7月19日，寧德時代與中國商飛成立了一間新公司。沒錯，就是造國產(chǎn)大飛機C919那個中國商飛。

工商注冊信息顯示，商飛時代（上海）航空有限公司成立，注冊資本6億元，經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)等。

股權(quán)穿透顯示，該公司由寧德時代新能源科技股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股。

看來，寧德時代除了市場占有率和股價會飛，這一次是真的要飛起來了。

寧德時代造飛機？當然沒那么簡單。背后引出的一個寧德時代電池新技術(shù)——凝聚態(tài)電池。

早在去年6月阿維塔11發(fā)布會上，寧德時代董事長當時曾毓群意外爆料：“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞?！?/span>

當時關(guān)于凝聚態(tài)電池目前并沒有太多公開消息，但毫無疑問也是這句話中最重磅的一項技術(shù)，而百度百科上凝聚態(tài)的定義是：“由大量粒子組成，并且粒子間有很強的相互作用的系統(tǒng)?！?/span>

當時業(yè)界猜測，寧德時代的凝聚態(tài)電池可能會和蜂巢能源發(fā)布的“果凍電池”類似，采用一種果凍狀的電解液。

而在今年4月的上海車展上，寧德時代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池技術(shù)。

據(jù)寧德時代首席科學家吳凱介紹到，該產(chǎn)品單體能量密度最高達500Wh/kg，并且在年內(nèi)就具備量產(chǎn)的能力。

參考目前磷酸鐵鋰和三元鋰電池電芯的能量密度，它們一般是200Wh/kg級別。也就是寧德時代的凝聚態(tài)電池的單體能量密度基本相當于這類電池的2.5倍。

如果用在電動車上，同等體積下凝聚態(tài)電池可以獲得2.5倍的續(xù)航能力。

但這么好的凝聚態(tài)電池要給電動車使用，還有一個重要的問題是成本，造價太高了就不現(xiàn)實。不過相比普通鋰電池，凝聚態(tài)電池另一個非常大的優(yōu)勢是安全。

新技術(shù)電池采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，這種電解質(zhì)不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全的液態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)。

由于這種狀態(tài)的電解質(zhì)的流動性更低，所以也具備更高的安全性。在上海車展上，寧德時代就宣布了凝聚態(tài)電池的一個重要發(fā)展方向——與航空項目合作。

我們知道，由于歷史上一些血的經(jīng)驗，航空領(lǐng)域是禁止托運鋰電池。而且大家坐飛機時，空乘要反復強調(diào)禁止在機艙內(nèi)使用充電寶。

因為充電的過程是非常危險的，你確認你的充電寶質(zhì)量比當年三星Note 7更好？

所以飛機上要用到電池也是非常謹慎，而凝聚態(tài)電池看來在安全方面讓人放心。

寧德時代的凝聚態(tài)電池看來是真的有料。顯然它不是那種只會出現(xiàn)在造車新勢力老總們的發(fā)布會PPT上，或者微博口水仗上的“新技術(shù)”。

要不中國商飛也不會與寧德時代成立新公司——商飛時代（上海）。

凝聚態(tài)電池只是用于航空領(lǐng)域？顯然不止。

上海車展發(fā)布會上，寧德時代已經(jīng)宣布：即將推出凝聚態(tài)電池車規(guī)級版本，而且年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。