出品 | 何璽 排版 | 葉媛

11月16日，屢創(chuàng)紀(jì)錄的比亞迪迎來了又一個(gè)高光時(shí)刻——公司生產(chǎn)的第300萬輛新能源汽車，正式宣布下線。

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比亞迪第三百萬輛新能源車下線，13年耕耘成就王者地位

在下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親自出席并發(fā)表感言，表示未來比亞迪將構(gòu)建起強(qiáng)大的品牌矩陣，用多個(gè)價(jià)位段的車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶各級(jí)需求的全覆蓋?；仡櫄v史，比亞迪自13年前推出第一款新能源車型以來，一直在技術(shù)、市場(chǎng)兩條戰(zhàn)線上深耕，厚積薄發(fā)終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)積累、市場(chǎng)業(yè)績(jī)的全面成功。早在2003年時(shí)，公司就憑借自身全球第二大充電電池生產(chǎn)商的基礎(chǔ)，確立了面向未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌為宗旨，開啟了比亞迪新能源汽車之路。

多年努力之下，比亞迪已經(jīng)拿出了e平臺(tái)3.0、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、DM-p王者混動(dòng)技術(shù)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計(jì)申請(qǐng)專利3.7萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬項(xiàng)，專利創(chuàng)新指數(shù)、數(shù)量和強(qiáng)度穩(wěn)居中國新能源汽車專利榜首。在這些技術(shù)支撐下，比亞迪先是于2008年推出首款量產(chǎn)插混汽車F3DM，成為第一批將電動(dòng)車投入商業(yè)化的廠商。隨后又從2012年開始，持續(xù)推出了包括第二代插電混動(dòng)車型秦DM、唐、宋、元等諸多王朝系列車型，構(gòu)建起強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)品矩陣，乃至于成長(zhǎng)為能夠與世界最先進(jìn)新能源品牌特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)的國產(chǎn)品牌，可喜可賀！

如果說過去十余年是比亞迪打基礎(chǔ)、建平臺(tái)的“厚積”時(shí)期，那么從2021年開始的近2年，則是比亞迪井噴式“薄發(fā)”的新階段。2021年，比亞迪全年新能源汽車銷售量突破70萬輛、同比大增231%以上，就在不少行業(yè)人士認(rèn)為比亞迪已經(jīng)接近能力“上限”時(shí)，卻沒想到這只是比亞迪的開始。2022年第一季度，比亞迪新能源汽車的月銷量達(dá)到8、9萬輛的水平，到4月份就突破了10萬輛大關(guān)。整個(gè)上半年，比亞迪以64萬輛的累計(jì)銷量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)老對(duì)手、全球新能源“頭牌”特斯拉的超越，拿下上半年“銷冠”。

進(jìn)入下半年，比亞迪的銷量更一路飆升。8月，比亞迪銷量同比大增1.5倍以上，9月份甚至增長(zhǎng)近2.5倍！當(dāng)人們還沉浸在其8月份17萬多輛交付量帶來的沖擊時(shí)，一個(gè)月后這個(gè)數(shù)據(jù)就攀升至20萬輛以上。到10月份，甚至達(dá)到了21.78萬輛的新高。至此，行業(yè)和市場(chǎng)在驚人的數(shù)據(jù)面前，接受了比亞迪的“王者”地位。從全年新能源銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪已經(jīng)從2020年的不到20萬輛，一躍而至2021年的近60萬輛。而從2022年的前10個(gè)月數(shù)據(jù)來看，其全年銷量超越200萬輛水平已經(jīng)不是懸念。從不到20萬輛到即將突破200萬輛，比亞迪兩年連續(xù)上了兩個(gè)大臺(tái)階，成為新能源領(lǐng)域里，自主品牌實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)。

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前后3個(gè)月超3百萬輛，比亞迪、特斯拉競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化

