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 「中國(guó)大運(yùn)河之都」淮安，中國(guó)大運(yùn)河淮安段入選世遺名錄。攝影/阮忠
本文5186字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間12分鐘 黃河、淮河、大運(yùn)河三條河在淮安交匯，形成世界上罕見(jiàn)的大江大河平交格局2008年至2013年，為配合中國(guó)大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)工作，考古工作者在江蘇淮安市西邊的農(nóng)田間，進(jìn)行了持續(xù)5年的考古發(fā)掘，他們從黃沙掩埋之下，揭開(kāi)了一座水利樞紐的清晰面貌。它在古代如雷貫耳，讓統(tǒng)治者勞心勞力，它是保障大運(yùn)河順暢完整的最關(guān)鍵工程——淮安清口水利樞紐。黃：奪淮入海，泥沙俱下 
淮安的清口樞紐特殊在哪？首先，因?yàn)橐粭l河，黃河。
可是，黃河是在山東東營(yíng)入海，和淮安有什么關(guān)系呢？其實(shí)，在過(guò)往長(zhǎng)達(dá)七八百年里，黃河都是經(jīng)由淮安東流入海。 ▲ 淮安處于古淮河與京杭大運(yùn)河的交點(diǎn)，中國(guó)南北分界線上。攝影/《淮安日?qǐng)?bào)》王昊 靖康之難發(fā)生的第二年（1128），開(kāi)封守將杜充為阻止金兵南下，在今河南滑縣李固渡扒開(kāi)河堤，期望通過(guò)人為制造黃河決口，阻止金兵南進(jìn)，但并未如愿，反而讓黃河脫離了原先山東的入?？?，改向南流，并形成多股河道。歷史上，黃河善淤、善徙、善決，因含沙量較大，每次決口都給沿線百姓帶來(lái)重大災(zāi)害。據(jù)載，黃河下游決口泛濫多達(dá)一千五百余次，較大的改道有二三十次，其中有六次重大改道。從10世紀(jì)開(kāi)始，黃河下游的決堤愈演愈烈。杜充之舉無(wú)疑加劇了這一態(tài)勢(shì)。  ▲ 洪澤湖風(fēng)光。攝影/淮安市洪澤區(qū)融媒體中心陳凱南宋紹熙五年（1194），不斷南移的黃河再次決堤。滾滾河水夾雜泥沙，淹沒(méi)了蘇北平原大片的土地與農(nóng)田，泛濫的河水還侵奪了原來(lái)淮河的河道，東流入海，這就是著名的“奪淮入?！?/strong>。無(wú)家可歸的淮河水、肆虐而來(lái)的黃河水，在淮安以西潴留，將原有的大小湖沼連成一片，形成今天中國(guó)的第四大湖泊洪澤湖。自此，黃河與淮河的命運(yùn)緊密交織在一起。 在這段宋金對(duì)峙、中國(guó)南北方割裂的歷史中，另外一條河的命運(yùn)也發(fā)生了改變。隋煬帝開(kāi)通的大運(yùn)河，自洛陽(yáng)向東，經(jīng)開(kāi)封、商丘、宿州，連接淮河，稱(chēng)為通濟(jì)渠，也叫汴渠、汴河?；窗惨阅现翐P(yáng)州，名為山陽(yáng)瀆（淮安舊稱(chēng)山陽(yáng)，故名）。唐宋時(shí)的漕船，要經(jīng)山陽(yáng)瀆在淮安進(jìn)入淮河，再沿淮西行，在運(yùn)口轉(zhuǎn)入汴河。 
橫屏觀看  ▲ 淮安市城市夜景。攝影/《淮安日?qǐng)?bào)》王昊
