直布羅陀海峽是歐洲距非洲陸地最近的地方，北面有7.46億歐洲人口，南面是12.16億人居住的非洲。兩地的交流與溝通主要靠航空和輪渡，倘若用橋梁將海峽南北連接起來，潛在的貿(mào)易利益無疑是不可估量的。然而現(xiàn)實中這座大橋遲遲沒有動工的跡象，是因為技術(shù)原因嗎？顯然不是，目前世界上最長的橋是中國境內(nèi)的丹昆特大鐵路橋，長達(dá)164.851公里，而直布羅陀海峽最窄處只有13公里，長度對于今天的工程師們來說已然不是問題。

直布羅陀海峽兩岸主要是西班牙和摩洛哥，需要兩國共同開發(fā)，而他們之間有領(lǐng)土糾紛，恐怕很難達(dá)成一致。摩洛哥人的祖先是摩爾人，在中世紀(jì)時曾大規(guī)模入侵伊比利亞半島，直到現(xiàn)在西班牙境內(nèi)還殘留著大量伊斯蘭文化遺跡。大航海時代開啟之后，西班牙跨過直布羅陀海峽向非洲殖民，摩洛哥因為只有一水之隔而深受其害。

在摩洛哥版圖的北部有兩處“尖角”深入地中海，可以作為航海貿(mào)易的天然中繼站，這兩個部分卻不屬于摩洛哥，而是對面西班牙的海外領(lǐng)土，其中一處叫“休達(dá)”，另一處叫“梅利利亞”。 “休達(dá)”和“梅利利亞”的領(lǐng)土糾紛，一直是阻礙西班牙與摩洛哥達(dá)成和解的主要障礙，摩洛哥不認(rèn)同西班牙對上述兩個地區(qū)的主權(quán)，甚至搬出了西班牙拒絕承認(rèn)英國擁有直布羅陀作為例證，西班牙當(dāng)然不會認(rèn)同。

除去領(lǐng)土糾紛，經(jīng)濟(jì)利益也是阻撓直布羅陀大橋修建的因素。直布羅陀海峽是連接大西洋與地中海的交通要道，每年從這里通過的船只多達(dá)10萬艘。巨大的航運需求意味著兩岸的港口可以從中獲取高額的收益，西班牙和摩洛哥爭相在船只必經(jīng)之地修建港口和服務(wù)設(shè)施，西班牙的阿爾赫西拉斯港口就以集裝箱和貨物轉(zhuǎn)運聞名于世，西班牙從中獲利甚巨。

如果修建橋梁的話，首先要考慮的是不能影響船只正常通行，但橋梁一旦建成就是固定的，而貨輪卻是越設(shè)計越大。如果直布羅陀海峽大橋建成之后不想很快被拆的話，至少要預(yù)留出今后幾十年貨輪可能達(dá)到的高度，如此一來這座橋的高度必然相當(dāng)驚人。一座跨越10公里的橋梁絕對不能只修建10公里，兩端還要各留出一段距離的坡橋，為的就是減緩上橋的坡度，橋梁越高，坡橋越長。

如果直布羅陀海峽大橋是為了保證幾十年后的船只還能正常通行，那么它的坡橋必然要創(chuàng)歷史之最?；蛟S有人會說，可以用吊橋解決這個問題，當(dāng)船只需要通行時就把吊橋拉起來，當(dāng)車輛需要過橋時就把吊橋放下去。但這樣做就免不了出現(xiàn)這樣一個場景，要么吊橋長期拉起，大橋兩側(cè)終日排起汽車長龍，要么吊橋長期放下，船只堵在海峽兩端動彈不得。原因很簡單，每天通過直布羅陀海峽的船實在太多了，保橋梁公路還是保航道只能二選一。

最后就是地質(zhì)原因，與世界其他地方的橋梁不同，直布羅陀海峽大橋跨越的是兩個板塊，即亞歐板塊和非洲板塊。這兩個板塊的相對運動雖然十分微小，但對橋梁工程來說卻是致命的。從目前的觀測結(jié)果來看，非洲板塊正在向歐洲方向移動，或許百萬年后地中海會變成湖。而那座耗資巨大建起的大橋也會遭受擠壓變形，可能幾個厘米的變化就會毀于一旦。

綜合各方面的因素來看，摩洛哥和西班牙，首先要放下領(lǐng)土爭端，然后認(rèn)真研究技術(shù)可行性，再看雙方的經(jīng)濟(jì)能力，才能動工，目前來看困難重重。