隨著市場(chǎng)地位的不斷提升，確立了國產(chǎn)品牌“王者”地位的比亞迪被行業(yè)廣泛視作能夠引領(lǐng)國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)，與世界頂級(jí)廠商特斯拉正面抗衡的代表性品牌。而事實(shí)上，這兩家企業(yè)的近兩年來的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，也確實(shí)“叮當(dāng)馬頭”彼此你追我趕。就在3個(gè)月前，特斯拉也于8月份舉行了第300萬輛新能源汽車的下線儀式。兩家企業(yè)前后3個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量超3百萬輛，標(biāo)志著新能源領(lǐng)域全球2強(qiáng)格局已經(jīng)成型，行業(yè)普遍關(guān)注其下一步走向。對(duì)此，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在11月16日的慶祝儀式上公開表態(tài)，比亞迪即將于2023年第一季度發(fā)布豪華品牌“仰望”。該品牌定位于百萬級(jí)豪華市場(chǎng)，其首款車型就是售價(jià)在80萬至150萬的硬派SUV。這說明，比亞迪已經(jīng)下定決心，要以成熟的核心技術(shù)為支撐，向上探索原本被特斯拉長(zhǎng)期壟斷的高端市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。

與比亞迪向上突破高端的舉措形成鮮明對(duì)比的是，老對(duì)手特斯拉卻開啟了“向下”之路。10月24日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布了一份調(diào)價(jià)聲明，表示從即日起對(duì)中國大陸地區(qū)在售的Model 3、Model Y等車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整。其中的Model Y后驅(qū)版本經(jīng)過這次調(diào)整后，價(jià)格上還能再享受1.11萬元補(bǔ)貼優(yōu)惠。一輪“降價(jià)+補(bǔ)貼”后，特斯拉產(chǎn)品線整個(gè)售價(jià)下調(diào)幅度為1.4-3.7萬元不等。行業(yè)普遍認(rèn)為，特斯拉之所以出臺(tái)降價(jià)舉措，就是因?yàn)楦惺艿搅艘员葋喌蠟榇淼膰a(chǎn)新能源廠商，施加的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力。不得不離開原本的舒適圈，不惜冒著品牌價(jià)值受損的風(fēng)險(xiǎn)，也要下探30萬甚至以下的中端市場(chǎng)，以擴(kuò)大用戶群規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪“們”的對(duì)沖。比亞迪向上、特斯拉下沉之勢(shì)，說明新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

僅在幾個(gè)月前，比亞迪與特斯拉之間仍存在著所謂“圈層”區(qū)隔，但隨著比亞迪品牌價(jià)值的不斷提升、以及特斯拉借降價(jià)向中端市場(chǎng)形成下沉的舉措，兩大品牌之間，已經(jīng)出現(xiàn)了具體車型直接對(duì)決的新格局。例如，在30萬元左右這個(gè)重要的中端價(jià)位市場(chǎng)，比亞迪旗下的漢EV和特斯拉旗下的Model 3就已經(jīng)被大批消費(fèi)者列為了“選擇題”的對(duì)象。其中，比亞迪漢EV以更具中國元素的外觀設(shè)計(jì)、更使用的內(nèi)飾和中控，以及超強(qiáng)的續(xù)航力贏得不少青睞。而特斯拉Model 3則以更飽滿的外形、極簡(jiǎn)的內(nèi)飾和中控、以及更具運(yùn)動(dòng)感的操控性獲得很多支持，兩者呈現(xiàn)出不相伯仲的是市場(chǎng)能量。

更值得關(guān)注的是，比亞迪即將于半年左右內(nèi)推出的高端品牌“仰望”，更是以同時(shí)具備陸地模式，浮水模式和涉水模式的超強(qiáng)駕乘性和操控性，直接對(duì)標(biāo)特斯拉的純電硬派SUV車型Cybertruck。這輛款百萬級(jí)豪華車型，已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)者們最期待的產(chǎn)品，備受矚目。顯然，比亞迪在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計(jì)水平上，已經(jīng)具備了與特斯拉面對(duì)面硬扛的能力。

總之，隨著兩家企業(yè)車型直接對(duì)決之勢(shì)的形成，比亞迪和特斯拉未來的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必將全面升級(jí)。

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比亞迪的三百萬，中國新能源產(chǎn)業(yè)的新征程

