作者：虹攝庫爾斯克

3月11日，伊朗國防部在德黑蘭為新一代國產“亞辛”中級噴氣式教練機及其量產生產線舉行揭幕儀式。

伊朗國防部長稱，該機所有配套零部件均由伊朗生產，不但能遂行飛行訓練任務，還將承擔起輕型戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)任務，這是在美西方制裁下伊朗航空工業(yè)取得的巨大成就。

伊朗軍方也表示，美西方制裁不會阻礙伊朗的進步，伊朗將繼續(xù)大力發(fā)展國防事業(yè)，特別是軍事航空工業(yè)，以應對任何來自美西方的威脅。

圖片：伊朗“亞辛”教練機。

放眼全球，有能力設計制造噴氣式飛機的國家并不多，能完全依靠自身力量完成整機設計生產的國家更是少之又少。雖然“亞辛”只是一架噴氣式教練機，但該機的設計研制和量產化，對于底子并不雄厚的伊朗航空工業(yè)來說確實是一次巨大的勝利。

兩伊戰(zhàn)爭后，伊朗高度重視軍事工業(yè)發(fā)展，面對美西方持續(xù)制裁毫不退縮，大力推動國內軍工業(yè)發(fā)展，建立了以軍方領導、軍民結合的軍事工業(yè)體系，最大程度保證防務獨立，并持續(xù)推動武器裝備的國產化。

在軍事航空領域，伊朗一方面翻新升級現(xiàn)役各型美制、法制和俄制戰(zhàn)機，另一方面在不斷吃透各方航空技術基礎上，逐步推進國產新機型研發(fā)工作，最終實現(xiàn)用國產機型代替外購機型的目標。

圖片：F-5E的二階段雙垂尾改進型——“閃電”80戰(zhàn)斗機。

圖片：F-5F的三階段國產化改進型——“霹靂”戰(zhàn)斗機。

由于長期受到制裁，伊朗空軍T-33教練機退役后一直缺乏專用噴氣式教練機，只能用螺旋槳教練機或成本高昂的戰(zhàn)斗教練機來執(zhí)行飛行員培訓任務。因此伊朗一直謀求靠自己的努力來發(fā)展新型教練機。與此同時，伊朗航空工業(yè)也傾向于選擇難度相對較低的噴氣式教練機進行攻堅，進一步積累經(jīng)驗，為研制難度更大的戰(zhàn)斗機等打下堅實基礎。

1995年，伊朗飛機制造工業(yè)公司嘗試設計制造了“云雀”單發(fā)噴氣式教練機，這是伊朗第一種國產噴氣式軍用飛機，但性能并未達到軍方要求，僅制造了數(shù)架原型機就終止項目。此后，伊朗又設計了外形中規(guī)中矩的“雉”單發(fā)噴氣式教練機，也因為氣動布局、動力系統(tǒng)、航電設備等存在諸多不足，僅僅制造了1架原型機。

圖片：伊朗在上世紀90年代研制的“云雀”高級教練機原型機。

圖片：僅制造了1架原型機的“雉”單發(fā)噴氣式教練機。

在獨立研制能力不足的情況下，伊朗還曾與俄羅斯米高揚設計局合作，以米格I-2000輕型戰(zhàn)斗機方案為原型，提出了“極光”單發(fā)亞音速戰(zhàn)斗/教練機項目。

該機外觀極具特色，擁有獨特的巨大圓盤形邊條翼，整機呈隱身化設計，座艙也裝有彩色顯示器和K-36D彈射座椅。然而，走下坡路的米高揚設計局并未能夠支持伊朗“極光”項目走到底，僅完成模型的風洞測試就草草結束。

圖片：著名的米格 I-2000第五代戰(zhàn)斗機方案。

圖片：超級科幻的伊朗“極光”戰(zhàn)斗/教練機，原型是大名鼎鼎的米格I-2000單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機方案。

伊朗不得不回到獨立研制教練機的道路上。2010年2月伊朗空軍重新啟動了國產噴氣式教練機研制項目，并吸取“云雀”、“雉”教練機單發(fā)動力不足的教訓，選擇雙發(fā)布局。

