 “目前長城汽車最核心的目標(biāo)是要保障轉(zhuǎn)型成功，保障我們每一個(gè)品牌、每一款產(chǎn)品的定位要形成爆款。核心關(guān)鍵詞就是'增長’?！崩钊鸱逭f。 在不久前哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)和成都國際車展上，原魏牌CEO李瑞峰首次以長城汽車CGO“首席增長官”身份對外示人。 長城汽車為什么設(shè)首席增長官？這個(gè)職位的含義和任務(wù)是什么？在智能電動(dòng)車時(shí)代，長城的增長內(nèi)涵有何變化？如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長？ 近日，李瑞峰向硬核汽車研究院做了詳細(xì)闡述。 首席增長官的四維增長論 首席增長官（CGO）這一職位在汽車行業(yè)并不常見，最早是由京東數(shù)字提出來的理念。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，首席增長官較為常見，且其職位權(quán)重和CEO相當(dāng)。 什么是首席增長官？就是負(fù)責(zé)開發(fā)企業(yè)增量市場，將品牌、運(yùn)營、市場等工作統(tǒng)籌安排，讓其為促進(jìn)增長這一核心服務(wù)的新工種。通俗點(diǎn)講就是，既要做好運(yùn)營，更要負(fù)責(zé)一部分市場的職能，并且在轉(zhuǎn)化上要更有成績。
從外界的理解來看，最能理解的就是“增長”這2個(gè)字。尤其是對于媒體來說，“增長”兩個(gè)字的狹義理解其實(shí)就是銷量增長、營收增長和利潤增長。 在從燃油車向智能新能源車轉(zhuǎn)型的大潮中，各種創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮，給車企的運(yùn)營帶來了新的機(jī)遇，當(dāng)然，也有重重挑戰(zhàn)。 例如：新能源汽車滲透率直線提升，車企利潤來源發(fā)生重構(gòu)，直營模式異軍突起，4s店苦樂不均，企業(yè)與用戶直接溝通，用戶運(yùn)營風(fēng)起云涌，員工持股建成潮流，國企混改也步入議事日程。 在這樣的背景中，長城汽車為增長賦予了新的內(nèi)涵和任務(wù)，增長的范疇也不再限于銷量和利潤的增長，而是涉及客戶滿意度，銷量，利潤，經(jīng)銷商，員工福利等多方面。 首席增長官職位也在這一背景中應(yīng)運(yùn)而生。 李瑞峰認(rèn)為，“首席增長官”的使命和職責(zé)，至少應(yīng)該包括以下四個(gè)緯度。 1、提升用戶滿意度-轉(zhuǎn)型用戶型企業(yè) 進(jìn)入新能源時(shí)代，用戶運(yùn)營被業(yè)界高度重視。蔚來憑借用戶運(yùn)營形成了自己的品牌競爭力，而嵐圖也借助用戶運(yùn)營獲得了良好的市場口碑。至此，用戶運(yùn)營一詞反復(fù)被車企提及，極氪、奧迪、上汽以及高合都在公開場合表示，將用戶運(yùn)營作為重要發(fā)展方向。 筆者注意到，此次長城公司轉(zhuǎn)型的方向包含2個(gè)重點(diǎn)：全面新能源化和To C（其實(shí)就是用戶運(yùn)營）。 李瑞峰表示：“品牌的增長，首先是客戶的增長，客戶滿意度的增長”。
讓客戶增長，具體怎么做呢？李瑞峰的做法是，要聽到用戶真實(shí)的聲音，首先，長城的高管全部入駐到各大平臺(tái)，包括私域流量池，也包括公域流量池。 據(jù)悉，不僅李瑞峰，各作戰(zhàn)單元的主要負(fù)責(zé)人都深入用戶一線，例如魏牌CMO喬心昱會(huì)入駐大家所熟悉的各大平臺(tái)，這樣做的目的是可以離用戶更近一些。 親近用戶，可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)收集、響應(yīng)用戶反饋，建立強(qiáng)大中臺(tái)，形成前中后體系貫通的體系能力以及大數(shù)據(jù)收集處理分析能力。這也將成為未來長城產(chǎn)品設(shè)計(jì)和規(guī)劃的重要支撐。這將驅(qū)動(dòng)長城整體模式改變，建立起用戶型企業(yè)。 