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抗日戰(zhàn)爭以前，寶雞渭河上沒有橋梁，人員來往靠船擺渡。1938年，為支援抗戰(zhàn)，在南關(guān)外渡口處架設(shè)一座木橋，才開始有了橋梁。此后，隨著社會發(fā)展和不斷增長的交通運(yùn)輸需求，陸續(xù)建起了橋梁，并逐漸代替了渡船。從第一座橋至今80多年來，渭河上的橋梁建設(shè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從少到多，從單一到多樣，從適用到美觀的發(fā)展過程，并從側(cè)面反映和見證了寶雞交通運(yùn)輸和城市建設(shè)及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史與變化，折射了解放以來，特別是改革開放以來全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的進(jìn)程和成就。渭河從陳倉區(qū)風(fēng)閣嶺鎮(zhèn)建河村進(jìn)入寶雞境內(nèi)后，向東流經(jīng)陳倉、金臺、渭濱、岐山、眉縣、扶風(fēng)六縣區(qū)，到扶風(fēng)縣絳帳鎮(zhèn)南仵村出境全長214.4公里。1938年前，渭河兩岸通行冬春季枯水期水小時(shí)搭便橋，夏秋季豐水期水大時(shí)乘船，并在沿途設(shè)立了39個(gè)渡口。沒有渡口的地方，只能隔河相望。1936年隴海鐵路通止寶雞，川陜、寶平等公路相繼建成。寶雞通往西北、西南的交通紐樞地位更為突出?？谷諔?zhàn)爭開始后，市區(qū)商賈云集，人口猛增，人員來往和車輛通行越加頻繁，很快成為物資集散，支前轉(zhuǎn)運(yùn)和抗擊日寇的重要后方基地。隨著日軍瘋狂進(jìn)犯和前線需要，各種物資，特別是軍用物資運(yùn)量不斷增加，原來船擺渡汽車和貨物已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，面對兩岸堆積如山待運(yùn)的物資和裝滿貨物等待過河的汽車，以及焦急不安，望河興嘆的人群，國民政府遂於1938年在南關(guān)外渡口處架設(shè)一座以原木為柱，鋼軌為梁，木板鋪面的木橋。該橋全長450米，寬4米，共65孔。每孔間距7米，分為四段。每段之間用泥沙筑堤連接，這便是渭河上第一座橋，也是渭河橋梁建設(shè)的起始和發(fā)端。此橋建成運(yùn)行一年后，由于人車混雜，擁堵不堪，又于1939年在下游，600米處漢中路南端架設(shè)一座專供汽車通行的長566米，寬4米木橋，共四段103孔，每孔間距5米，載重7.5噸。抗戰(zhàn)勝利后，國民黨發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)，蔣介石調(diào)兵遣將進(jìn)犯延安，關(guān)中地區(qū)大軍云集，其后勤補(bǔ)給有賴于川陜公路運(yùn)送。到解放戰(zhàn)爭后期，國民黨節(jié)節(jié)敗退，解放區(qū)日益擴(kuò)大。為支撐敗局，堅(jiān)守關(guān)中，人員來往和軍需物資運(yùn)輸更顯緊迫。原在渭河上修建的兩座木橋經(jīng)十年水泡浸蝕毀壞嚴(yán)重，已不堪重負(fù)，遇洪水時(shí)車輛無法正常通行。1947年3月，國民政府決定在南關(guān)外木橋處修建一座鋼筑混凝土橋梁，隨即成立渭河橋工所開始勘察、設(shè)計(jì)等準(zhǔn)備工作。1948年10月，將橋工所改為渭河橋工處，任命劉永先為處長，梁伯錫為副處長，并抽調(diào)二十多人開始組織施工隊(duì)伍和各項(xiàng)準(zhǔn)備。