伊朗飛機制造工業(yè)公司設計制造新型“霹靂”88教練機。

然而，由于缺乏預算和西方制裁等因素，新飛機的設計工作只能緩慢推進，到2014年才完成縮比模型風洞試驗。2016年，俄羅斯執(zhí)行聯(lián)合國對伊朗的制裁，拒絕交付其訂購的24架雅克-130教練機，迫使伊朗空軍為國產教練機項目追加預算?！芭Z”88教練機于2016年制造出原型機，為節(jié)省經(jīng)費，飛機的航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架、發(fā)動機等全部使用了現(xiàn)役美制F-5A/B“虎”戰(zhàn)斗機的零件。

圖片：外形猶如打了補丁的“霹靂”88教練機，注意其尾噴管是內置的。

然而，通過退役老舊戰(zhàn)斗機來維持新機型的生產顯然不能長久。為此，伊朗并沒有急于量產“霹靂”88教練機，而是轉向航空基礎設備的國產化研發(fā)，最終于2019年實現(xiàn)了國產“頂點”渦輪噴氣發(fā)動機的量產，為大規(guī)模制造新機型打下堅實基礎。

同年，使用國產化零部件的“霹靂”88教練機改稱“亞辛”教練機，在伊朗西部哈馬丹省諾甲烈士第3戰(zhàn)術空軍基地首次對外亮相,并首飛成功，后經(jīng)過一系列試飛和完善，最終于近期定型交付伊朗空軍，并開啟了量產化之路。

按照伊朗公布的數(shù)據(jù)，“亞辛”教練機機身長12.2米，機高4米，翼展10.4米，總體尺寸與世界主流噴氣式教練機類似，最大起飛重量約6.6噸，空重3.9噸，屬于輕型噴氣式飛機。

圖片：下線的“亞辛”中級噴氣式教練機。

“亞辛”教練機與“霹靂”88教練機最大的區(qū)別是采用了國產“頂點”渦輪噴氣發(fā)動機。該發(fā)動機是美制J85渦噴發(fā)動機的國產化版本，雖然這是一種第二代渦輪噴氣發(fā)動機，與當代先進渦扇發(fā)動機的技術不可同日而語，但是對于底子薄的伊朗航空發(fā)動機工業(yè)來說已經(jīng)是了不起的成就了！

航空發(fā)動機技術是航空工業(yè)的心臟，也是伊朗能否讓西方制裁破滅的關鍵核心。然而，即使是“頂點”這種第二代渦輪噴氣發(fā)動機，也擁有多達14000個單獨零件，且必須承受極限溫度和壓力，并以高轉數(shù)旋轉數(shù)小時，對發(fā)動機設計和材料提出極高要求。

圖片：“頂點”發(fā)動機是“亞辛”教練機得以量產的關鍵。

2016年，伊朗終于翻越這一高峰！“頂點”渦輪噴氣發(fā)動機是伊朗航空工業(yè)歷史上生產的最復雜產品之一，在硬件和軟件方面沒有任何外國技術援助，伊朗人將這種發(fā)動機的生產成功描述為伊朗從發(fā)展中國家通向工業(yè)化國家的橋梁，成為世界上僅有的8個能自行生產高端航空發(fā)動機的國家之一。

“頂點”發(fā)動機的研制和批量發(fā)展，對伊朗航空工業(yè)整體發(fā)展起到了極大促進作用，“閃電”戰(zhàn)斗機、“征服者”F-313戰(zhàn)斗機以及“亞辛”教練機都采用了這款國產發(fā)動機，讓伊朗航空工業(yè)初步解決了戰(zhàn)機“心臟病”問題。

“亞辛”教練機的發(fā)動機尾噴口是裸露在外的，據(jù)稱是加力版本，而“霹靂”88教練機的發(fā)動機尾噴口是包裹在發(fā)動機艙內的，這是兩種飛機的最大區(qū)別！

圖片：量產型“亞辛”教練機與早期“霹靂”88教練機最大區(qū)別是尾噴口裸露在外。

所以說，“亞辛”教練機的成功量產，關鍵是“頂點”渦噴發(fā)動機的量產，一臺性能良好的航空發(fā)動機對于整個航空工業(yè)的重要性由此體現(xiàn)！

圖片：同樣將采用“頂點”渦噴發(fā)動機的“征服者”F-313隱身戰(zhàn)斗機，“亞辛”教練機更靠譜。