因此，淮安地理位置十分重要，是“南北必爭(zhēng)之地”。然而，宋金對(duì)立局面形成后，汴河便逐漸淤?gòu)U了。 直到元朝再建大一統(tǒng)的帝國(guó)，隨著中原經(jīng)濟(jì)的整體衰落、江南崛起以及政治中心北移，重修大運(yùn)河勢(shì)在必行。最終經(jīng)過(guò)元朝全方位的整治與改造，形成南北走向的京杭大運(yùn)河。明朝前期，經(jīng)過(guò)治理，黃河由山東濟(jì)寧的淮河支流泗水奪淮入海，也成為較為固定的線路。于是，淮河、黃河與京杭大運(yùn)河交匯并行的局面，最終形成。 ▲ 淮安市洪澤湖三河閘。攝影/淮安市洪澤區(qū)融媒體中心陳凱 三河交匯，使得淮安水情變得異常復(fù)雜。自宋以來(lái)，治理黃河與淮河的河道、保障運(yùn)河通暢，就成為歷朝“治河”工作的重點(diǎn)。最重要的一個(gè)交接棒，傳到明朝手里，清口樞紐應(yīng)運(yùn)而生。
1572年，年僅36歲的隆慶帝突然駕崩，不到10歲的萬(wàn)歷帝登上皇位，被給予厚望的張居正擔(dān)任內(nèi)閣首輔。此時(shí)，黃河連年發(fā)生水患，侵害運(yùn)河河道，國(guó)家所依賴的漕運(yùn)體系瀕臨崩潰。為徹底治理黃河，實(shí)現(xiàn)漕運(yùn)的永久貫通，張居正對(duì)黃淮地區(qū)實(shí)施大刀闊斧的改革，短短四年間就換了五任治河大臣，但收效甚微。1576年夏天，年近六旬的潘季馴出任河道總督，這位歷仕嘉靖、隆慶兩朝的治河老臣，曾一度辭官、一度罷官，其治河方略也因官場(chǎng)紛爭(zhēng)而幾度被否決。第三次出任河道總督的潘季馴，針對(duì)黃河多沙且黃、淮、運(yùn)交叉的復(fù)雜局面，向朝廷遞交了一份《兩河經(jīng)略疏》，這是歷史上第一份綜合治理黃淮和運(yùn)河的全面規(guī)劃。潘季馴提出“治河六議”，即塞決口、筑堤、復(fù)閘、固堤、止浚海、開(kāi)老黃河。而治河的重點(diǎn)區(qū)域，便放在清口。▲ 潘季馴銅像 歷史上，清口原為泗水注入古淮河的入口，所以在宋之前，清口也稱(chēng)泗口。北宋《元豐九域志》載，當(dāng)時(shí)修筑了磨盤(pán)口，應(yīng)是史籍所載最早的清口。黃河奪泗入淮后，清口便成了黃淮交鋒之地。所謂“清口”，是指淮水經(jīng)洪澤湖沉淀后較黃河為清。明永樂(lè)十三年（1415），治河大臣陳瑄為解決原來(lái)漕船經(jīng)淮河逆流而上的困難，在清口開(kāi)新河清江浦（即今淮安清江浦地名的由來(lái)），提高來(lái)往商船的通行能力，并不斷加固壩堤以防河流決堤。▲ 陳瑄：清江浦開(kāi)埠第一人，明代軍事將領(lǐng)、水利專(zhuān)家，明清漕運(yùn)制度的確立者。歷仕洪武、建文、永樂(lè)、洪熙、宣德五朝，自永樂(lè)元年起擔(dān)任漕運(yùn)總兵官，后期還兼管淮安地方事務(wù)。他督理漕運(yùn)三十年，改革漕運(yùn)制度，修治京杭運(yùn)河，功績(jī)顯赫。攝影/《淮安日?qǐng)?bào)》王昊 但無(wú)論是開(kāi)鑿新河，還是加固壩堤，似乎都在遵循古人以往的治河方略。就治河方法與理念而言，較前人實(shí)際并無(wú)太大突破。而且，因?yàn)辄S河北來(lái)，高于淮河；淮河西來(lái)，又高于清江浦，黃淮倒灌清江浦，很容易將其淤塞。