線束是汽車中最重、最復(fù)雜的部件之一。隨著汽車電子化、信息化的迅猛發(fā)展，人們對汽車智能化功能的要求不斷提高，汽車狹小的空間內(nèi)所放置的電子電氣設(shè)備也隨之增多，導(dǎo)線數(shù)量也相應(yīng)不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，目前一輛高檔汽車的導(dǎo)線使用量達(dá)2km，重量在20~30kg左右。線束重量每減少10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%。如果一輛汽車每消耗1加侖汽油可以行使20英里(約合32km)，那么按每年行使15000英里(約合2414km)計算，燃油經(jīng)濟(jì)性每提高3%，每人每年就可以節(jié)省22.5加侖(約合85L)汽油?！熬€束減重在幫助整車減重、提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著不容忽視的作用，將會越來越受到汽車制造商的重視。

線束由于長度過長且“太軟”，組裝必須要由人工來完成，因此線束的減少最大的好處就是提高生產(chǎn)效率及降低人工成本，特斯拉Model Y 的車內(nèi)線束長度縮短到100 米，而且將線束設(shè)計為結(jié)構(gòu)件，將線束變成一個個固定的零件，使得線束的組裝可以由機(jī)械手臂來完成，自動化率進(jìn)一步提升。除此之外，其也能解決產(chǎn)能問題，降低資金投入；還能減少汽車能量損耗及車重，提升續(xù)航。

特斯拉 Model S P100D 的加速已經(jīng)超過了保時捷 918 Spyder、邁凱倫 P1 和法拉利 Laferrari 這三大神車。保時捷打算通過 Taycan 重新定義高性能電動汽車。

Model S的動力域、車身域、娛樂域等都不復(fù)存在，取而代之的是三大區(qū)域架構(gòu)，分別是中央計算模塊(CCM)、左車身控制模塊(BCMLH)和右車身控制模塊(BCMRH)。中央計算模塊(CCM)整合了信息娛樂系統(tǒng)（IV）、輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），以及外部連接和車內(nèi)通信系統(tǒng)域功能；左車身控制模塊(BCMLH)和右車身控制模塊(BCMRH)分別負(fù)責(zé)剩下的車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)和部分動力系統(tǒng)的功能。

德爾福本開發(fā)的0.13mm2無鹵素超薄壁導(dǎo)線，大大減輕了線束重量。擁有比薄壁PVC 導(dǎo)線更耐高溫，層壁更薄、更輕的絕緣層。0.13mm2導(dǎo)線一般用在開關(guān)信號、傳感器信號等的電流回路，相比0.3mm2導(dǎo)線，單線外徑減少40%，重量減少高達(dá)66%。德爾福使用了銅鎂合金，添加0.2%的鎂，大大提高了導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度。研發(fā)出L型端子，利用一高一低的壓接翼技術(shù)，讓導(dǎo)線的電氣性能和機(jī)械性能在同一個壓接高度上同時達(dá)到最優(yōu)。同時，為了更加普及0.13mm2導(dǎo)線的應(yīng)用，德爾福開發(fā)了一種新型的Double-X壓接工藝：將0.13mm2導(dǎo)線剝頭剝長一些，將它折彎后進(jìn)行壓接，這種壓接方式相當(dāng)于壓接0.26mm2導(dǎo)線，可以直接使用現(xiàn)有的0.3mm2端子體系，應(yīng)用比較廣泛。

電線作為線束主要的部件和載體，其重要性不言而喻。目前銅芯導(dǎo)線是行業(yè)主流因為銅材質(zhì)是目前可知的導(dǎo)體中，導(dǎo)電率和安全性比較出色的導(dǎo)體，也是適合汽車線束的導(dǎo)體(考慮價格因素)。但是自從2005年以來，銅價飆升之后，鋁作為有可能取代銅的導(dǎo)體再次被擺上了臺面。讓我們來對比下銅和鋁的關(guān)鍵參數(shù)，首先，銅鋁密度比重為3.29:1，也就是說1噸鋁等于3.29噸銅，看到了么,先不說價格，從重量上鋁就有很大的優(yōu)勢，輕量化大有希望；第二個參數(shù)是導(dǎo)電率，銅鋁比率為1:0.629，鋁在導(dǎo)電性能上弱于銅，并且鋁的機(jī)械強(qiáng)度不如銅，也就是說，在汽車線束上，暫時鋁還沒有辦法完全替代銅，但這是一個發(fā)展趨勢，特別是在價格和重量兩大因素影響下，線束加工中越來越多的設(shè)備也對應(yīng)鋁線材加工包括銅鋁混合，比如超聲波線束焊接機(jī)。

保險絲盒/保護(hù)導(dǎo)槽/卡釘扎帶/橡膠件/波紋&絕緣保護(hù)套管等等都是常見的線束輔助材料。 

關(guān)于保護(hù)線槽，在汽車發(fā)展的初期一度還有金屬結(jié)構(gòu)材料，我們目前使用的大部分都是高強(qiáng)度的塑料護(hù)板/線槽，想輕量化，，可以在材質(zhì)上做文章，盡量使用較輕的聚酰胺(尼龍)來構(gòu)造；第二，減小尺寸，確定需要保護(hù)的關(guān)鍵部位，其他可以采用厚膠布等保護(hù)，如果能做到完全取消當(dāng)然更好，這需要在設(shè)計階段就考慮。

關(guān)于橡膠件，其作用是密閉保護(hù)電線，起到防外部塵埃和液體腐蝕的作用.在某些關(guān)鍵部位，比如發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙連接之處，這里不但不能取消還得加強(qiáng)防護(hù)，其他的密封需要不高的區(qū)域，完全可用”發(fā)泡”工藝來取代橡膠件；另外關(guān)于波紋/絕緣套管，除了像光纖線/天線等信號傳輸較高部位需要嚴(yán)加保護(hù)外，其他大部分可以考慮使用加厚的布基膠布來取代。

 關(guān)于保險絲盒，E-BOX和外支架合在一起，上面插入不同阻值的保險絲和繼電器；也是從塑料件(E-BOX盒+外支架)材質(zhì)著手考慮，使用更輕的材料；第二，根據(jù)回路原理，盡量減少保險絲和繼電器的數(shù)量，能合并就合并，這也是需要在設(shè)計階段考慮，如果減少一條帶端子的電線，那么這里就不需要插入保險絲或繼電器去和這個端子匹配，從而實現(xiàn)輕量化。