由于臨近解放，局勢混亂，時(shí)間緊迫，采取分標(biāo)承包的辦法。由大華、惠工、義和、永先、標(biāo)記六家營造廠按工程項(xiàng)目分別承包。1948年11月動工建設(shè)，1949年5月5日建成通車。橋長576米，寬8米為鋼筋水泥排架樁，T形組合梁。共72孔，每孔間距8米設(shè)計(jì)載重20噸是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長的橋梁之一，也是陜西第一座現(xiàn)代化大型公路橋。此橋通車后時(shí)隔5日西安就解放了。隨后人民解放軍第一野戰(zhàn)軍第一、二兵團(tuán)和十八兵團(tuán)分別沿渭河兩岸向胡宗南部20余萬人發(fā)起猛烈攻擊。1949年7月11日發(fā)動扶眉戰(zhàn)役。經(jīng)過一天一夜戰(zhàn)斗殲敵4.3萬余人，盤居寶雞負(fù)隅頑抗的裴昌會214師殘部向南逃遁中，為阻止解放軍追擊于1949年7月13日晚炸毀渭河橋北端七孔，橋面塌陷56米。7月14日寶雞解放，新成立的陜甘寧邊區(qū)寶雞分區(qū)和寶雞市政府為支援解放軍挺進(jìn)西北、西南，各級領(lǐng)導(dǎo)即刻組織群眾對被敵人破壞了的公路和橋梁進(jìn)行搶修，省公路局派田林等技術(shù)人員到寶雞協(xié)同搶修渭河橋，經(jīng)十多天晝夜奮戰(zhàn)，于8月3日先行搶通臨時(shí)通車。保證了部隊(duì)和支前人員迅速過往。12月13日全部挖修完畢正式通車，從此，這座在戰(zhàn)爭中建成的橋梁開始為解放了的寶雞人民服務(wù)，在恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)和社會主義建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。寶雞解放后，歷史翻開了新的一頁，各項(xiàng)事業(yè)步入嶄新的發(fā)展時(shí)期，渭河上的橋梁建設(shè)伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展緊密跟進(jìn)，發(fā)生了翻天覆地的變化。1954年6月，在寶成鐵路建設(shè)中，鐵路部門在紙坊頭和石家營之間渭河上修建一座長468米鐵路橋。后由于泥沙淤積,河床不斷增高，洪水沖擊時(shí)多次出現(xiàn)浪沖橋身鋼的梁水過橋面險(xiǎn)況，為消除隱患安全渡洪，1985年元月12日至2月8日，在不影響列車正常運(yùn)行情況下，將重達(dá)1400多噸重的整座橋梁抬高三米，并在北岸擴(kuò)建兩孔橋梁。對兩岸長875米路基相應(yīng)加高，同時(shí)，在南北引道延伸段增建4座人車通行的立交橋，這項(xiàng)壯舉時(shí)為全國首創(chuàng)，開啟了中國鐵路建設(shè)的人河。為適應(yīng)城市建設(shè)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，滿足城鄉(xiāng)廣大群眾生產(chǎn)生活需要，1967年10月在東郊臥龍寺和姬家店之間架設(shè)一座長538米，寬9米鋼筋混凝土橋。1969年4月至1970年10月，在市中心紅旗路南端到清姜路北段修建長604.8米，寬12米新型鋼混大橋，命名為勝利橋，溝通了經(jīng)二路繁華街區(qū)和姜城堡工業(yè)區(qū)之間的來往和通行。這是解放后在市區(qū)修建的第一座現(xiàn)代化橋梁，當(dāng)年國慶節(jié)建成通車時(shí)，大街小巷人人歡欣鼓舞，男女老少爭先目睹大橋風(fēng)姿。勝利橋通車的同時(shí)，由陜汽投資興建的長760米，寬7米蔡家坡渭河大橋也一起竣工運(yùn)行，該橋由企業(yè)和民間集資興建的首座渭河橋。