來源：礪石商業(yè)評論

　　五一假期，礪石商業(yè)評論特精選了5位中國杰出的企業(yè)家，對他們過往的核心商業(yè)思考進行了系統(tǒng)梳理，以供讀者在假期學習。今日企業(yè)家為比亞迪(234.4, 2.40, 1.03%)創(chuàng)始人王傳福。

　　王傳福 | 作者

　　礪石商業(yè)評論 | 梳理

　　一

　　技術壁壘是“紙老虎”

　　1．技術壁壘都是給后來者營造的一種恐懼，是逼你放棄的“紙老虎”。我對電動汽車有200%的信心，比亞迪要成為國內(nèi)最大的電動汽車企業(yè)。

　　2．只有掌握核心技術，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中脫穎而出；只有戰(zhàn)略先人一步，跨入高門檻行業(yè)，才能贏得發(fā)展優(yōu)勢。

　　3．別人做多元化，90%都以失敗而告終，為什么比亞迪干一個成一個？因為我們高度地重視技術，反而覺得技術是很容易的事。

　　4．比亞迪有技術“魚池”，里面有各種各樣的技術，芯片、電動車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”。市場需要時，我們就撈一條出來。

　　5．汽車業(yè)就是一個做了100多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個低科技產(chǎn)業(yè)，手機里面的零部件才是高科技，LPC、攝像頭、LCD、精密塑料，哪個不比汽車的制造難度要大？在這個有難度的行業(yè)里面我們都可以叱咤風云，更何況汽車行業(yè)呢？

　　6．要有很強的技術，才能看得遠、看得深。我們有1.5萬名工程師，夜以繼日地研究中國或者世界所需要的技術，研究各種技術方向，比如新能源技術、太陽能技術?

　　7．一些不懂技術的企業(yè)家以為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術的投資家也認為我們在豪賭，其實我膽子很小，我根本不會去豪賭。

　　8．技術決定戰(zhàn)略。在一個激烈競爭的環(huán)境里，企業(yè)家對方向的把握至關重要。比亞迪作為一個技術型公司，更喜歡做一些非常復雜、不是簡單能判斷方向的產(chǎn)業(yè)。

　　二

　　關于為什么20年前堅持造電動車

　　9．中國有72%的石油依靠進口，而且70%進口石油要通過南海運輸。中國石油(5.15, -0.02, -0.39%)里，一年有70%用于交通，汽車消耗了中國石油的70%。從這三個70%可以看到，中國發(fā)展電動車比任何一個國家都有緊迫性，我們有責任通過技術來解決這個問題。

　　10．企業(yè)家要善于在解決社會問題中發(fā)展自己，讓自己和社會雙贏。

　　11．新能源車就是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多困難，比如股東說你“燒”了這么多錢，分紅少了，有爭議。這就是困難，但我們堅持、不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖這三大問題必須直面。

　　12．我們知道有一天國家一定會提出碳中和目標，因為人類必須要可持續(xù)發(fā)展，不能把子孫后代的化石能源用光，帶來氣候變化，帶來溫度上升。這份堅持讓比亞迪克服重重困難。

　　13．大自然沒有給我們石油，但給了我們沙漠，太陽在沙漠的日照時間，每年可以達到三、四千小時。未來，如果中國沙漠1%的面積鋪上太陽能電池板的話，中國的電全夠了，火電全部關掉就可以了。

　　14．當資本、技術與市場碰到一起，什么都有可能發(fā)生。技術上，比亞迪有1.5萬名工程師；資金上，比亞迪市值現(xiàn)在（2016年）是1500億元；再加上中國市場乃至全球市場，當這三者作用在一起，什么都有可能發(fā)生?

