|
到過(guò)平?jīng)?，?jì)劃中的巴蜀甘南游就全部結(jié)束了，但平?jīng)鰶](méi)有返程的便利交通，因此再借道陜西，由寶雞搭乘返程高鐵。有朋友提醒:既到寶雞，何不去大散關(guān)一游？！建議甚好，于是，下得崆峒山，我們便往寶雞。 平?jīng)?，地處隴東高原，海拔890——2857米，崆峒山最高點(diǎn)香山海拔2123米，垂直高度667.5米，中臺(tái)海拔1894米，推算下來(lái)，崆峒山下的海拔大約在1450米上下。寶雞則處關(guān)中平原，海拔約600米，因此，平?jīng)鲋翆氹u，是一路下行。寶雞，古稱(chēng)陳倉(cāng)——“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”，說(shuō)的就是它。 鐵馬秋風(fēng)大散關(guān) 華夏中國(guó)史，自古以來(lái)，都是一幕幕大劇，一篇篇大故事。神州大舞臺(tái)，故事發(fā)生地，陜西是一個(gè)中心，其核心，在八百里秦川。八百里秦川，又稱(chēng)關(guān)中平原，它的四向皆“關(guān)”:西北蕭關(guān)，西南散關(guān)，東北潼關(guān)，東南武關(guān)。四關(guān)或稱(chēng)四塞，乃關(guān)中最具戰(zhàn)略意義的所在。關(guān)關(guān)之間，南秦嶺，北高原，西歧山，東華山，山山圍合，當(dāng)中又有渭河流過(guò)，古往今來(lái)，此為物產(chǎn)富庶之地，也是兵家爭(zhēng)奪戰(zhàn)場(chǎng)，秦，漢，唐，宋，乃至近代，皆不乏最具故事高潮的時(shí)光。 大散關(guān)，當(dāng)今人們最熟悉的提及，是南宋詩(shī)人陸游的詩(shī)句:“樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風(fēng)大散關(guān)”，而大散關(guān)所處的陳倉(cāng)，早在風(fēng)云際會(huì)的秦末漢初，便是活躍于當(dāng)時(shí)的各方將帥頻頻提及、相互爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要地了。散關(guān)，對(duì)于現(xiàn)今許多人，猶如地理“星空”上的一顆星座，燦爛，卻又幽遠(yuǎn)；神秘，而又引人遐想無(wú)限。 寶雞一宿之后，當(dāng)我們驅(qū)車(chē)前往西南散關(guān)時(shí)，正是早晨八、九點(diǎn)鐘，太陽(yáng)三竿朝上，車(chē)行一邊是河道，另一邊漸漸出現(xiàn)了山巒。所距不過(guò)二十公里，便來(lái)到《古大散關(guān)文化博覽館》。到了《博覽館》，方才感覺(jué)現(xiàn)實(shí)與想像相去甚遠(yuǎn)——沒(méi)有“關(guān)”的模樣，甚至沒(méi)有“關(guān)”的標(biāo)志，只有路旁一片“牌樓”，檐下懸著一匾:《古大散關(guān)》。這里，了無(wú)游人，只有安靜的氣息。推開(kāi)邊門(mén)，隔著門(mén)房的窗，還是有人值守，甚至，也能找來(lái)導(dǎo)游講解員。 原來(lái)，史書(shū)上頻頻出現(xiàn)的散關(guān)，實(shí)地早就沒(méi)了痕跡。現(xiàn)在大散關(guān)遺址的確定，是源于近九十年前1936年川陜公路的修建，地基開(kāi)挖，出現(xiàn)許多宋磁殘片，經(jīng)專(zhuān)家鑒定，確認(rèn)此處就是古大散關(guān)遺址，當(dāng)時(shí)主持修路的趙祖康（市政道路工程專(zhuān)家，解放后曾任上海副市長(zhǎng)）興奮之余，提筆寫(xiě)下了“古大散關(guān)”四個(gè)大字，刻于絕壁。這條川陜公路幾經(jīng)拓修，如今，在路旁的一處峭壁上，還拓刻著當(dāng)年字跡。為目睹這方石刻，頂著驕陽(yáng)，冒著來(lái)往疾馳車(chē)輛的交通風(fēng)險(xiǎn)，步行很長(zhǎng)一截路，方才得以親睹。 余下的散關(guān)訊息，便就只有《博覽館》了。這座《古大散關(guān)文化博覽館》，得益于當(dāng)?shù)匾晃粍⑿諏?shí)業(yè)家。此公熱愛(ài)歷史，熱心公益，他以一己之力，投資興建了它。在這片不大的逼仄地盤(pán)里，建起了一座兩層仿古閣樓，并在樓內(nèi)樓外，布置了系列圖片資料，系統(tǒng)介紹有關(guān)大散關(guān)的歷史。樓的背后，則有一條登山步道，沿著它，能攀上高高的山頂，頂上建有一座觀光臺(tái)，散關(guān)周邊的山形地貌，都能收入視野之中。 登臺(tái)暸望，這散關(guān)南北皆系高山，從東到西，夾著一條山凹，地形的險(xiǎn)要，一望悉知。