【EV視界報(bào)道】我們常說智慧是賜予人類最好的財(cái)富，那么對(duì)于汽車又會(huì)是什么呢？

隨著目前新能源汽車的發(fā)展到了下半場(chǎng)，人們對(duì)于它的關(guān)注已經(jīng)不再局限于續(xù)航和動(dòng)力，智能化已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿，成為決定新能源汽車發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。

因此我們能夠看到，在這個(gè)逐漸活躍的市場(chǎng)中，一些具有科技屬性的公司企業(yè)參與到汽車研發(fā)制造中，成為了智能化汽車發(fā)展的重要支柱，其中的代表莫過于華為了。

11月26日下午，華為在官網(wǎng)宣布，在11月25日，華為、長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。這個(gè)消息一出，可以說再次引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的熱議，讓高呼“不造車”的華為，再一次貼近了“造車”的范圍。

“不造車”不等于“不制定車”

根據(jù)備忘錄內(nèi)容，華為將設(shè)立一家新公司，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等領(lǐng)域。華為將把與這些業(yè)務(wù)相關(guān)的技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入到目標(biāo)公司中，以專注于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員。

對(duì)于華為的智能汽車解決方案BU（華為車BU）來說，智能駕駛解決方案和智能座艙是最核心的資產(chǎn)。將這些資產(chǎn)剝離出來放到新公司，表明華為對(duì)這些業(yè)務(wù)的重視，也意味著這家新公司對(duì)華為來說將具有極高的重要性。

從華為的表態(tài)可以看出，新公司將采取開放股權(quán)的方式，吸引更多車企加入。華為希望建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)平臺(tái)，把自己的汽車業(yè)務(wù)變成一個(gè)類似大框架的存在。它將拿出自身智能化技術(shù)的前提去吸引一些車企的加入，讓其成為一個(gè)“1+X”的模式，去成就車企未來的市場(chǎng)化發(fā)展。

在技術(shù)層面，華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)等產(chǎn)品和解決方案方面都獲得了不錯(cuò)的口碑。特別是在智駕方面，華為打通了高速、城區(qū)、泊車三大場(chǎng)景的連續(xù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自駕導(dǎo)航輔助的商用落地，包括自動(dòng)泊車輔助和遙控泊車的商用。這表明未來的智能駕駛、L4級(jí)更高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為將是重要的參與者或引領(lǐng)者之一，這也讓它在智駕行業(yè)中擁有了足夠的話語權(quán)。

綜上所述，華為與車企之間的合作將繼續(xù)深化。華為將積極扮演“博世”的角色，為車企提供智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域的支持，共同推動(dòng)智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

回眸“車BU獨(dú)立”

在華為的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展歷程中，其業(yè)務(wù)線路圖經(jīng)歷了多次迭代和變化。早在2012年，華為就開始了汽車領(lǐng)域的研究和技術(shù)儲(chǔ)備，以車聯(lián)網(wǎng)為團(tuán)隊(duì)名稱，由當(dāng)時(shí)的華為輪值董事長徐直軍領(lǐng)導(dǎo)。他曾多次強(qiáng)調(diào)，華為堅(jiān)持不造車，而是利用自身的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。這充分展示了華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的主要目的，即共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

2019年5月，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，以執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。這個(gè)新部門的成立標(biāo)志著華為的汽車業(yè)務(wù)升級(jí)到了一級(jí)部門地位，與三大BG并列。在組織架構(gòu)上，汽車BU被移至集團(tuán)下，隸屬于ICT組織，與BG在同一排位，凸顯了汽車業(yè)務(wù)的重要性。

到了2020年，華為進(jìn)行了組織調(diào)整，將汽車BU和消費(fèi)者BG進(jìn)行整合。此舉將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

根據(jù)2022年的最新架構(gòu)，華為的業(yè)務(wù)組織包含六個(gè)模塊：ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、華為云計(jì)算、數(shù)字能源、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)以及海思。

但是，從它整體的運(yùn)作中，卻沒有想象得平順。

此前，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)單元。根據(jù)華為發(fā)布的2023年上半年財(cái)報(bào)，華為車BU今年上半年貢獻(xiàn)收入為10億元，為去年全年20.77億元的一半。而投入方面，自車BU成立以來，華為已累計(jì)投入了30億美元（約合219億人民幣），仍處在虧損階段，營收規(guī)模還處在較低水平階段。

而后來，華為創(chuàng)始人任正非在去年8月的一份內(nèi)部聲明中表示，公司需要減少所有邊際業(yè)務(wù)，只關(guān)注收入和利潤。所以壓力給到虧損的車BU，而這也讓余承東在去年在內(nèi)部會(huì)議上也立下豪言，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

但這也引申出華為車BU業(yè)務(wù)將會(huì)被打包出售的消息，包括大眾集團(tuán)、重慶市國資委和長安汽車等都被認(rèn)為是將要“接盤”的企業(yè)。