景泰七年（1456），僅41年后清江浦便淤淺了三十余里。結(jié)合前人治河經(jīng)驗(yàn)，潘季馴提出“筑堤束水，以水攻沙”的治河方略，這也得到張居正的首肯。通過(guò)多方調(diào)查走訪，潘季馴發(fā)現(xiàn)，泥沙的淤積與水流速度有關(guān)：當(dāng)河流中夾帶的泥沙、礫石等物質(zhì)超過(guò)河流搬運(yùn)能力，就會(huì)在重力影響下逐漸沉積，河流隨即出現(xiàn)淤積，河床抬高。而當(dāng)河流的搬運(yùn)速度大于河中泥沙與礫石等碎屑物質(zhì)的沉積速度時(shí)，泥沙就會(huì)被沖走。▲ 束水沖沙。繪畫(huà)/楠瓜如何增強(qiáng)河流的搬運(yùn)能力呢？ 潘季馴在黃淮河道修建堤壩，來(lái)約束河流。在河流流量不變的情況下，河流變窄，流速就會(huì)增大，河流的搬運(yùn)能力自然就會(huì)增強(qiáng)。清口以西的洪澤湖地勢(shì)較高，潘季馴便引洪澤湖水沖刷河床的淤積泥沙，縮窄河道，這便是“以水攻沙”。 但“束水攻沙”并非萬(wàn)全之策，潘氏固定黃河河道，防止其分流，但當(dāng)黃河被固定為單一河道時(shí)，河流沖刷泥沙的速度雖然加快，但也會(huì)導(dǎo)致河流兩側(cè)決堤。而且，“束水攻沙”雖在短時(shí)間內(nèi)解決了河道的泥沙淤積，但被搬移入海的泥沙堆積問(wèn)題仍然存在。 潘季馴的另一手是“蓄清刷黃”。“蓄清刷黃”的水源關(guān)鍵是洪澤湖，于是，潘季馴著意在湖東南加修了一條長(zhǎng)達(dá)一萬(wàn)余丈的堤堰，以防止洪澤湖東潰，即高家堰，也稱(chēng)洪澤湖大堤，使湖水盡出清口。
▲ 高家堰，清口樞紐最為重要的工程，歷經(jīng)明清兩代不斷整修、加固。圖為高家堰南首、淮安市蔣壩鎮(zhèn)段大堤。攝影/湖人 隨著陸地不停地向海延伸，河口推移，河道愈拉愈長(zhǎng)，河床比降（落差與長(zhǎng)度之比）低，河水流速就會(huì)放慢，水就無(wú)法排出。最終，只能導(dǎo)致中下游水位不斷抬高，形成懸河，進(jìn)而大壩決堤。事實(shí)也是如此，黃河僅在潘氏治理之初安流了十年，就再次發(fā)生嚴(yán)重水患。 然而，湖水日益漲高，高家堰也越修越高，以致洪澤湖有“懸湖”之稱(chēng)，危險(xiǎn)同樣隨時(shí)觸發(fā)。 康熙十五年（1676），高家堰終于決口了。泛濫的洪澤洪水，淹沒(méi)了淮安與揚(yáng)州等地大量農(nóng)田，百姓叫苦不迭。此時(shí)康熙帝正忙于平定“三藩之亂”，江南是當(dāng)時(shí)整個(gè)清政府的財(cái)富重地，其稅賦也多依靠京杭大運(yùn)河運(yùn)往北方。因此，康熙帝下定決心要對(duì)黃河、淮河與大運(yùn)河進(jìn)行徹底治理。于是派官員對(duì)淮安等地水情進(jìn)行全面的調(diào)查。誰(shuí)來(lái)做康熙帝的“潘季馴”？這時(shí)靳輔出現(xiàn)了。▲ 靳輔像 康熙十六年的一天，康熙帝一連收到八道奏折，均出自靳輔一人之手，就在幾個(gè)月前，他被任命為河道總督，前往淮安治理河道。這位45歲的朝廷重臣，不聲不響，對(duì)淮安周邊運(yùn)河、黃河、淮河水利情況進(jìn)行近3個(gè)月的實(shí)地走訪調(diào)查，并詳細(xì)了解了清口附近的武家墩、高家堰、高良澗至周橋閘等30處決口地。