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近兩年，一款新車上市是否能稱為爆款，貌似有個不成文的規(guī)則，那就是月銷量怎么著也得在萬臺以上。衡量一個汽車品牌是否成功，在銷量上雖然沒有具體的指標可以參考，但是對于一個擁有至少2款車以上的品牌，若是銷量連單一車型的爆款標準都不及的話，說其萎靡不振應該不為過吧？ 
2022年在一路提心吊膽中已經(jīng)走完，嵐圖汽車全年的銷量成績單也已出爐。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，嵐圖交付新車1729輛，2022年1-12月，嵐圖累計交付新車19409輛，月均交付量為1617輛。這其間，總交付量里面還包括2022年7月份集中交付的97家央企、國企、大客戶采購的6000輛嵐圖夢想家，要是較真只算C端用戶的，數(shù)據(jù)更加難看。由于12月份數(shù)據(jù)尚未公布，魏牌2022年11月銷售2110輛，同比大跌66.43%，1-11月累銷35001輛，同比下跌27.53%，月均銷量為3182輛，甚至比不上以換電為主要賣點的新品牌睿藍汽車，真的有點慘不忍睹！
這兩大以豪華自稱的汽車品牌為何在銷量上總是萎靡不振呢？是疫情原因？可人家比亞迪火得不要不要的！是產(chǎn)品原因？好像真還沒有誰敢說嵐圖和魏牌旗下的車型產(chǎn)品力不行，因為看起來都挺不錯的！是因為增程式電動車被魏牌強力吐槽，嵐圖躺槍了？可事實說明消費者受此影響非常有限，因為理想12月交付量直破2萬，L9、L8兩款車型雙雙破萬。一切的歸因，皆出在營銷上！營銷出錯，難有銷量；銷量不行，品牌就是空中樓閣！從定位來說，這兩個品牌都犯有模糊不清，搖擺不定的毛病。魏牌從誕生之初的豪華定位，到后來的智能汽車定位，再到向智能新能源轉(zhuǎn)型，到目前為止別說消費者，就連我這個有著20好幾年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的資深汽車人都沒有看明白，魏牌的定位究竟是個啥？是算新能源品牌嗎？但從沒見魏牌官宣停止燃油車的生產(chǎn)。你既然是個獨立的品牌，你既然事實上早就已經(jīng)轉(zhuǎn)型新能源了，為何不果斷官宣一下呢？不知道停產(chǎn)燃油車在整個2022年都是熱點嗎？比亞迪是2022年3月份正式停產(chǎn)燃油車的，魏牌實際上是2021年9月就已經(jīng)開始宣布要向智能新能源轉(zhuǎn)型了，非常好的傳播機會白白錯過了。我們猜測，或許當時，魏牌的決策者們對于智能和新能源這兩個詞，哪個更重要還沒想好。
嵐圖最早定位是“用戶科技型企業(yè)”，本想拉近與用戶的距離，可實際上顯得非?？仗?，反而離消費者越來越遠。產(chǎn)品定位方面，談及用戶人群與理想汽車有何不同時，嵐圖前首席品牌官雷新曾這樣說道，“嵐圖FREE的目標人群是穩(wěn)健進取、探索嘗新的新中堅。穩(wěn)健進取，穩(wěn)中有進，不激進，亦不保守。”而在東風公司董事長竺延風看來，嵐圖目標受眾是“新中堅”力量，有較好的教育背景，他們尊尚尊嚴友情、追求自由隨心、期望能有有品位的汽車生活。可見，嵐圖對于自己的用戶群體根本就沒有清晰的畫像，非常模糊。這里說的渠道通，主要是指線下的終端渠道，一方面包括銷售網(wǎng)絡的數(shù)量，另一方面還包括銷售網(wǎng)絡的質(zhì)量，亦即終端銷售力。長城汽車的發(fā)家史，曾經(jīng)最依仗和引以為豪的就是王鳳英時代的營銷，渠道贏天下！如今，魏牌的渠道，數(shù)量看起來不錯，但質(zhì)量實在是不敢恭維！評價一家經(jīng)銷商行不行，首先是看它賺不賺錢，其次是看它的品牌忠誠度，只有那些既賠錢又品牌忠誠度高的經(jīng)銷商才是高質(zhì)量的經(jīng)銷商。賺錢就干，不賺錢就閃人的經(jīng)銷商，純粹就是王八蛋。魏牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，真該好好梳理梳理，好好提升提升了。
嵐圖相對于魏牌來說，由于誕生得晚，自然是小兄弟。所以，嵐圖在渠道方面，首先得追求數(shù)量，然后才能講質(zhì)量。從數(shù)量來看，截至2022年11月30日，嵐圖在全國已開設184家門店，其中包括嵐圖空間131家，嵐圖旗艦店1家，嵐圖交付服務中心52家，銷售服務網(wǎng)絡覆蓋全球87座城市。再來看看理想汽車，截至2022年12月31日，理想汽車在全國已有288家零售中心，覆蓋121個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心318家，覆蓋223個城市。顯然，嵐圖跟理想還是存在較大的差距。當然，若進一步分析的話，魏牌也好嵐圖也罷，肯定還存在這樣或那樣的問題，產(chǎn)品力雖然很強但未必毫無瑕疵，售后服務雖然不錯但用戶未必百分百滿意，品牌傳播力度雖然很大但浪費的錢未必就不少……但問題的解決需要講究循序漸進，不可能一蹴而就。所以，這里也就不多啰嗦了，希望這兩大豪華品牌能好好反省反省吧，未來道阻且長！
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