近日，關(guān)于特斯拉再降價的傳聞此起彼伏。

特斯拉會不會繼續(xù)降價？當(dāng)然會。眾所周知，特斯拉堅持采用成本定價，成本降，終端銷售價格一定降。自4月份起，特斯拉已先后在美國、歐洲、日本和東南亞等市場，完成新一輪降價動作。其中，美國市場Model3后輪驅(qū)動版已降至39990美元，折合人民幣27.68萬，Model Y長續(xù)航版已降至49990美元，折合人民幣34.61萬，與去年相比，降幅高達(dá)15%到20%。當(dāng)然，中國市場依然保持了特斯拉全球最低價，但別忘了，就在不久前的特斯拉財報會議上，馬斯克提到，特斯拉Model3與Model Y的生產(chǎn)成本同比降低50%，這為接下來的降價預(yù)留了空間。盡管一季度特斯拉出現(xiàn)毛利下滑的情況，但依然是行業(yè)平均水平的2倍以上，是要利潤，還是要份額，對馬斯克而言，這種問題幾乎都不用思考。降價是肯定的，何時靴子落地，這就要看特斯拉的戰(zhàn)略布局了

為什么特斯拉總不按常理出牌？按照過去汽車行業(yè)的通行做法，哪款車賣的好，當(dāng)然要提價了，緊俏車型，當(dāng)然要搭售保險和裝潢了，再不濟(jì)，也得加錢提車。但特斯拉不一樣，越是好賣越降價，哪怕最后落得個等等黨的勝利，也在所不惜。其實，特斯拉一直打明牌，何時賣高價車型，何時推出評價車型，何時推出價格更便宜的車型，為什么先以乘用車出手，何時推出商用車，如何實現(xiàn)軟件定義汽車，如何重構(gòu)制造體系，如何開發(fā)儲能市場等等，除了自動駕駛的進(jìn)展相對緩慢外，其他都在按計劃推進(jìn)。第三季度啟動交付的電動皮卡Cybertruck預(yù)定量超150萬輛；還有正在交付的純電卡車semi，以及預(yù)計明年要推出的低價Model Q，特斯拉已構(gòu)建起覆蓋乘用車與商用車，高中低檔各個區(qū)間，輻射C端與B端的電動車產(chǎn)品布局。從這個角度，在看特斯拉的估值，也就能理解，為什么特斯拉130萬的年銷量（2022），最高居然超過12000億美元市值（當(dāng)前為5000億美元），而年銷量超過1000萬輛的汽車一哥豐田當(dāng)前市值只有1800億美元的原因所在.