2、銷量利潤雙增長 讓企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)突破，這是四維增長的第二層，首先要有用戶運(yùn)營做好的底層邏輯，才有企業(yè)銷量突破的上層架構(gòu)，這是一個(gè)相互推進(jìn)的關(guān)系。 讓產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)突破，要有3個(gè)點(diǎn)作為基礎(chǔ)，第一，推出用戶喜歡的產(chǎn)品，第二，擁有領(lǐng)先的技術(shù)。第三，積極擁抱新能源。 當(dāng)然，銷量與利潤一定要成正比，否則為增收不增利。盈利能力是一家企業(yè)的造血能力，如果盈利偏弱，則無法支持其他維度的增長。 長城財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，長城汽車營業(yè)收入達(dá)621.34億元，同比增長0.33%，凈利潤為55.92億元，同比增長58.47%。 長城汽車公告稱，凈利潤的增長主要是因?yàn)閳?bào)告期公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，單車售價(jià)上升帶來毛利增長，以及匯率收益增加所致。 這一點(diǎn)印證了上述的說法，打造用戶喜歡的產(chǎn)品，提升盈利能力，用利潤去支持研發(fā)，去研發(fā)用戶喜愛的產(chǎn)品，以此形成一個(gè)良性循環(huán)。 再者是擁抱新能源，7月新能源滲透率達(dá)到26.7%。在這個(gè)背景下，長城要怎么增長？ 第一是戰(zhàn)略。從2030停售燃油車，到2025新能源占比80%看，長城是有決心ALL IN新能源。 第二是布局產(chǎn)品。有了戰(zhàn)略，就有海量產(chǎn)品的上市，長城集團(tuán)推出的新品有坦克500PHEV、坦克300HEV、歐拉芭蕾貓、哈弗H6混動(dòng)版等等。這些產(chǎn)品均符合幾個(gè)特點(diǎn)，1，產(chǎn)品升級（包含功能、價(jià)格）2、新能源屬性越來越強(qiáng)。3、基于用戶需求所打造的產(chǎn)品。
第三是技術(shù)儲(chǔ)備。從蜂巢能源到蜂巢易創(chuàng)，以及毫末智行為長城智能化和電動(dòng)化提供了足夠的技術(shù)支持，無論是短刀電池、無鈷電池、果凍電池、DHT技術(shù)還有城市輔助駕駛，都讓長城旗下產(chǎn)品在技術(shù)上領(lǐng)先一步。 李瑞峰表示：“魏牌依托智能化和新能源兩大賽道的技術(shù)領(lǐng)先，已經(jīng)開啟向高端新能源品牌全面轉(zhuǎn)型。” 3、讓經(jīng)銷商盈利 近三年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損是常態(tài)現(xiàn)象，在虧損之下是退網(wǎng)和閉店潮。有媒體對對11家上市4S店集團(tuán)2022年上半年財(cái)報(bào)的梳理，其中九家營收下滑，三家凈利潤腰斬。 另外，直營成為了另一大趨勢，這在很大程度上分流了傳統(tǒng)4S店的客戶，這對傳統(tǒng)經(jīng)銷商而言是雪上加霜。 當(dāng)前，汽車經(jīng)銷商盈利難是行業(yè)現(xiàn)象，也是主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)重視的問題。 對此，長城也有自己的應(yīng)對手法。 第一，擁抱直營店。據(jù)悉，歐拉在北上廣深等一線城市是由長城做直營。直營的優(yōu)勢明顯：統(tǒng)一的服務(wù)；提供透明的價(jià)格體系，最大程度的保障消費(fèi)者的體驗(yàn)和權(quán)益。 第二，推出爆款可盈利的產(chǎn)品。從酷狗、坦克500PHEV、坦克300HEV、歐拉芭蕾貓、哈弗H6混動(dòng)版車型來看，均有成為爆款的潛力。長城財(cái)報(bào)顯示，長城汽車平均單價(jià)是12.1萬元，相對之前有了很大提升，這一定程度上保證了經(jīng)銷商的利潤。 第三，把經(jīng)銷商盈利納入高管的KPI。