調(diào)查后，靳輔就連上八道奏折，詳細(xì)闡述自己的治河方略。靳輔在潘季馴“筑堤束水，以水攻沙”治河方略的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，認(rèn)為“治水者必先從下流治起，下流疏通則上流自不飽漲”。所以較之潘季馴，靳輔更加重視下游的治理：疏通黃河入?？?，提高河流的比降率，水流暢通，刷沙即迅猛。▲ 電視劇《天下長(zhǎng)河》講述的就是靳輔治理黃河的事。不過(guò)，清朝要面臨的還有一些明朝的歷史遺留問(wèn)題，關(guān)鍵在于南運(yùn)口，即里運(yùn)河匯入淮河的河口。里運(yùn)河即京杭運(yùn)河江北段，北起淮安，終于揚(yáng)州長(zhǎng)江之濱，也稱(chēng)淮揚(yáng)運(yùn)河。潘季馴治河前后，南運(yùn)口屢屢遷變，到清初時(shí)，仍存在運(yùn)口距離清口太近的問(wèn)題。黃淮匯合，水流充沛，瀠洄激蕩，運(yùn)河行船頗為不易。每艘貨船需要七八百人甚至上千人拉纖牽挽，才能通運(yùn)。▲ 康熙年間河道總督張鵬翮整修清口樞紐后所繪的形勢(shì)圖。張氏新開(kāi)了多條引河以增強(qiáng)沖刷清口的水勢(shì)，卓有成效。 幸運(yùn)的是，大自然給了清朝新的“機(jī)遇”。洪澤湖因?yàn)楹子俑?，東北部的淺灘形成了平陸，于是，靳輔利用這片土地開(kāi)挖引河，引洪澤湖的清水刷黃，增強(qiáng)了沖沙能力，并將運(yùn)口南移，順清水而出。新的河口距離黃河十余里，從而少受倒灌之苦。此后，南運(yùn)口在此基礎(chǔ)上仍多有遷變，也屢有防止?jié)崃鞯构嗟墓こ獭?/span>如果親臨淮安便會(huì)發(fā)現(xiàn)，在其城區(qū)周邊依然散落著眾多水利遺跡，它們都是清口水利樞紐重要組成部分?？梢?jiàn)，為了“防洪、保漕”，明清時(shí)期政府對(duì)清口投入大量人力、物力、財(cái)力。為減少河流對(duì)河堤的侵蝕，清口水利樞紐在修筑的同時(shí)，還運(yùn)用了另一項(xiàng)技術(shù)，這就是在當(dāng)?shù)?strong>首創(chuàng)的沉埽技術(shù)。這是中國(guó)水利技術(shù)史上一項(xiàng)重大創(chuàng)造。 “?！笔侵魏訒r(shí)用來(lái)護(hù)堤堵口的工具，在“埽”字前加個(gè)“沉”字，顧名思義，沉埽多沉于水下使用。一般制埽多是將樹(shù)枝、碎石、柴草、泥土、繩索等捆扎在一起，這些材料取材便捷且價(jià)格低廉，特別適合于多土少石的清口地區(qū)。沉埽造好后，就一層一層沉入水下，堵塞決口。因?yàn)槌淋＞哂?strong>很強(qiáng)的耐沖刷性，所以沉埽工藝在搶修大堤、穩(wěn)固河道方面，發(fā)揮重要的作用。清口的河道兩岸，還建筑有復(fù)雜的堤壩體系，如在靠近河道內(nèi)側(cè)，修筑縷堤（低矮形如絲縷）來(lái)約束河水。縷堤之外，就是第二道防線遙堤。當(dāng)洪水過(guò)大，漫過(guò)縷堤時(shí)，遙堤就可以對(duì)洪水進(jìn)行二次阻擋，以防止河水潰決后侵害農(nóng)田與土地。