在300萬輛下線儀式的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福想必與上下全體員工一樣心潮起伏?？v觀比亞迪從零開始走到今天全球新能源冠軍的歷程，可謂是波瀾壯闊?；仡櫛葋喌袭a(chǎn)銷量增長(zhǎng)的歷史，為了實(shí)現(xiàn)從第1到第100萬輛的增長(zhǎng)，比亞迪用去了整整十三年；隨后從第100萬到第200萬輛，比亞迪用的時(shí)間是一年；然而從第200萬到第300萬輛，比亞迪僅僅花去了6個(gè)月時(shí)間。這個(gè)增長(zhǎng)曲線呈現(xiàn)出了完美的加速特征，以幾何式的暴增，將比亞迪新能源汽車送上了萬眾矚目的“C位”。然而就如王傳福強(qiáng)調(diào)的那樣，三百萬輛對(duì)比亞迪來說僅僅是一個(gè)開始，下一步比亞迪要全力“出?！薄?/p>

就在這次下線儀式前幾天的11月13日，比亞迪官微宣布與毛里求斯汽車經(jīng)銷商集團(tuán)LEAL Group達(dá)成合作，將共同為毛里求斯市場(chǎng)提供新能源乘用車產(chǎn)品。而這只是比亞迪“出海”進(jìn)程的一小步。從7月份到現(xiàn)在，比亞迪在德國、瑞典、日本、荷蘭、澳大利亞等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國和消費(fèi)市場(chǎng)上，已經(jīng)召開了十幾次發(fā)布會(huì)，將產(chǎn)品推介到全球所有重要市場(chǎng)上去。在不懈努力下，比亞迪在電動(dòng)大巴、 云軌 、乘用車以及物流配送車四個(gè)產(chǎn)品序列上均實(shí)現(xiàn)了新的突破。其中，電動(dòng)大巴的訂單遍及拉丁美洲和歐洲全域；電動(dòng)出租車 e6在新加坡斬獲100臺(tái)訂單；云軌在巴西的項(xiàng)目進(jìn)入到新階段；多款乘用車在歐洲上市并將實(shí)現(xiàn)交付。日益成熟的比亞迪，已經(jīng)把目標(biāo)瞄向全球市場(chǎng)。

從行業(yè)角度來看，比亞迪的三百萬輛是個(gè)標(biāo)桿，它不但說明中國汽車廠商已經(jīng)具備了走向世界的能力，更意味著比亞迪賴以生長(zhǎng)的國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈本身，也已經(jīng)日趨完善。當(dāng)前，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)覆蓋了從動(dòng)力電池到電機(jī)、電控，從智能座艙到自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等的全產(chǎn)業(yè)鏈。這其中，既有裝機(jī)量超全球3分之1的動(dòng)力電池企業(yè)，也有與美國巨頭共同統(tǒng)治全球自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜的智能科技企業(yè)。在這場(chǎng)席卷全球的新能源技術(shù)革命中，中國新能源產(chǎn)業(yè)在完備產(chǎn)業(yè)鏈的支撐下，已經(jīng)具有強(qiáng)大的自我進(jìn)化驅(qū)動(dòng)力，正在從日系、德系、美系車企手中以硬實(shí)力搶得大塊版圖。

如今的國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)，從比亞迪的唐、秦，到小鵬的G9，從理想的ONE和L9，到華為的問界M7，均呈現(xiàn)出暢銷車型百花齊放的良好生態(tài)，各大品牌不但在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而且在比亞迪的帶動(dòng)下，也紛紛開始了各自的“出海”大計(jì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國出口電動(dòng)載人汽車56.25萬輛，總價(jià)值783.4億元人民幣，超過半數(shù)出口到歐洲。而且從2021年開始，歐洲市場(chǎng)就超越亞洲市場(chǎng)，成為我國第一大新能源汽車出口市場(chǎng)。這說明我國新能源汽車行業(yè)不僅在產(chǎn)銷量上走到世界前列，而且在產(chǎn)品質(zhì)量和體驗(yàn)上，也已被包括歐洲在內(nèi)的高端市場(chǎng)所接受和贊許。

比亞迪的“三百萬”輛背后，是正在集體崛起、走向世界的整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)。