的紀(jì)錄。另外，今年6月份，國(guó)軒高科對(duì)外介紹，國(guó)軒高科自研的三元半固態(tài)電池預(yù)計(jì)在年內(nèi)開(kāi)始量產(chǎn)。據(jù)悉，該電池的能量密度達(dá)到了360Wh/kg。據(jù)悉，在該電池的賦能下，新車(chē)?yán)m(xù)航也將會(huì)突破1000km。不僅如此，智己等造車(chē)新勢(shì)力紛紛跟上隊(duì)伍，聲稱(chēng)有1000km續(xù)航版本，雖然至今仍未交付，但并不妨礙他們表達(dá)自己的決心。綜上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航或?qū)⑷骈_(kāi)啟1000公里時(shí)代。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，續(xù)航續(xù)航也會(huì)帶來(lái)“負(fù)擔(dān)”。這其中除了 成本的增加之外 ，很多人擔(dān)心，電池太大導(dǎo)致充電效率太滿，反而會(huì)影響出行體驗(yàn)。而對(duì)于后者，超快充技術(shù)無(wú)疑不錯(cuò)的解決方案。全面進(jìn)入超快充技術(shù)時(shí)代當(dāng)前市面上的新能源車(chē)型的電壓集中在300-500V區(qū)間內(nèi)，但是，吉利、廣汽埃安、比亞迪和小鵬等汽車(chē)等都相繼開(kāi)始布局800V高壓平臺(tái)，根據(jù)李書(shū)福在大會(huì)透漏，吉利正在開(kāi)發(fā)可以支撐用戶更長(zhǎng)里程需求的電池包，快充時(shí)間可以縮短到15分鐘 。這樣的充電速度將大大提高出行效率。事實(shí)上，早在去年，廣汽埃安就發(fā)布了超級(jí)倍速充電技術(shù)。據(jù)其介紹，公司的超級(jí)充電樁能夠做到“充電5分鐘，支持車(chē)輛續(xù)航200公里”。值得一提的是，廣汽埃安超級(jí)快充技術(shù)已于去年9月份量產(chǎn)上車(chē)，并且已經(jīng)率先配備在AION V的3C 500KM和6C 500KM兩個(gè)不同版本的車(chē)型上。除了吉利和廣汽埃安之外，包括比亞迪唐、小鵬，蔚來(lái)等都發(fā)布了600-800V快充計(jì)劃。而大眾、長(zhǎng)城、奧迪等車(chē)企也紛紛表示，開(kāi)始加快布局，各大車(chē)企基于800V高壓技術(shù)方案的新車(chē)將在2023年開(kāi)始陸續(xù)上市。隨著各種超快充也在逐步推廣，600-800V快充技術(shù)將成為主流，到時(shí)候充電焦慮將會(huì)得到有效改善。但需要注意的是，超快充技術(shù)雖好，可安全問(wèn)題也要跟進(jìn) 。當(dāng)然，關(guān)于動(dòng)力電池的發(fā)展和未來(lái)可不只是1000km續(xù)航和超快技術(shù)。原材料上漲、電池回收、以及換電模式等等，也都是行業(yè)當(dāng)下關(guān)注的技術(shù)和問(wèn)題。下面，我們就來(lái)看看專(zhuān)家們都是怎么說(shuō)的？
曾毓群：鋰礦資源并不是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸在大會(huì)上，曾毓群表示：“上游原材料漲價(jià)導(dǎo)致成本增加，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾，但礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”據(jù)曾毓群介紹，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池。隨著鋰資源勘探工作的進(jìn)行，或許會(huì)有更多的發(fā)現(xiàn)。因此，在他看來(lái)，鋰礦資源并不是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。“電池不同于石油，石油用了后就沒(méi)有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例，對(duì)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”。曾毓群表示。據(jù)曾毓群介紹，今年上半年，寧德時(shí)代全球裝機(jī)的市場(chǎng)份額占比34%，去年是28%。“寧德時(shí)代累計(jì)動(dòng)力電池量突破400GWH，3輛電動(dòng)車(chē)就有1輛車(chē)使用了寧德時(shí)代的電池?！?/span>在新能源汽車(chē)需求端飛速發(fā)展的情況下，動(dòng)力電池原材料一路暴漲。對(duì)此，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在大會(huì)上建議，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需的平衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回到合理的區(qū)間。“（原材料價(jià)格）太高了，不是一般高，（而且）市場(chǎng)供應(yīng)緊張與產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)剩并存?！痹鴳c洪指出，上游原材料、整車(chē)企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及動(dòng)力電池技術(shù)突破，將直接影響到電池和新能源汽車(chē)發(fā)展的前景。曾慶洪表示：目前，動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加，他笑稱(chēng)：“那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”（視頻來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）值得一提的是，曾毓群也提到了當(dāng)前被熱議的電池材料價(jià)格問(wèn)題。“上游材料漲價(jià)，導(dǎo)致成本增長(zhǎng)?！?/span>“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液原材料以及負(fù)極的石油焦等上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”曾毓群分析背后原因是資本市場(chǎng)炒作帶來(lái)的資源暴漲。“智能電池管理系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算正在成為行業(yè)趨勢(shì)。”李書(shū)福在大會(huì)上提出：“汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)電動(dòng)化已基本完成，進(jìn)入下半場(chǎng)智能化階段。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)是新能源汽車(chē)重要的控制系統(tǒng)之一，其關(guān)鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態(tài)使用。”據(jù)李書(shū)福的介紹，吉利通過(guò)智能電池管理平臺(tái)，收集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過(guò)云端傳輸，構(gòu)建全過(guò)程數(shù)據(jù)中心。