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如果手里拿著6-8萬(wàn)元預(yù)算，能買(mǎi)到什么純電車呢？歐拉黑/白貓因?yàn)橥．a(chǎn)已經(jīng)買(mǎi)不到，然后哪吒V和零跑T03順勢(shì)接過(guò)了市場(chǎng)份額，至于奇瑞小螞蟻和寶駿kiwi也在奮起直追。不過(guò)這一圈看下來(lái)，大家能買(mǎi)到的還是微型車和小型車這類偏小的產(chǎn)品。然而近日寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群放話，基于EVOGO換電模式以后，消費(fèi)者只要花6到8萬(wàn)就可以買(mǎi)到原來(lái)10多萬(wàn)的純電車。照此來(lái)看，這基本能買(mǎi)上一款緊湊型純電產(chǎn)品，你對(duì)這樣的方案感到心動(dòng)了嗎？在10萬(wàn)元預(yù)算以下買(mǎi)車，即便用戶不考慮純電車，燃油車市場(chǎng)所能提供的選擇也不多。在此其中，能提上名字的熱銷車型大概有吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)、本田飛度、豐田致炫等，而事實(shí)上在這個(gè)售價(jià)低、利潤(rùn)低的細(xì)分市場(chǎng)里面，多數(shù)廠家都不愿意投入過(guò)多精力。這也導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)情況，預(yù)算有限的剛需群體往往難以選購(gòu)到一款稱心如意的車型，因此被迫將購(gòu)車預(yù)算提升至10萬(wàn)以上，才能有更多合適選擇。而根據(jù)如今A00和A0級(jí)純電小車的市場(chǎng)銷量來(lái)看，實(shí)際預(yù)算10萬(wàn)以下的用戶購(gòu)車體量并不小。這意味著只要寧德時(shí)代換電車型的價(jià)格能夠下探到6—8萬(wàn)元，且產(chǎn)品升級(jí)為緊湊型產(chǎn)品，加上其“巧克力”換電結(jié)構(gòu)支持消費(fèi)者可以租用一到多塊電池，以匹配不同續(xù)航需求，在這多重優(yōu)勢(shì)下，大概可以吸引到多數(shù)剛需型用戶的選購(gòu)。另外從該價(jià)位段的用戶特征來(lái)看，現(xiàn)時(shí)的預(yù)算有限，也就意味著將來(lái)可能出現(xiàn)的消費(fèi)升級(jí)。在兩三年后換更大的車、換更好的車，是這批用戶的潛在需求，因此前期采用成本更低的電池租用方案來(lái)購(gòu)車，整體預(yù)算能夠得到很大程度的控制，滿足其消費(fèi)需要。正如蔚來(lái)BaaS方案直接減免了7萬(wàn)元購(gòu)車價(jià)，并采用980元的月度電池租用方式，這換算下來(lái)，蔚來(lái)用戶在前期6年內(nèi)的使用周期里面，整體支出是要小于全款購(gòu)買(mǎi)整車的。根據(jù)當(dāng)下近一半蔚來(lái)用戶選擇了BaaS方案來(lái)看，顯然市場(chǎng)對(duì)該模式抱以足夠高的支持態(tài)度。結(jié)合當(dāng)下寧德時(shí)代巧克力換電塊的月租金低至399元/塊來(lái)看，如果未來(lái)該定價(jià)能夠保持在大致水平，這對(duì)于打算在兩三年內(nèi)就換車的剛需用戶而言，用6到8萬(wàn)元預(yù)算+電池租用方案來(lái)購(gòu)車，此舉或許能夠符合到消費(fèi)者的心意。盡管低價(jià)位的換電車型有著較大需求潛力，但考慮到寧德時(shí)代只是作為電池供應(yīng)商的身份，因此這般市場(chǎng)愿景最終能否成行，還得取決于其合作車企的規(guī)模。正因如此，相比起蔚來(lái)?yè)Q電站的“自給自足”，寧德時(shí)代更希望采用開(kāi)放態(tài)度來(lái)?yè)肀Ц嗤婕摇?