【原】汽車大觀｜李瑞峰：長城Hi4技術(shù)十年內(nèi)沒有對手

汽車大觀 2023-05-17 發(fā)布于廣西

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作者｜云歌

出品｜汽車大觀

如果說豐田及本田帶來了“混動1.0時代”，那么近兩年，中國品牌的插電混動技術(shù)的爆發(fā)，則引領(lǐng)了“混動2.0時代”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)插電混動車市場錄得銷量142萬輛，同比增長160.5%。同比增長幅度遠(yuǎn)超純電車的74.2%和整體新能源車市場的90%。

隨著混動產(chǎn)品的爆發(fā)，長城、比亞迪、吉利、長安等眾多車企也都相繼推出檸檬DHT、DM-i、雷神智擎Hi·X、藍(lán)鯨iDD等，不同類型的混動技術(shù)和產(chǎn)品滲透到各個細(xì)分市場，推動中國品牌從燃油車和電動車之間，找到了一條新的發(fā)展之路。

5月15日，哈弗梟龍系列的上市引起行業(yè)廣泛關(guān)注，其中全新Hi4作為長城汽車為滿足新能源時代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動技術(shù)，首搭哈弗梟龍MAX車型實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

隨后，長城汽車在北京開啟全新Hi4技術(shù)區(qū)域媒體溝通會首站，對全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價(jià)值進(jìn)行了全方位的分享，那么相較傳統(tǒng)混動技術(shù)，全新hi4又有哪些“破”與“立”？

“技術(shù)狂”標(biāo)簽早已滲入血液

在長城汽車董事長魏建軍看來，“不管什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實(shí)！”

早在2000年，當(dāng)大多數(shù)車企還在為生存發(fā)愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，并在同年成立了長城內(nèi)燃機(jī)公司，引進(jìn)了日本、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備，開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。長城在內(nèi)燃機(jī)上投入了大量的研發(fā)資源，多次獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)。

2008年，長城汽車建成國內(nèi)車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗(yàn)室，使得整車測試能力達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。這種超前的安全意識和領(lǐng)先的格局，為長城汽車產(chǎn)品的安全屬性打下了深厚的基礎(chǔ)。

面向新四化的未來，長城汽車也早有準(zhǔn)備。

在電動化方向，2020年，長城推出混動技術(shù)檸檬DHT，聲稱這是一項(xiàng)滿足“全速域、全場景”的混動技術(shù)。在國內(nèi)眾多的混動構(gòu)型中，長城的檸檬DHT選擇了2檔直驅(qū)（動力檔與高速經(jīng)濟(jì)檔），其發(fā)動機(jī)功率更大，參與車輛驅(qū)動更多，不僅能用于PHEV車型，也適用HEV車型。

在智能化方向，2015年，長城L3級別自動駕駛首次動態(tài)展示；2022年長城汽車加速落地，智能化車型滲透率達(dá)到了86.17%，搭載咖啡智能的車型銷量已經(jīng)突破20萬輛，咖啡智能輔助駕駛系統(tǒng)的累計(jì)行駛里程超過了2500萬公里。

技術(shù)的變革離不開與之適應(yīng)的生態(tài)建設(shè)，自2015年長城汽車就以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)如今，長城的“森林生態(tài)”已構(gòu)建了“太陽能-電能-氫能-車用動力”的新能源布局，以及軟硬件、數(shù)據(jù)一體融合的智能化布局。

長城汽車的“技術(shù)狂”標(biāo)簽早已滲入血液。

混動技術(shù)在長城不算新鮮，檸檬DHT也早已贏得了市場的關(guān)注。不過在推廣這套技術(shù)時，長城選擇了先由高端品牌WEY首發(fā)，而高端化品牌很難通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本。

為了抓住混動市場的機(jī)會，全新Hi4新一代混動技術(shù)作為長城“森林生態(tài)”的又一杰作應(yīng)運(yùn)而生。

Hi4技術(shù)到底牛不牛？

全新Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，全新混動架構(gòu)的Hi4是全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)。

對于這套混動技術(shù)，最響亮的口號莫過于“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。

在此次區(qū)域媒體溝通會中，長城汽車技術(shù)專家表示技術(shù)的價(jià)值在于為用戶帶來切實(shí)利益。相較于傳統(tǒng)混動，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。也就是說，其能夠以很簡單的結(jié)構(gòu)和非常實(shí)惠的成本價(jià)格，達(dá)到之前很復(fù)雜很貴才能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，最終能夠?qū)崿F(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。

在長城汽車CGO李瑞峰看來，“長城Hi4等價(jià)四驅(qū)平替兩驅(qū)，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，推動進(jìn)入全民電四驅(qū)時代。我敢說，長城Hi4十年內(nèi)沒有對手”。

相信很多朋友都會疑慮：有這么牛嗎？

不過，從Hi4具體結(jié)構(gòu)及整體性能表現(xiàn)來看，李瑞峰的自信不無道理。

首先，在結(jié)構(gòu)上，全新Hi4打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)雙電機(jī)只能兩驅(qū)的技術(shù)壁壘，而是采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

在性能上，依托全新Hi4的iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可對車輛及道路信息進(jìn)行實(shí)時檢測，能夠快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，確保車輛在濕滑路面、過彎等情況下的操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

值得一提的是，全新Hi4通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。

此外，機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲恿δＪ届`活切換，在城市和高速不同工況下輸出不同的動力模式，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”。

基于Hi4技術(shù)的出色表現(xiàn)，哈弗梟龍MAX的能耗WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

整體來看，Hi4更像是長城基于現(xiàn)款檸檬DHT混動技術(shù)的優(yōu)化方案：前軸通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)效率，進(jìn)一步降低油耗；后軸增加P4電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，來突出性能表現(xiàn)。

任何好的技術(shù)最終都要回歸到用戶需求。從用戶需求來看，已經(jīng)從混動系統(tǒng)剛爆發(fā)時的“省油省心”發(fā)展到了現(xiàn)在的“既要省油，又要動力”、“既要樂趣，也要安全”，長城汽車從檸檬DHT混動到現(xiàn)在的Hi4混動系統(tǒng)，都是站在用戶需求升級的角度去考慮的。

在駕駛體驗(yàn)上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，實(shí)時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域、多場景的駕馭優(yōu)勢，讓用戶到哪都能開。