黨的十一屆三中全會后，特別是改革開放后，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，渭河橋梁建設(shè)和其他各項(xiàng)建設(shè)一樣呈現(xiàn)日新月異發(fā)展態(tài)勢。1976年12月以民辦公助形式修建的長560.7米，寬8.5米眉縣常興渭河大橋建成。1984年10月，以同樣形式修建的長644.5米，寬9米的虢鎮(zhèn)渭河大橋竣工。1985年7月，市自來水公司在建設(shè)城市供水工程中，結(jié)合架設(shè)供水管道，以700毫米過水鋼管為梁、鋼筋混凝土為橋面，在十里鋪南新莊渭河上建成長600米，寬2.07米專供行人和非機(jī)動車輛通行的步行橋。1989年10月，由農(nóng)民集資興建的709米，寬7米扶風(fēng)縣絳帳鎮(zhèn)羅家渭河大橋建成通車。交通部副部長鄭先迪親赴現(xiàn)場，稱贊農(nóng)民集資建橋在全國建橋史上為首列。副省長劉春茂前往剪彩祝賀。1990年10月，備受全市人民關(guān)注的修建兩年多，從寶雞煙廠到對面石壩河的金渭大橋完工，該全橋長1216米，主橋長667米，寬26.5米，雙向6車道，兩側(cè)人行道各2.35米，橋上部為22孔30米后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型筒支梁，下部為四柱式鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)墩臺，是渭河上最壯觀、位置最適中的現(xiàn)代化橋梁，投入運(yùn)行后，使市區(qū)東擴(kuò)南移后南北交通緊張擁堵狀況明顯緩解。隨后，連接法門寺和太白山兩個(gè)5A級風(fēng)景區(qū)的法湯專線渭河橋1999年4月通車。1999年3月至12月，修建寶雞峽大壩時(shí)，在大壩下游林家村和太寅之間架設(shè)長180米，寬9米的寶雞峽渭河橋，解決了長期以來西郊群眾的過河困難，被稱為渭河秦川第一橋。1998年6月至2000年11月，修建連霍高速公路時(shí)，在斗中路和郭家崖之間架設(shè)一座長722米，寬23米高速公路橋。 
金渭大橋 攝影/劉希平 進(jìn)入新世紀(jì)以后，渭河橋梁建設(shè)步伐更快，并由窄小到寬大，由適用到美觀，由單一到多樣發(fā)展。2000年12月，建成位于眉縣城西長560.7米，寬8.5米的眉縣渭河大橋。2001年8月至2002年12月，拆除已運(yùn)行50多年的渭河老橋，在原址上修建長585米，寬26米，雙向6車道神農(nóng)大橋。該橋用五座22組巨型鋼管拱形作橋身，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛如一道彩虹橫跨渭河南北，是渭河上第一座造型新穎的景觀橋，神農(nóng)橋的華麗亮相，標(biāo)志寶雞渭河橋梁建設(shè)開始由適用型走向質(zhì)量型和美觀型。2001年到2003年，對橋面窄小，運(yùn)行時(shí)間長的蔡家坡、常興和虢鎮(zhèn)大橋進(jìn)行擴(kuò)建改造，各在橋東側(cè)加寬7米，寬度增加到14米，改建后三座橋更寬、更堅(jiān)固、更適應(yīng)蓬勃發(fā)展的生產(chǎn)生活需求。與此同時(shí)，2003年8月至次年4月，對勝利橋也進(jìn)行了擴(kuò)建，寬度由14.5米增加到26米。2003年8月到2005年6月，對已使用38年的臥龍寺大橋拆除重建，新橋長745.6米，寬18.5米，雙向4車道，極大方便了東部郊區(qū)群眾的出行。