/span>官方表示，巧克力塊電池可適配全球80%已經(jīng)上市的，以及未來(lái)3年要上市的A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的純電乘用車以及物流車。該覆蓋面之大，足夠說(shuō)明了寧德時(shí)代想深入到整車銷售生意的野心。為了統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代給出的方案是合作車企不需要調(diào)整底盤(pán)，只需要開(kāi)發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架，以適配目前80%已經(jīng)上市的車型。也就是說(shuō)寧德時(shí)代已經(jīng)搭好了臺(tái)子，就看有多少車企愿意一起入局了。就目前來(lái)看，寧德時(shí)代換電站主要是和針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的一汽奔騰NAT展開(kāi)合作。另外參照MG MULAN基于的上汽星云架構(gòu)，結(jié)合官方強(qiáng)調(diào)的換電做法，以及寧德時(shí)代作為背后電池供應(yīng)商的情況來(lái)看，未來(lái)MG純電產(chǎn)品或有望成為寧德時(shí)代換電車型的一部分。站在中國(guó)車企角度來(lái)說(shuō)，考慮到新勢(shì)力品牌已然搶占了20—50萬(wàn)元中高端市場(chǎng)主要份額，同時(shí)后面還將迎來(lái)跨國(guó)巨頭合資陣營(yíng)的反攻。在此背景下，對(duì)于后來(lái)者、尤其是實(shí)力不算突出的部分自主品牌，或許不應(yīng)該再在電池研發(fā)和補(bǔ)能設(shè)施方面投入過(guò)多精力和資金。因此選擇讓利的方式，抱緊住寧德時(shí)代大概才是正確的選擇。不過(guò)要想車企們?cè)敢夤砣刖忠膊⒎且资隆?/span>此前廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪就公開(kāi)吐槽寧德時(shí)代，他說(shuō)到“動(dòng)力電池成本最高占到新能源汽車的60%，那我不就是在給寧德時(shí)代打工嗎？”很快廣汽便放出了自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線的消息。顯然，考慮到市場(chǎng)的高速發(fā)展，以及動(dòng)力電池作為新能源汽車命脈，要想多數(shù)車企們?cè)诂F(xiàn)階段就選擇自廢武功去抱緊寧德時(shí)代，此舉在短期內(nèi)大概很難成行。至于寧德時(shí)代將采用哪些方式來(lái)實(shí)現(xiàn)互惠互利，以更好建立起換電朋友圈，這又是后話了。合作車企的規(guī)模將決定寧德時(shí)代換電站的數(shù)量，而換電站數(shù)量多少，又將決定寧德時(shí)代換電路線的成敗。從市場(chǎng)的終極之爭(zhēng)來(lái)看，換電路線的最大對(duì)手還是超充站。說(shuō)白了，如今兩者比拼的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，這是撬動(dòng)主流剛需群體的最大砝碼。從現(xiàn)時(shí)來(lái)看，國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量依舊跟不上市場(chǎng)的高速發(fā)展節(jié)奏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段私人充電樁數(shù)量為239萬(wàn)根，公共充電樁則是152.8萬(wàn)根，其中去年我國(guó)新能源車樁比接近3:1，而政府目標(biāo)是要在2030年達(dá)到1:1的車樁比。這也意味著起碼到2030年之前，補(bǔ)能設(shè)施不足的問(wèn)題仍將突顯。公共補(bǔ)能設(shè)施數(shù)量不足，加上私人停車位數(shù)量有限，多數(shù)剛需用戶仍缺乏足夠的家充條件，因此可以說(shuō)補(bǔ)能問(wèn)題已然成為了新能源車“最后一公里”發(fā)展的攔路虎。