此前未料的是，少小我們?cè)谡n本里知曉的新中國(guó)成立不久開(kāi)建的寶成鐵路，恰在眼前，它至今仍然通行著的綠皮火車(chē)，每隔一刻鐘，便有一列，蛇行一般地穿山出洞，馳行在這大山之間。于是，曾經(jīng)的大散關(guān)，還有經(jīng)過(guò)它的路，從古至今，人們說(shuō)道最多的幾個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，便疊印著博覽館里的介紹，一一浮現(xiàn)在眼前。 ——楚漢相爭(zhēng)時(shí)，“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”，劉邦，先燒棧道，以示安分；再修棧道，聲東擊西，另?yè)衽缘?，突襲關(guān)中。由漢中到關(guān)中，共有四條道路可走，從東往西，分別為子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉(cāng)道。這里，“燒”“修”之道，是為褒斜道，也即漢中所見(jiàn)“石門(mén)棧道”，它的出口，在眉縣斜谷。陳倉(cāng)“暗度”之道，是為“陳倉(cāng)道”，又稱(chēng)“故道”，故道出口，便是散關(guān)，出了此口，就是關(guān)中——我們現(xiàn)在立足的地方！ ——三國(guó)爭(zhēng)雄時(shí)，為圖中原，蜀漢諸葛亮五度北伐，第二次選取關(guān)中，卻功敗垂成，直接原因，便是攻不下散關(guān)。 ——安史之亂時(shí)，唐明皇逃亡成都，途經(jīng)興平，賜死貴妃，繼續(xù)南下，四道之選，擇其偏遠(yuǎn)，以避追兵:出散關(guān)，走故道，于是“真龍”“消災(zāi)”，躲過(guò)戰(zhàn)亂之禍。 ——宋金戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，金兵南犯，兀術(shù)領(lǐng)軍，架浮橋，過(guò)渭水，至散關(guān)，與宋軍決戰(zhàn)。宋將吳玠吳璘，率兵據(jù)關(guān)抗擊，大敗金軍，遂罷戰(zhàn)議和，劃散關(guān)至淮河為線，南北分治，延得之后一百五十年的南宋江山。四十年后，詩(shī)人陸游投身軍旅，駐守散關(guān)邊防，念念不忘北圖中原，由“樓船夜雪”，到“鐵馬秋風(fēng)”，愛(ài)國(guó)之情，染及后世。 ——新中國(guó)誕生時(shí)，1949年，解放軍“進(jìn)軍全國(guó)”，戰(zhàn)略反攻，“鉗馬打胡”，依關(guān)殲敵，拉開(kāi)“解放西北”、“進(jìn)軍西南”序幕。再過(guò)三年，1952年，寶成鐵路開(kāi)建，大散關(guān)不再作為關(guān)隘，它成了關(guān)中至關(guān)外的往來(lái)坦途、風(fēng)光觀景臺(tái)！ …… 如今，關(guān)中到關(guān)外，有公路，有高速公路；有鐵路，有高速鐵路，但散關(guān)遺址的公路兩旁，壁立依然。為銘記歷史，亦為傳承豪邁，寶雞人在曾經(jīng)的散關(guān)石壁之上，鑿刻出“鐵馬秋風(fēng)”四個(gè)巨幅大字，昔日大散關(guān)的雄渾氣息，因此彌漫熏染，遠(yuǎn)近可感。導(dǎo)游不無(wú)驚嘆地介紹:自從四個(gè)大字上壁，原來(lái)常有交通肇事的這個(gè)地段，幾無(wú)事故再出現(xiàn)，一派安祥！ …… 我們的巴蜀甘南行游，至大散關(guān)，就結(jié)束了。從散關(guān)去寶雞南站高鐵站，一路沿渭河?xùn)|行，正是鮮花五月，正午時(shí)分，陽(yáng)光燦燦，熏風(fēng)陣陣，雖然這寶雞市，我是第一次到，并且除了散關(guān)，其它地方，基本沒(méi)逛，但是，我依然感覺(jué)到了它濃濃的關(guān)中氣息，活躍的歷史脈動(dòng)，還有那地靈人杰的萬(wàn)千氣象。 一座城鎮(zhèn)，從地圖上看，它也就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，或者結(jié)點(diǎn)，在和平年代里，通過(guò)道路的連結(jié)，不同節(jié)點(diǎn)的人們相互流動(dòng)，通過(guò)這種流動(dòng)，創(chuàng)造和積累著社會(huì)財(cái)富——物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富，造福人類(lèi)自身。今天的我們，正處在這種流動(dòng)之中，相較于歷史上的金戈鐵馬，無(wú)疑這是一種幸福和幸運(yùn)！炳才、小余與我，在高鐵站揮手告別之際，相約:來(lái)日我們?cè)賹C(jī)相聚，一起再流動(dòng)，再行游。 ——記畢于2023年7月6日            |
|
|
來(lái)自： 冬不拉拉 > 《風(fēng)景名勝》