神農(nóng)大橋 攝影/劉希平 2001年11月到2004年4月，市人防辦貫徹人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合方針，在斗中路和石鼓園之間渭河河床下修建長1696米，寬20米，高4.5米，雙向4車道人防隧道，該隧道是寶雞第一個(gè)大型人防平整結(jié)合工程，它的建成使用，拉近了市區(qū)和高新區(qū)之間距離，使之來往更加便捷和順暢。隨著市區(qū)東擴(kuò)南移和高新區(qū)建設(shè)步發(fā)加快，市行政中心和火車南站等相繼建成運(yùn)行，2008年5月，屹立在市委市政府對面，南通高新五路，北接行政大道長1146米，寬28米的蟠龍大橋竣工，這座由主橋、南北斜拉橋，南北引橋五部分組成的大橋，整座為單面索斜塔斜拉橋，鉆石型斜塔傾斜60度，高63米，一對高大斜塔猶如即將揚(yáng)帆起航的巨輪，象征古老的寶雞進(jìn)入全面發(fā)展的快速航道。此橋是時(shí)尚渭河市區(qū)段跨度最大，最高最長，造型別致的橋和城市標(biāo)志性建筑。與蟠龍大橋同時(shí)建設(shè)完工的，還有上馬營通向?yàn)I河路的長430米，寬2.85米三跨聯(lián)動人行鋼索懸橋。時(shí)隔不久，福臨堡通向譚家村長639米，寬18米的福譚大橋在2005年11月通車。此后不到一年，2009年7月，由陳倉區(qū)南環(huán)路通向高新區(qū)潘家灣東側(cè)長918.9米，寬24米鳳凰大橋和突破蔡家坡的重要基礎(chǔ)項(xiàng)目，蔡家坡龔劉村到眉縣首善鎮(zhèn)余管營村長1085米，寬18米龔劉大橋，以及蔡家坡西側(cè)到陳倉區(qū)釣渭鎮(zhèn)東陽村長868.9米，寬18米蔡陽大橋（又稱法土橋）同時(shí)修好通行。
蟠龍大橋 攝影/互聯(lián)網(wǎng) 在中東部平川地區(qū)緊鑼密鼓建橋的同時(shí)，為了加快西部山區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市委市政府突破西山戰(zhàn)略，1978年到1992年，修建了坪頭、東口、坊塘鋪、通關(guān)河、毛家莊渭河橋，2000年到2010年，修建了營頭、固川、巖園、雞冠巖、林光、顏家河、仙龍村、胡店、鐵家?guī)X、楊家川、馬家灘、拓石、小川、前進(jìn)、鳳閣嶺等橋。并對坪頭、通關(guān)河橋拆除重建，這些橋梁的建設(shè)，改變了長期以來西山地區(qū)交通閉塞、出行不便的狀況，加快了群眾脫貧致富的步伐。2012年4月，長470米，寬4.5米從文化路到人民公園的峪泉路步行橋建好，把渭河公園和人民公園連在一起。2012年9月，北起東嶺村，南到中華石鼓園長684.23米，寬6.5米，展示和濃縮中華及寶雞歷史文化的仿古景觀橋—東嶺廊橋完工，該橋集通行、覽古、閱史旅游一體，在全省和西北地區(qū)尚為首座，與南端的青銅器博物院和石鼓閣組成聞名國內(nèi)外的寶雞名片。2016年3月至2017年9月，將連接常興紡織工業(yè)園和霸王河科技工業(yè)園，使用40年已變成危橋的常興渭河橋拆除，在原址上重新建造一座長578.4米，寬20米的新橋。2018年，寶雞到漢中高速公路雙向渭河橋建成。橫貫寶雞，在崇山峻嶺中沿渭河西進(jìn)的隴海鐵路，從開建到2003年寶蘭復(fù)線落成，在寶雞峽大壩至風(fēng)閣嶺陜甘界113公里河段上，先后修建了白塔溝、卒落河、唐家河、東坡、稱里莊、魏家奄、高家山、鷦鷯莊、官主園、窯上、北灘、老柴窩、溫水溝、蔡家山、四方頭、東口、嘴頭鎮(zhèn)、觀音崖、碼頭、胡店、楊家川、柿樹林、石嶺梁、下川、上川、月亮壩、交川、四朗神、關(guān)莊、臥虎寺、拓石、集村、小川、虎朝灣、毛家莊、新莊、閻西等鐵路橋。