李瑞峰表示：“在經(jīng)銷商端和企業(yè)員工端，長城已經(jīng)將經(jīng)銷商的盈利增長納入到每一個(gè)品牌的核心KPI里，經(jīng)銷商的盈利也與每一個(gè)作戰(zhàn)群的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績息息相關(guān)?！?/span> 李瑞峰強(qiáng)調(diào)，只有經(jīng)銷商盈利才能夠更好服務(wù)于用戶，這是一個(gè)鏈路的問題。 4、讓員工幸福指數(shù)提升 把員工幸福納入考核標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)在業(yè)界較為少見，這也是對人才尊重的表現(xiàn)形式。 在員工端，長城在2021年就啟動(dòng)了大規(guī)模的員工持股，分享發(fā)展紅利。李瑞峰強(qiáng)調(diào)說，增長不是為了企業(yè)方增長，員工的滿意也可以實(shí)現(xiàn)銷量增加，而不能僅僅著眼于外部改革?！耙l(fā)揮他們的潛能性，每一個(gè)人從被動(dòng)發(fā)工資，變成我去掙收入?！崩钊鸱逭f。 變革組織架構(gòu)，向管理要增長 有句名言叫做“管理才是第一生產(chǎn)力”。也就是說，管理做的好，銷量才會(huì)提升。 長城新一屆管理團(tuán)隊(duì)覆蓋了技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、人力資源、財(cái)務(wù)和質(zhì)量統(tǒng)籌等各個(gè)領(lǐng)域，具體來看：CTO首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力，CSCO首席供應(yīng)鏈官趙國慶，CPO首席制造官孟樹杰，CHO首席人力資源官張?zhí)K杰，CFO首席財(cái)務(wù)官李紅栓和CQO首席質(zhì)量官齊元波。 那通過管理就能實(shí)現(xiàn)增長？背后是如何實(shí)現(xiàn)的？ 1、打造品牌作戰(zhàn)群 在3.0版本組織架構(gòu)中，長城汽車把此前龐大的組織劃小，形成“一車一品牌一公司”的形態(tài)，并打造強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)的架構(gòu)。 據(jù)李瑞峰介紹，3.0組織架構(gòu)本質(zhì)上就是以品牌作戰(zhàn)群來實(shí)現(xiàn)的，而作戰(zhàn)群則是技術(shù)+營銷的整合，CEO是第一責(zé)任人，CTO負(fù)責(zé)技術(shù)，CMO負(fù)責(zé)營銷。作戰(zhàn)群能夠把研發(fā)和營銷打穿，形成一個(gè)整體組織。 每個(gè)作戰(zhàn)群里的作戰(zhàn)單元，都包含一個(gè)鐵三角，分別是營銷總監(jiān)、商品總監(jiān)和用戶運(yùn)營總監(jiān)。三者捆綁在一起，以客戶為導(dǎo)向帶動(dòng)工作，通過市場表現(xiàn)進(jìn)行最終評價(jià)，從而將原本分散的力量聚焦到一個(gè)點(diǎn)上。 李瑞峰表示：“我的作用是輸送人才，培訓(xùn)、培養(yǎng)、授權(quán)，建立好機(jī)制。同時(shí)，在我們整車經(jīng)營委員會(huì)里邊，做好戰(zhàn)略規(guī)劃?！崩钊鸱逭f，“我不是去管他們，而是去幫助他們干的更好?！?/span> 這一點(diǎn)很好理解，李瑞峰統(tǒng)管哈弗、魏牌、歐拉、坦克等品牌，他將為這幾個(gè)品牌建立新的機(jī)制，利用集團(tuán)資源優(yōu)勢去賦能每一個(gè)品牌。 2、團(tuán)隊(duì)年輕化 將管理層年輕化納入計(jì)劃是魏建軍所提出來的，其目的是要打破管理層級差異及年齡資歷壁壘。 隨著李瑞峰被任命為長城汽車首席增長官CGO調(diào)整的落地，“穆峰與李瑞峰”形成了繼“魏建軍與王鳳英”之后的第二代組合。 在外界看來，長城全新組織架構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作模式頗有些類似，職位即職責(zé)，一目了然，大大提升了工作效率。由此，在長城汽車身上，傳統(tǒng)汽車制造商和科技公司的身份界線逐漸變得模糊。 