1956年，當(dāng)武漢長江大橋還在建設(shè)時(shí)，國家又做出了在南京建設(shè)長江大橋，進(jìn)而貫通京滬鐵路的決定。與武漢長江大橋是蘇聯(lián)人幫助設(shè)計(jì)施工不同，南京長江大橋我國第一座自主設(shè)計(jì)、施工，全部采用國產(chǎn)材料建設(shè)的雙層式特大型公路鐵路兩用橋。

大橋橋墩施工現(xiàn)場

令人難以想象，當(dāng)年修建這座大橋是多么的困難，它是一個(gè)奇跡。當(dāng)時(shí)參加大橋修建的工人都憋著一口氣，“那個(gè)年代，吃不飽、穿不暖，但是大家都憋著一把勁，一定要自己造出一座大橋?！?/p>

引橋修建現(xiàn)場

資料顯示，1960年1月18日，南京長江大橋開工修建。

1967年8月15日，大橋主體合攏。

1968年10月1日，南京長江大橋鐵路橋通車。12月29日，公路橋建成通車。

至此，南京長江大橋全線通車。如此之短時(shí)間實(shí)現(xiàn)通車，是難以想象的。

架設(shè)鋼構(gòu)

技術(shù)人員在現(xiàn)場

鮮為人知的是，梅旸春是南京長江大橋的總設(shè)計(jì)師。為了大橋修建，梅旸春嘔心瀝血，結(jié)果在大橋的建設(shè)過程中因積勞成疾，病逝于工地，令人嘆息。不僅如此，梅旸春沒能親眼見到大橋通車，成為他一生最大的遺憾。

“爭氣鋼”生產(chǎn)現(xiàn)場

南京長江江面寬闊，水底情況極其復(fù)雜，連外國人也承認(rèn)在南京修建長江大橋是不可能一件事。舉個(gè)例子，修建大橋水下作業(yè)需要下潛66米，當(dāng)時(shí)國際公認(rèn)的潛水極限深度為60米，一旦超過就會危及潛水員生命，結(jié)果上海海軍醫(yī)學(xué)研究所設(shè)法達(dá)到了最深71米，創(chuàng)造了世界潛水史上的奇跡。

鋼構(gòu)架設(shè)現(xiàn)場

南京長江大橋修建過程，最大的險(xiǎn)情出現(xiàn)在1964年長江秋汛期間。當(dāng)時(shí)兩個(gè)橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷，沉井開始劇烈晃動(dòng)，兇險(xiǎn)萬分，大橋橋址隨時(shí)有報(bào)廢的危險(xiǎn)?！叭珖o急援助！”工人們冒著生命危險(xiǎn)，耗時(shí)2個(gè)月終于將橋址轉(zhuǎn)危為安。

許世友在通車現(xiàn)場剪彩

南京長江大橋一共9個(gè)橋墩，梅旸春在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)中用了4種不同的基礎(chǔ)方案，為此他嘔心瀝血，身體每況愈下。宋紹銘擔(dān)任輕質(zhì)混凝土大橋面板研究組組長，當(dāng)年他率領(lǐng)的工作組成員的平均年齡不足25歲。這是一群富有創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)，他們創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。

鐵路橋通車

南京長江大橋由正橋和引橋兩大部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，其中最大跨度為160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上的24米，可以通過5000噸級巨型輪船。資料顯示，1960年南京長江大橋以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。

南京長江大橋正式通車

南京長江大橋正式通車后，檢查大橋質(zhì)量的方式也很特別。時(shí)任南京軍區(qū)司令員許世友想出了一個(gè)非常獨(dú)特的檢驗(yàn)方法，他下令調(diào)來118輛坦克，一字排開，綿延近10公里，轟隆隆地駛過大橋。結(jié)果，大橋安然無恙，一時(shí)震驚了世界。

118輛坦克，一字排開，綿延近10公里，轟隆隆地駛過大橋。

118輛坦克，一字排開，綿延近10公里，轟隆隆地駛過大橋。

南京長江大橋歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，至今堅(jiān)如磐石。2016年10月起，國家對大橋進(jìn)行了長達(dá)27個(gè)月的修繕，于2018年12月29日再次開放通車。如今中國橋梁制造水平早已是全球最高水平，而南京長江大橋，正是中國造橋傳奇的起點(diǎn)之一。