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、邊緣計(jì)算、云協(xié)同等智能算法，預(yù)測(cè)和估算電池全生命周期狀態(tài)，通過(guò)電池透明化管理，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的問(wèn)題溯源及改進(jìn)、持續(xù)的軟件功能升級(jí)、持續(xù)的滿足用戶個(gè)性化需求。另外，對(duì)于目前行業(yè)“里程焦慮”和“充電焦慮”的問(wèn)題，李書(shū)福認(rèn)為除了對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)是一大挑戰(zhàn)之外，換電模式將很好解決這一問(wèn)題。“吉利正在開(kāi)發(fā)可以支撐用戶更長(zhǎng)里程需求的電池包，并將快充時(shí)間縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮。”李書(shū)福表示，換電模式是另一種高效補(bǔ)能方式。早在2017年，吉利啟動(dòng)換電業(yè)務(wù)，深耕換電車(chē)型研發(fā)、換電站研發(fā)、打造集換電站運(yùn)營(yíng)、出行服務(wù)于一體的換電生態(tài)。除了吉利之外，大會(huì)上，曾毓群也表示，寧德時(shí)代也將進(jìn)一步布局換電領(lǐng)域。寧德時(shí)代旗下?lián)Q電品牌EVOGO今年已經(jīng)陸續(xù)在廈門(mén)、合肥落地，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的組合換電模式，解決了經(jīng)濟(jì)適用型轎車(chē)的市場(chǎng)普及問(wèn)題?！拔覀兡壳斑€有多個(gè)組合換電車(chē)型正在合作推進(jìn)中，也會(huì)在更多城市落地。”曾毓群表示。歐陽(yáng)明高：固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)在本次大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提出，2035年前一定會(huì)規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。他認(rèn)為，從技術(shù)角度來(lái)看，固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)。“關(guān)鍵技術(shù)需要全世界共同努力。日本、韓國(guó)、美國(guó)都在全固態(tài)電池有重大進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快。中國(guó)需要加大力度，通過(guò)全球的共同協(xié)作，解決全固態(tài)電池的材料問(wèn)題、制備問(wèn)題?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。而針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的智能化，歐陽(yáng)明高將其概括成智能設(shè)計(jì)、智能制造、智能控制三方面?！爸悄芑趧?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)大有可為。最終，我們要研發(fā)制造出新一代智能電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從材料選擇、電池設(shè)計(jì)、制造、使用、回收的全鏈條智能化。”歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)。此外，歐陽(yáng)明高在大會(huì)上指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢(shì)一定是向西部轉(zhuǎn)移，特別是四川。他說(shuō)，四川鋰資源占到全國(guó)一半以上，綠電比例達(dá)80%，還有人力成本低等諸多優(yōu)勢(shì)。張?jiān)泼鳎何覈?guó)動(dòng)力電池回收再利用體系已初步建立近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，隨之將會(huì)產(chǎn)生大批量的報(bào)廢動(dòng)力電池。這些報(bào)廢動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的破壞，同時(shí)造成大量的資源浪費(fèi)。對(duì)于這一問(wèn)題，工信部副部長(zhǎng)張?jiān)泼髟诖髸?huì)上表示，我國(guó)已初步建立了動(dòng)力電池的回收再利用體系，“目前，我國(guó)在地市級(jí)行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！?/span>張?jiān)泼鞣Q(chēng)，未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。對(duì)此，李書(shū)福也認(rèn)為，應(yīng)該健全動(dòng)力電池回收利用體系，提高資源循環(huán)利用效率。2018年，吉利科技集團(tuán)攜手合作伙伴布局電池回收、前驅(qū)體制造領(lǐng)域，已經(jīng)形成了退役電池再生利用核心技術(shù)，建成了拆解破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線，在成本、效率上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其中鎳鈷錳回收率超過(guò)99%，鋰回收率超過(guò)85%，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。2025年動(dòng)力電池出貨量預(yù)計(jì)超過(guò)1TWh，產(chǎn)值超萬(wàn)億元數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。“動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略資源?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒接受采訪時(shí)表示，2020年，中國(guó)全行業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛規(guī)劃目標(biāo)，2021年當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)350萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將突破500萬(wàn)輛，“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道，其中動(dòng)力電池創(chuàng)新發(fā)展起到重大支撐作用?！?/span>而歐陽(yáng)明高則在大會(huì)上指出：2021年動(dòng)力電池行業(yè)投資近萬(wàn)億元，2023年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)1TWh，2025年動(dòng)力電池出貨量預(yù)計(jì)超過(guò)1TWh，產(chǎn)值超過(guò)萬(wàn)億元。
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