　　三

　　關于自主創(chuàng)新

　　15．只要是人造的，不是神造出來的，別人能搞出來，我們也可以。

　　16．想和別人競爭還要走別人走過的路，那就是自尋死路，你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？所以，必須“你打你的，我打我的”。

　　17．創(chuàng)新的原動力，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了生存而創(chuàng)新，因為競爭和過剩，我必須要創(chuàng)新。競爭壓力就是推動創(chuàng)新的動力。

　　18．我本來在一家研究院工作，1995年離開北京，下海在深圳創(chuàng)建了比亞迪。深圳為什么有創(chuàng)新？因為有市場壓力持久推動企業(yè)進行創(chuàng)新。深圳有那么多原創(chuàng)的東西、創(chuàng)新的企業(yè)，有相對好的創(chuàng)新土壤和環(huán)境，根本原因是改革開放和市場化。

　　19．市場化程度高的國家，往往會孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè)，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個是誰不知道。每一個企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀90年代，“大哥大”一個產(chǎn)品可能賣3年?今天，一款手機產(chǎn)品可能就賣6個月。沒有新產(chǎn)品就會失去競爭力?

　　20．企業(yè)作為自主創(chuàng)新的主體，要實現(xiàn)真正意義上的自主創(chuàng)新應該經(jīng)歷一個過程，首先要具備自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力，然后是自主認證的能力，目標是培育自主創(chuàng)新的品牌，只有走完這一系列過程才算是完成了自主創(chuàng)新。

　　21．拿來（的技術）也不是不可以，但絕不能受制于人。

　　22．創(chuàng)新的主體是人，但更大因素是市場環(huán)境，最根本還是靠市場經(jīng)濟。市場上天天倒掉很多企業(yè)，這種動力會逼迫企業(yè)去創(chuàng)新。如果在一個市場化程度不高的地方，創(chuàng)新動力可能就不會那么足。所以要有一定的環(huán)境，才能形成創(chuàng)新動力?

　　23．要學會站在巨人的肩上。我們確實參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術，把專利技術剔除掉。我們大量使用非專利技術，非專利技術的組合集成就是我們的創(chuàng)新。

　　四

　　關于新能源汽車的策略

　　24．中國有三分之二的家庭無車，讓這些無車家庭第一次就購買純電動汽車很難。所以，比亞迪的戰(zhàn)略是純電動要走，插電式混動更要走。

　　25．出行上半場是電動化，下半場是智能化。上半場正在進行，圍繞上半場的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪功率半導體和電池材料也布局很深，相信三到五年里的戰(zhàn)斗中能活下來。下半場，芯片+5G，比亞迪的核心技術一個都不能少。

　　26．公交電動化是比亞迪先提出來的，靠產(chǎn)品戰(zhàn)略，再加上技術的反復融合，才慢慢形成了現(xiàn)在的市場。在日本，比亞迪純電動大巴實現(xiàn)了零的突破；中國傳統(tǒng)汽車很難進美國，但比亞迪電動大巴長驅(qū)直入，甚至還建立了生產(chǎn)工廠。

　　27．比亞迪的紅色電動雙層大巴進入英國。因為英國沒有這種電動車，我們有，就填補了它的空白。我們不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者，到今天都沒有。

　　28．我們需要他們（造車新勢力企業(yè)）進來，利用做手機的流量、做手機的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)進來，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰的技術（好）。

　　29．很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入汽車領域，互聯(lián)網(wǎng)技術可以提升效率，這些需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)學習，但是汽車制造有它的復雜性，比手機復雜，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會有一個逐步融合的過程。

　　30．新事物發(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快。預計到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。

　　五

　　關于企業(yè)管理

　　31．比亞迪的子公司（零部件公司）只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力。我們有了市場化1.0的戰(zhàn)略，即零部件業(yè)務拆分。電機、電池、動力總成等業(yè)務以事業(yè)部的形式殺出去，去和同行競爭，把產(chǎn)品賣出去。

　　32．子公司市場化2.0戰(zhàn)略是要上市，讓資本市場認可估值。比亞迪半導體已經(jīng)在上市的路上，未來還有更多的事業(yè)部會上市，電池、電機驅(qū)動都有可能。比亞迪會把子公司10%的股權分給管理團隊，上市后市值越高，收益越大。這樣能進一步調(diào)動各事業(yè)部積極性。

　　33．如果我本人算是取得了一點成就的話，我們的目的是讓每一個子公司都成為一個“小王傳?！薄?/font>當然，這并不容易，需要零部件公司不斷把競爭力提升起來，要做好掉三層皮的打算。