3、技術(shù)專家挑大梁 讓懂技術(shù)的人擔(dān)當(dāng)重要職位，這一現(xiàn)象在車圈普及開來。 據(jù)悉，長城汽車副董事長趙國慶曾任長城汽車技術(shù)研究院副院長、技術(shù)中心副主任等職位；穆峰在加入長城汽車后，先后擔(dān)任公司研發(fā)負(fù)責(zé)人、商品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、整車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人等職位。 任命技術(shù)出身高管，與長城汽車近年來“技術(shù)控”的形象頗為契合。從2020年開始，長城汽車先后發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，從技術(shù)到產(chǎn)品均進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，7月，長城汽車基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比達(dá)75.8%。 ALL in 新能源，追求新增長 ALL IN新能源，本質(zhì)為換賽道超車。有很多品牌依靠切換新能源賽道取得了不俗的成績，比如：比亞迪、埃安等品牌。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-6月，全國新能源汽車銷量累計(jì)約224.7萬輛，2022年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)滲透率達(dá)24.3%，銷量及滲透率均創(chuàng)下歷史新高。 9月6日，工信部原部長苗圩表示，今年新能源汽車滲透率將達(dá)到25%，這比計(jì)劃提前了3年。這意味著，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)550萬輛。 基于此，長城也提出了集團(tuán)2030年停產(chǎn)燃油車；2025年新能源銷量占比80%等宏偉目標(biāo)。 長城在品牌布局上，定位非常精準(zhǔn)。首先是哈弗品牌，在8月迎來了里程碑式的全新產(chǎn)品——哈弗H6 DHT。按照品牌定位，其依然要扛銷量大旗。 依靠智能DHT和城市NOH兩大核心技術(shù)的魏牌，其依舊走高端路線。在混動(dòng)領(lǐng)域，魏牌全系產(chǎn)品都是混動(dòng)，目前最低的售價(jià)也達(dá)到了24萬以上。哈弗主打經(jīng)濟(jì)型的混動(dòng)市場，價(jià)位在20萬上下。 在純電動(dòng)領(lǐng)域，沙龍汽車占據(jù)40萬以上的市場，是高端新能源品牌。 歐拉是針對女性的細(xì)分市場，打造更懂女人的汽車品牌。其價(jià)格則瞄準(zhǔn)40萬下的市場，其與沙龍二者分工比較清晰。 針對細(xì)分市場，坦克發(fā)布了坦克300HEV和500PHEV，這兩款車滿足越野的同時(shí)加入了新能源技術(shù)。解決了純電車型越野時(shí)電機(jī)不能大功率輸出，以及純電車型前后橋解耦的脫困問題。 長城炮依舊穩(wěn)住皮卡市場，今年其發(fā)布了全新皮卡“山海炮”，也提供了2.0T HEV動(dòng)力。 李瑞峰表示：“從今年9月份到明年6月份，將是整個(gè)長城汽車——包括每一個(gè)品牌下產(chǎn)品密集上市期?！捌放贫ㄎ?，產(chǎn)品規(guī)劃也比較清晰，這里面很多產(chǎn)品具備爆款的實(shí)力和能力，所以我們充滿信心?！?/span> 森林生態(tài)：賦能新增長 在成都車展上，長城還發(fā)布了其森林生態(tài)體系。這是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。簡單而言，長城希望將其先期投資的板塊，包括仙豆智能、毫末智行、諾博科技、蜂巢電池、未勢能源等各個(gè)優(yōu)勢板塊融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，賦能整車的同時(shí)促進(jìn)各個(gè)板塊做大做強(qiáng)。在這個(gè)過程中，長城會(huì)打造一個(gè)技術(shù)品牌。