2007年三月至2008年12月建設(shè)連霍高速公路中，在寶雞至牛背40公里路段渭河上架設(shè)了新莊、柴家坡、營頭、朱家灘、坪頭、碼頭、貓爪石、北灘、魏家山、南山、小節(jié)、南外天、草溝、馬宗山、烏集、劉家灘、仙龍等17處上下行雙座橋梁。渭河橋梁建設(shè)捷報(bào)頻傳，2019年8月15日，連接新福路和姜譚路長1486米（主橋長288米）。寬30米植物園大橋正式通車，這座三跨連續(xù)鋼架橋，把有近十多萬人口的新福路福林堡地區(qū)和對岸植物園、中心醫(yī)院、鋼管公司、三合村等緊密連在一起，改善了往日人們上班、上學(xué)、就醫(yī)繞道的不便。緊接著上馬營陳倉大道通向?qū)毠饴返穆?lián)盟大橋國慶前夜通車，這座長1560米，寬29米，雙向四車道造型獨(dú)特，由41個(gè)鋼箱梁，支撐的大橋，是時(shí)為渭河上同類橋梁中跨徑最大的雙索面自錨式懸索橋，橋上巍峨高峻的歐式塔樓和身傍晃動搖曳的人行索橋，及下游不遠(yuǎn)處古色古香的東嶺廊橋相互陪襯，交相輝映，與橋下波光粼粼的湖水及兩岸鱗次櫛比的高樓大廈構(gòu)成一幅既有現(xiàn)代氣息，又有濃厚古色和湖光山水的迷人畫面。位于陳倉區(qū)陽平鎮(zhèn)陸港新區(qū)的陸港大橋落成，該橋是一座7聯(lián)27跨雙塔雙索面鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，橋身長1272米，寬37米，兩座鏤空型主塔高達(dá)96.5米，是寶雞渭河段目前最高、最長、最寬、跨度最大的新型橋梁。跨入十四五新時(shí)代后，全市社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅猛發(fā)展，各項(xiàng)事業(yè)高質(zhì)量快速推進(jìn)，渭河橋梁建設(shè)也大踏步邁進(jìn)。目前已開工建設(shè)和即將建成的有南起學(xué)子路，北接油銅路，長1156米，主橋造型為日月同輝的團(tuán)結(jié)大橋；南起高新八路，北至龍鋼路，長890米，主橋造型為蝶型三連拱的鈦谷大橋；南起高新二十一路，北接水蓮路，長1085米，主橋采用雙塔斜拉橋的清溪大橋；南起高新二十六路西側(cè)，北接陳倉中路，長977米，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋的陳倉大橋；南起高新大道與虢磻路交叉口，北至南環(huán)路與虢磻路環(huán)島，長840米的虢磻大橋等五座橋，高新區(qū)通往蟠龍新區(qū)的蟠高快線渭河大橋也即將動工。這些不日即可竣工的橋梁建成后，將會為寶雞經(jīng)濟(jì)騰飛和社會發(fā)展添上堅(jiān)實(shí)的金翅膀。縱觀寶雞渭河橋梁建設(shè)的歷史，從八十三年前架設(shè)的第一座木橋算起，至今已有100多座，僅寶雞峽大壩到虢鎮(zhèn)市中心區(qū)段就有各種橋24座。這些橋梁的建設(shè)歷程，記錄和反映了解放以來在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，寶雞城鄉(xiāng)建設(shè)突飛猛進(jìn)和人民群眾生活不斷提升的面貌，折射和展現(xiàn)了全市經(jīng)濟(jì)社會和各項(xiàng)事業(yè)取得的巨大成就，堅(jiān)定和提振了廣大干部群眾更加奮發(fā)有為加快實(shí)現(xiàn)中國夢的信心，激勵(lì)大家在新時(shí)代征程中作出新的更大成績和貢獻(xiàn)。（作者為市文史員，市抗戰(zhàn)文化研究分會副會長 地址：寶雞市金臺區(qū)新華路14號 ）歡迎點(diǎn)擊以下標(biāo)題，觀看我們制作的九集電視紀(jì)錄片《陳倉道》：
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