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某公司買的二手船，我們一行人從國外接船，分油機型號為：ALFA LAVAL S826 ，上船后發(fā)現(xiàn)燃油分油機1#操作面板閃爍并且按上面的按鍵無任何反應(yīng)，2#可以正常使用。一段時間后船回國申請專業(yè)人員上船維修，面板維修正常后我便開始啟動分油機進行測試，啟動中發(fā)現(xiàn)開始進油時分油機馬達電流很大，排渣口大量跑油，檢查水閥塊濾器未見堵、檢查關(guān)閉水SV16水塞未見堵塞，手動開啟關(guān)閉水SV16電流也不見減小，于是決定開航后再繼續(xù)查找故障。
排渣口跑油的主要原是分離筒沒有閉合，原因大部分與水路有關(guān)。圍繞這個因素有幾個可能性，1.水閥塊濾器臟堵、關(guān)閉水SV16水塞一直到分離筒底部供水臟堵 2.分離筒底部滑動底盤或者分離筒內(nèi)部的活動盤臟堵或O-ring存在缺陷致使難以被托起 3.皮帶或摩擦塊故障導(dǎo)致的分離筒轉(zhuǎn)速低 4.立軸下沉。1.之前已經(jīng)檢查過水閥塊濾器、SV16水塞，又檢查了供水軟管及后來拆下分離筒后查看立軸處出水的水壓及水流狀況，均未發(fā)現(xiàn)異常。2.解體分油機分離筒，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部很干凈（應(yīng)該是之前這臺一直沒有用），不存在臟污的現(xiàn)象。O-ring備件之前在保養(yǎng)2#分油機時用過，所以不存在仿制不可使用的現(xiàn)象。上面現(xiàn)有的O-ring也比較新，檢查也未發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象，鑒于暫時未查到問題也把分離筒的O-ring全部換掉。重新啟動故障依舊，這一項也可以排除了。3.會不會皮帶打滑、張緊度不夠，或者摩擦塊失效導(dǎo)致的分油機轉(zhuǎn)速低或者剛到設(shè)定轉(zhuǎn)速，在一進油的情況下導(dǎo)致分油機轉(zhuǎn)速降低進而分離筒被打開？由于每次啟動分油機轉(zhuǎn)速很快就可以達到設(shè)定轉(zhuǎn)速，所以這個也可以排除了。在還沒找到原因時，在一次船舶失電事故中分油機面板又出了新的故障，真是一波未平一波又起，查故障只能暫時先放下。于是申請了I/O板，待供船后換上面板正常后才繼續(xù)查故障。在檢查立軸之前先把分離筒1#與2#進行了對調(diào)，結(jié)果1#分離筒放到2#分油機上面可以正常運轉(zhuǎn)，2#的放到1#分油機上面還是老現(xiàn)象，所以分離筒部件可以徹底排除了。4.在上面都沒找到原因時把目光投向立軸，解體前測量立軸高度和徑向變化量時發(fā)現(xiàn)高度變大，立軸有輕微下沉現(xiàn)象，此時眼前一亮以為找到了原因。于是將立軸軸承等部件換新，裝復(fù)后測量一切正常，滿心期待的啟動分油機，結(jié)果現(xiàn)象依舊。為了確定問題到底出在哪，將1#分油機的水閥塊、分離筒、立軸這些全部與2#分油機的對調(diào)，結(jié)果都是1#的可以在2#分油機正常運轉(zhuǎn)，2#的放到1#上面就是跑油。既然這些都沒問題，會不會出在干凈油出口管路部分，出口堵塞或沒有打開把分離筒頂開了？但是如果是這樣的話出口的壓力傳感器PT4會很高或出現(xiàn)報警，這些都沒有出現(xiàn)。此時已經(jīng)沒了頭緒，只能摸著石頭過河拆拆看。拆下出油管路后未發(fā)現(xiàn)堵塞或關(guān)閉現(xiàn)象，手動測試氣動進油三通閥和干凈油出口的氣動閥均正常，裝復(fù)后繼續(xù)啟動測試分油機還是鐵了心的跑油。此時思緒真到了窮途末路的時候，在分油機還沒停穩(wěn)前突然無意中看到分油機的馬達竟然是反轉(zhuǎn)的，這下又讓我看到了救命稻草，將電機的接線對調(diào)了兩根后啟動分油機測試一切正常，自此閑置了幾個月的分油機終于滿血復(fù)活。結(jié)語：分油機的故障大部分都是與水路有關(guān)，當出現(xiàn)故障時多檢查水閥塊、底部配水盤以及出水的水壓水流狀況，結(jié)合分油機的程序流程，走到了哪一步出現(xiàn)的故障，報的什么警報，結(jié)合這些很多問題都可以很快找到原因。
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