1、蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng) 蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)是長城手里的兩張王牌，前者在純電市場為集團(tuán)提供有力保障，后者在混動(dòng)領(lǐng)域?yàn)镈HT車型提供技術(shù)支持。 在新能源時(shí)代，國內(nèi)能做到全棧自主供應(yīng)鏈供應(yīng)的頭部玩家非常少，長城和比亞迪都符合條件。目前，汽車市場增速最快的細(xì)分領(lǐng)域是，BEV、HEV和PHEV，對于這三個(gè)技術(shù)方向，長城集團(tuán)都有布局。而這也意味著，長城很難受到供應(yīng)商卡脖子。 在電池技術(shù)方面，蜂巢能源推出了短刀片電池、無鈷電池、大禹電池、果凍電池。 以短刀電池為例，與傳統(tǒng)的刀片電池相比，長度更短，性能和成本更具優(yōu)勢。蜂巢能源首創(chuàng)了短刀電池，能量密度達(dá)175wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。無鈷電池同樣如此。蜂巢能源在全球率先量產(chǎn)，擁有陽離子摻雜、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆等多項(xiàng)核心技術(shù)，有助于改善行業(yè)過度依賴鈷資源的現(xiàn)狀。 落實(shí)到產(chǎn)品上，蜂巢能源為魏牌摩卡DHT-PHEV提供了自主創(chuàng)新的大容量L600三元鋰電池，在 L 型長電芯與 CTP 全新 pack 方案下，通過電芯排布工整分兩列縱置排布，整體成矩陣式布置，實(shí)現(xiàn)了在電壓平臺(tái)允許范圍內(nèi)的自由配組，不受傳統(tǒng)模組串?dāng)?shù)約束，更有利于電池包平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化。并為DHT-PHEV車型帶來最高可達(dá)250km的電驅(qū)續(xù)航里程。根據(jù)筆者了解，蜂巢能源已累計(jì)配套新能源乘用車達(dá)25款，配套車企包括長城、東風(fēng)、合眾、金康、零跑等。 除了純電市場，增速最快的細(xì)分領(lǐng)域就是混動(dòng)和插混，而蜂巢易創(chuàng)也為魏牌提供了最大的技術(shù)支持。 長城汽車發(fā)布了檸檬平臺(tái)的全速域、全場景混動(dòng)DHT技術(shù)，并以“1-2-3（一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成）”的戰(zhàn)略構(gòu)想，全面勾勒了長城汽車在“路線圖2.0”時(shí)代的混動(dòng)技術(shù)布局。 有了技術(shù)平臺(tái)做支撐，魏牌誕生了摩卡PHEV、拿鐵DHT/PHEV、瑪奇朵DHT/PHEV等車型，產(chǎn)品快速的實(shí)現(xiàn)了新能源化。另外，魏牌混動(dòng)技術(shù)的賦能，也讓魏牌摩卡DHT-PHEV（29.5萬-31.5萬）實(shí)現(xiàn)了價(jià)格突破。 豪末智行城市NOH另一特點(diǎn)是重感知，其不僅支持了2顆125線激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、12顆高清攝像頭，還應(yīng)用了Transformer模型。目前，特斯拉和毫末智行都在用Transformer 模型。 以魏牌摩卡DHT- PHEV激光雷達(dá)為例，其可以實(shí)現(xiàn)識(shí)別信號燈，可以在城市內(nèi)變道，以及多項(xiàng)躲避避讓功能減少了剮蹭現(xiàn)象。 3、智能座艙咖啡智能 檸檬、咖啡、坦克是長城旗下的三大技術(shù)平臺(tái)，由此可見咖啡智能的重要性。 目前，咖啡智能已經(jīng)是2.0階段。咖啡智能2.0包括1個(gè)智能中樞+1個(gè)強(qiáng)大基石+3大智能升級。