可是，這一切的一切，都被今年9月問界新M7成功上市所打斷，并且就在昨天，華為方面表示,諸如“華為車BU出售、上市、長安入股華為或收購華為車BU、華為開放股權(quán)”等說法都是不實(shí)消息。

對(duì)于智能汽車來說，余承東認(rèn)為它只有兩三年的機(jī)會(huì)窗口，如果沒抓住，將來這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒關(guān)系。因此對(duì)于目前的中國市場(chǎng)來說，華為認(rèn)為需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，才能落實(shí)到智能汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。而此次開放股權(quán)，吸引整車廠入股的合作模式，可以說在整個(gè)行業(yè)中絕無僅有，是一個(gè)很有魄力的大膽決策。

為何是長安而不是賽力斯？

眾所周知，華為汽車業(yè)務(wù)主要以三種模式，合作緊密度由淺入深。第一個(gè)是零部件模式，這是華為剛進(jìn)入汽車行業(yè)就推出的面向主機(jī)廠的合作模式，該模式下的華為主要以幕后身份存在，對(duì)外的影響力有限。

第二個(gè)是2019年成立車BU部門時(shí)推出的Huawei Inside（HI）模式，相較零部件模式，HI模式與汽車廠商的綁定程度更深，但華為在其中的話語權(quán)仍相對(duì)有限，本質(zhì)上還是作為技術(shù)供應(yīng)商。

而第三個(gè)則是智選車模式。相較HI模式，智選車模式不僅提供技術(shù)，還深入到整車的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)開發(fā)等環(huán)節(jié)，更深入到銷售和宣發(fā)環(huán)節(jié)。在智選車模式下，華為除了不自己生產(chǎn)汽車外，其他的全部參與。

從市場(chǎng)來看，有四家車企成為華為智選車合作伙伴，分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷和江淮，而長安不同于以上，雖然它是華為HI全棧智能汽車解決方案下唯一合作的車企（極狐汽車只是搭載），但是在合作層次上，卻更為深度。

早在2019年，華為與長安汽車便已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨后，在2022年，華為與長安汽車聯(lián)合寧德時(shí)代共同創(chuàng)建了阿維塔品牌，并先后推出了阿維塔11和阿維塔12兩款車型。最近，長安子品牌深藍(lán)與華為簽署了合作框架協(xié)議，并在公開的合作影像資料中出現(xiàn)了長安深藍(lán)汽車高管的出現(xiàn)。這一系列事件引發(fā)了外界的猜測(cè)，認(rèn)為深藍(lán)汽車可能也將加入與華為的合作。

另外我們也能看到，此次簽署的《投資合作備忘錄》，進(jìn)一步彰顯了雙方企業(yè)在深化合作方面的堅(jiān)定決心。對(duì)于長安汽車而言，選擇與華為展開合作，將能夠借助華為的領(lǐng)先技術(shù)，緊緊抓住新能源汽車和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的機(jī)遇，在智能化時(shí)代保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，并樹立汽車智能系統(tǒng)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而這也是整個(gè)市場(chǎng)在未來發(fā)展的必然走向。

說到這，對(duì)于與華為同樣有著深度合作的企業(yè)，賽力斯又將怎樣表態(tài)呢？

11月26日晚，“賽力斯集團(tuán)”微信公眾號(hào)發(fā)布了《情況說明》稱，歡迎華為設(shè)立股權(quán)開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司，為汽車產(chǎn)業(yè)提供更加開放的智能化底座，在推動(dòng)打造中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化的開放平臺(tái)上，又邁出里程碑的一步。

該聲明稱，近三年來，賽力斯與華為深度合作，深入推進(jìn)精品戰(zhàn)略，聯(lián)合打造的AITO問界車型得到廣泛的用戶喜愛和市場(chǎng)認(rèn)可；賽力斯和華為車BU在智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品與解決方案深度合作，在AITO問界車型率先搭載商用化，雙方將持續(xù)探索跨界合作的創(chuàng)新之路。

此外聲明提及，賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

值得一提的是，賽力斯方面表示，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

寫在最后:

我們一直強(qiáng)調(diào)：一流的企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)塑造品牌，而三流的企業(yè)則專注于產(chǎn)品。華為此次的目標(biāo)就是以制定標(biāo)準(zhǔn)為己任，其戰(zhàn)略眼光之獨(dú)到，令人嘆服。通過在電機(jī)、電控、充電、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域展現(xiàn)出的卓越實(shí)力，華為在新能源汽車行業(yè)中，正努力成為類似燃油車時(shí)代的博世、采埃孚那樣的頭部供應(yīng)商，引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)矩陣的發(fā)展。而對(duì)于長安汽車來說，此次合作將使其能夠更深入地加強(qiáng)自身在智能化技術(shù)方面的迭代，彌補(bǔ)短板，為新能源汽車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

華為與長安的英雄帖已經(jīng)發(fā)出，誰將成為下一個(gè)志同道合的合作伙伴？我們拭目以待。