正因?yàn)槿绱?，這也就是為什么當(dāng)下混動(dòng)車得以在10—20萬(wàn)元?jiǎng)傂枋袌?chǎng)大賣的原因。對(duì)此，如今業(yè)內(nèi)提出了兩條不同的補(bǔ)能路線，一個(gè)是像小鵬、埃安、特斯拉等品牌主推的超充方式，另一個(gè)則是以蔚來(lái)和寧德時(shí)代力推的換電模式，兩者都希望借助高效率補(bǔ)能來(lái)解決用戶痛點(diǎn)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，換電模式大概能夠較之超充路線帶來(lái)不少好處。其中在小鵬展示超快充技術(shù)過(guò)程中，雖說(shuō)5分鐘補(bǔ)能200公里續(xù)航的表現(xiàn)令人驚喜，但如果采用換電，大概2分鐘左右已經(jīng)可以換到一塊滿電的電池，效率優(yōu)勢(shì)更加明顯。此外換電模式可以帶來(lái)減免車價(jià)、自由選擇搭載電池?cái)?shù)量等不同方式，價(jià)格方案靈活度也更高。對(duì)此，你又認(rèn)為換電模式和超充路線哪個(gè)更好呢？不過(guò)這么好的換電模式，也只有蔚來(lái)一家車企在奮力推行，背后原因離不開(kāi)是建設(shè)換電站的成本更高所致，據(jù)悉蔚來(lái)單個(gè)換電站的建設(shè)成本就高達(dá)200萬(wàn)元。但站在寧德時(shí)代的角度來(lái)看，換電站可能是其發(fā)揮電池規(guī)模優(yōu)勢(shì)的主要途徑，也是從單一供應(yīng)商身份切入到整車銷售鏈的重要一步。尤其是在主流車企紛紛選擇自研自產(chǎn)電池以后，寧德時(shí)代更要通過(guò)換電站來(lái)綁緊與車企之間的關(guān)系。在寧德時(shí)代“不得不”踐行換電模式之下，其需要做的就是加快普及換電站的數(shù)量，以更好抗衡超充路線，只有像蔚來(lái)那樣形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才能談得上滿足用戶體驗(yàn)。值得一提的是，現(xiàn)時(shí)蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)超過(guò)1000座，并預(yù)計(jì)在2025年建成4000座換電站，其中海外大約占1000座。此外，目前小鵬擁有1000座自營(yíng)充電站，并計(jì)劃到2025年再建設(shè)2000個(gè)超快充站，另外特斯拉已在國(guó)內(nèi)建設(shè)了1200多座超級(jí)充電站，至于埃安則提出到2025年建設(shè)2000座超充站的目標(biāo)。不難看出，選擇超充路線的車企是以近乎all in的方式來(lái)投入。反觀寧德時(shí)代方面，預(yù)計(jì)到今年年底，EVOGO將在合肥完成20座快換站的投運(yùn)，另外同期將在廈門(mén)完成30座快換站的投建，整體跟進(jìn)速度仍需要提高。顯然，寧德時(shí)代當(dāng)前任務(wù)是加快建立換電模式的車企朋友圈，并為此建成更多換電站，在真正形成規(guī)模效應(yīng)之后，才能由此改變自身的產(chǎn)業(yè)鏈地位和整車市場(chǎng)格局。寧德時(shí)代提出通過(guò)換電模式來(lái)綁緊與車企的關(guān)系，背后野心大概無(wú)人不知。這對(duì)于寧德時(shí)代自身發(fā)展來(lái)說(shuō)，換電是個(gè)值得投入的方向，但對(duì)于合作車企而言，此舉基本要求了車企需要抱著給寧德時(shí)代打工的態(tài)度來(lái)合作，可以說(shuō)前者的命脈將因此被寧德時(shí)代所牢牢掌握。所以說(shuō)理想很美好，現(xiàn)實(shí)就看后續(xù)如何發(fā)展吧。
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