比亞迪用了20年時間，獲得了四個冠軍：中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團銷量冠軍，和世界新能源汽車市場銷量冠軍。并且成功在12月超越比亞迪的產(chǎn)銷量，完成了年初王傳福定下的年產(chǎn)300萬輛，成為第一大汽車制造商的目標。

這一年，是比亞迪高速發(fā)展的一年，也是比亞迪產(chǎn)銷量暴增的一年，無論在國內(nèi)，還是在海外，比亞迪都在創(chuàng)造著傳奇，在絕對的銷量數(shù)據(jù)面前，沒有冗長的定語修飾，比亞迪成了名副其實的“不加定語的銷量冠軍”。

2023年，特斯拉全年交付量達到了驚人的180萬輛，雖然實現(xiàn)了年初的計劃，但是對于年產(chǎn)200萬輛能力特斯拉來說，還是有一點點遺憾。

在2023Q4，特斯拉交付48.45萬輛汽車，比亞迪則交付了52.64萬輛，成功在總銷量和季度銷量上超過了特斯拉。

根據(jù)比亞迪今年1月1日公布的產(chǎn)銷快報顯示，去年12月份比亞迪新能源汽車銷量約34萬輛，同比增長45％，全年累計銷量為302萬4400輛，穩(wěn)居中國新能源汽車交付榜單首位，比亞迪300萬輛的年銷目標達成。

外國媒體紛紛感慨，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)極具競爭力，2023年的產(chǎn)銷量、出口量已經(jīng)超越了日本維持7年的銷冠位置，成為第一大汽車出口大國，第一大汽車制造國，而比亞迪也成為當之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)。

這一年，比亞迪的暢銷增長速度驚人，從2021年的74萬輛，到2022年的186萬輛，等到2023年直接翻番到達了驚人的302萬輛，具體數(shù)據(jù)是3024417輛，其中乘用車是3012906輛，同比增長了61.8%。

并且這是比亞迪成為在中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企。

比亞迪的銷量不是靠低價取得的，而是依靠多品牌矩陣，高端化、高質(zhì)量，依靠核心技術(shù)而獲得的，因此它的發(fā)展其實是一個示范，代表著我國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界品牌的路徑。

從細分車型看，“3+2”策略非常成功，3 個新品牌騰勢、仰望、方程豹都取得了傲人的成績，比如，百萬豪車仰望U8已經(jīng)銷售了1593輛，位居12月份百萬SUV榜單之首。而騰勢全年銷量為127840輛，并且騰勢 D9 榮獲 MPV 全市場年度銷量冠軍的稱號。

豹 5 連續(xù)多周上榜國內(nèi)硬派 SUV 銷量榜 TOP5，上市一個月銷量就達到了5086輛。王朝系的漢唐作為比亞迪基本盤，銷量穩(wěn)定持續(xù)增高。海洋系車型在海外蟬聯(lián)銷冠。

四個品牌同時發(fā)力，多款車型全面出擊，比亞迪在關(guān)鍵時刻體現(xiàn)出了核心技術(shù)自己研發(fā)的魅力。東京車展、慕尼黑車展、泰國車展比亞迪震撼亮相，泰國、巴西、匈牙利的比亞迪工廠已經(jīng)開建，57國家地區(qū)都有比亞迪汽車的身影，難怪要定制多艘汽車運輸輪船自己運送出口。

實際上，比亞迪的成功，就是中國汽車新能源品牌的成功，在國內(nèi)曾經(jīng)的合資品牌長期盤踞榜首的情況不見了，自大眾于1984年進入中國市場成立合資車企以來的39年里，都是合資車的天下，但是2023年不一樣了，取而代之的是獨立自主的國產(chǎn)品牌。

2023年上半年，比亞迪成為中國汽車工業(yè)70年來首個進入世界銷量前十的中國品牌，并于年底以630萬輛的成績，正式超越鈴木集團位列全球銷量第九。這種自豪感，只有多次買車的消費者才能深深體會，以前交過的智商稅終于不用再交了。

比亞迪的成功不是一蹴而就的，而是厚積薄發(fā)的結(jié)果，也是我國汽車工業(yè)全面發(fā)展的必然，彭博社、《金融時報》等媒體就表示：比亞迪之所以能夠超越特斯拉，主要得益于比亞迪在中國的產(chǎn)品線更廣，且價格更加低廉。而中國汽車之所以發(fā)展迅速，主要還是依靠新能源汽車戰(zhàn)略的成功。

2023年，國貨潮牌廣受歡迎，國產(chǎn)新手機一機難求，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品給中國制造增添了新亮色。中國以自強不息的精神奮力攀登，到處都是日新月異的創(chuàng)造。

當年，比亞迪的王傳福說：“未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人?！?3年前大家可能都當笑話聽，但是13年后，都見證成為現(xiàn)實。

讓我們一起繼續(xù)見證比亞迪，以及中國車企在世界創(chuàng)造更多的傳奇吧！