而在遙堤與縷堤之間，還修筑了網(wǎng)格式的格堤，和遙堤與縷堤的作用不同，格堤并不是為了防洪，而是為了固沙。每當(dāng)洪水來(lái)臨、漫過(guò)縷堤時(shí)，大量泥沙便會(huì)堆積在格堤之內(nèi)，減少沙土對(duì)農(nóng)田的侵?jǐn)_。 ▲ 清口樞紐工程中的縷堤、遙堤、格堤、月堤。繪畫(huà)/楠瓜 此外，清口水利樞紐還形成了完備的通航設(shè)施。從地理位置上看，清口水利樞紐正好處于中運(yùn)河（京杭大運(yùn)河臺(tái)兒莊至淮安段）與里運(yùn)河的交匯之處，為了控制水位，以及漕船通行的方便，清口地區(qū)修筑了眾多閘河。大運(yùn)河為人工修筑，相比天然河流，其走向多受地形的影響，當(dāng)河流產(chǎn)生一定高差時(shí)，閘河就會(huì)通過(guò)開(kāi)閘來(lái)調(diào)節(jié)水位，最終達(dá)到航船順利通行的目的。 清口水利樞紐中最重要的閘，應(yīng)屬清江閘。過(guò)去的漕船，無(wú)論是自北向南，還是自南向北，都必須經(jīng)過(guò)清江閘，所以清江閘有“南北襟喉”之稱(chēng)。每當(dāng)運(yùn)糧季節(jié)，萬(wàn)艘漕船和12萬(wàn)漕軍，帆檣銜尾，綿亙數(shù)里，蔚為壯觀。 ▲ 自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河開(kāi)始，淮安便是重要的交通樞紐，淮安閘門(mén)石碼頭遺址的石碑，見(jiàn)證了它的地位。攝影/朱子浩清咸豐五年（1855），黃河在今開(kāi)封市蘭考縣附近的銅瓦廂決口，改道山東省東營(yíng)市入海，結(jié)束了七百多年奪淮入海的局面。大運(yùn)河也被四溢的濁浪沖毀，日落西山的清政府卻無(wú)力修復(fù)。河水是易變的，黃河終于在現(xiàn)代工程加固中安穩(wěn)下來(lái)，甚至還有變清的趨勢(shì)。曾經(jīng)的清口樞紐，隨著大運(yùn)河的淤塞廢棄，失去維護(hù)，亦逐漸被河水的泥沙所掩埋。就連曾經(jīng)時(shí)刻威脅它的黃河故道，也難覓蹤跡。這不得不讓人感慨自然的力量。從另一個(gè)角度來(lái)看待清口樞紐，它是黃、淮、運(yùn)三河的博弈，更是人與自然的斗爭(zhēng)。如今，在淮安建起了一座亞洲最大的水上立交橋，京杭大運(yùn)河與淮河入海水道在此交匯，卻“各行其道”。上為運(yùn)河，下為淮河。現(xiàn)代工程技術(shù)的發(fā)展，使河道交匯問(wèn)題得到新的解答。運(yùn)河上，千噸級(jí)貨船平安行駛，再無(wú)古人所面對(duì)的運(yùn)口之難。
橫屏觀看 ▲ 另類(lèi)的“清口樞紐”：淮河、運(yùn)河立體相交。攝影/《淮安日?qǐng)?bào)》王昊 2014年，中國(guó)大運(yùn)河成功“申遺”，“申遺”文本將大運(yùn)河遺產(chǎn)分為運(yùn)河水工遺存、附屬建筑、相關(guān)古建筑群及歷史文化街區(qū)等類(lèi)型，一共85個(gè)遺產(chǎn)要素。其中，有一處十分特殊，是3200公里大運(yùn)河上唯一的一處綜合性遺存，正是淮安的這座水利樞紐。
來(lái)源：《中華遺產(chǎn)》2022年07期《中國(guó)大運(yùn)河》 |