其中，一個(gè)智能中樞為全新電子電氣架構(gòu)；一個(gè)強(qiáng)大基石為智慧線控底盤；三大智能升級則是圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)，重構(gòu)人車關(guān)系，構(gòu)建長城汽車智慧網(wǎng)。 硬件層面，長城汽車率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺(tái)，相比上一代主流車機(jī)系統(tǒng)CPU運(yùn)算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，搭配可用于機(jī)器視覺和語音處理的專屬高算力AI加速器，為多屏融合、多模交互、AI感知、個(gè)性化自動(dòng)配置等功能提供底層算力支撐。 軟件層面，長城汽車首個(gè)自研智能座艙系統(tǒng)GC-OS技術(shù)擁有多項(xiàng)開放能力和優(yōu)勢，首先是App統(tǒng)一接口+HAL統(tǒng)一接口，同時(shí)支持UI/UE平臺(tái)化+品牌差異性，還可向下兼容多種高算力平臺(tái)，向上可適配長城汽車旗下各大品牌車型，具備快交付、可成長、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容等特點(diǎn)。 3、其他精工配套 早在2018年長城汽車旗下零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，由業(yè)務(wù)管控轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y管控，成立蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車，專注汽車動(dòng)力系統(tǒng)，全車燈具、空調(diào)和冷卻系統(tǒng)，汽車內(nèi)外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化等產(chǎn)品。 在產(chǎn)業(yè)鏈方面，長城旗下配套企業(yè)為魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版落地提供了零部件支持和技術(shù)支持。正是因?yàn)楦咝У膮f(xié)作能力，才能讓產(chǎn)品更快的落地。 寫在最后： 有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來能存活的智能電動(dòng)車企，需要滿足4個(gè)條件：1、年銷量過百萬輛。2、電芯生產(chǎn)掌握在自己手里。3、智能駕駛輔助技術(shù)掌握在自己手里。4、芯片掌握在自己手里。 從長城目前的布局來看，它已經(jīng)初步具備了活下來的條件，例如： 在電芯方面，長城旗下的蜂巢能源已經(jīng)成為出貨量前十的動(dòng)力電池企業(yè)。 在智能輔助駕駛方面，長城擁有毫末智行，它不僅是第一家推出城市NOH的車企，更是第一家推出城市NOH的傳統(tǒng)車企。 在整車制造，產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)工藝方面，長城有30多年的造車積淀和品牌積淀，積累了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈 在渠道方面，長城有上千家經(jīng)銷商渠道加持。 在管理方面，長城是民營企業(yè)，有居安思危的企業(yè)文化，也有果斷決絕的改革魄力。四維增長論和首席執(zhí)行官，就是長城管理生產(chǎn)力的最好例證。 因此可以預(yù)計(jì)，長城未來的增長可期。 如果您對新能源汽車感興趣、有疑問、想團(tuán)購，可以掃以下二維碼入電駒-新能源汽車交流群。 若二維碼失效，也可以加微信dianju98入群。  電駒前員工宋飛索賠2倍工資案最終結(jié)果！還有幾點(diǎn)干貨分享續(xù)航600km+、L2自動(dòng)駕駛，這是最具性價(jià)比的10萬級純電SUV？實(shí)測！model 3從118km/h到剎停，需要多長時(shí)間？ |
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