在交出一份不及市場預(yù)期的財報后，特斯拉(144.68, 2.63, 1.85%)盤后股價反而大漲超13%。 4月24日，特斯拉發(fā)布的2024年第一季度財報顯示，其第一季度實現(xiàn)營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%；調(diào)整后每股收益0.45美元，毛利率17.4%。除毛利率外，各項財務(wù)指標(biāo)均低于華爾街預(yù)期。 不過，特斯拉拿出了一份新的業(yè)務(wù)版圖：特斯拉低價車型最晚于明年發(fā)布，Robotaxi（無人駕駛出租車）將于今年8月發(fā)布，自動駕駛?cè)媛涞厍熬懊骼?，甚至將獲其他車企訂購，人工智能進(jìn)展穩(wěn)定。 這份展望令特斯拉再度獲得市場的認(rèn)可，美股盤后股價大漲13.38%。同時，“木頭姐”旗下方舟投資管理公司也已連續(xù)數(shù)日增持特斯拉。 特斯拉方面表示，目前正處于兩大增長浪潮之間：第一個浪潮始于Model 3/Y平臺的全球擴(kuò)張，“我們相信下一個浪潮將由自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步和新產(chǎn)品的推出而引發(fā)，包括那些基于我們下一代車輛平臺打造的產(chǎn)品?！?/p> 低價車型“重返”特斯拉？ 在財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克給出了重磅利好——特斯拉低價車型最早今年底最晚明年初開始生產(chǎn)。正是該消息的釋放，拉動特斯拉盤后股價的迅速上漲。 馬斯克承認(rèn)電動汽車需求正面臨壓力，其他汽車制造商正在轉(zhuǎn)向混合動力汽車，但特斯拉不會這樣做。 他指出，特斯拉將繼續(xù)更新車輛陣容，加速新車型推出，一些原定于2025年下半年的投產(chǎn)計劃，或許將會提前至2025年初甚至2024年末，包括更便宜的車型，將與現(xiàn)有車型形成強(qiáng)大組合。新車型將利用下一代平臺和當(dāng)前平臺技術(shù)，將能夠使用目前車型的生產(chǎn)線。他還表示，2024年電動車交付量會高于去年。 此前數(shù)周，有外媒報道稱，特斯拉將放棄推出低成本汽車計劃，轉(zhuǎn)而全力以赴開發(fā)自動駕駛出租車Robotaxi。這款低成本車型一直以來都被市場寄予厚望，售價預(yù)計在2.5萬美元左右，有望成為推動特斯拉增長的下一個熱門車型。 隨后馬斯克在旗下社交媒體平臺X上發(fā)文否認(rèn)了這一報道，稱其“又在說謊”。不過馬斯克的辟謠并未扭轉(zhuǎn)特斯拉的跌勢。不過之后不斷有媒體放出特斯拉放棄低價車型的消息。巨大利空消息下，直到財報發(fā)布當(dāng)天之前，特斯拉股價連跌數(shù)日，2024年以來股價跌幅超40%。 在財報電話會上，有分析師詢問了關(guān)于這款低價車型的詳細(xì)問題，不過馬斯克并未給出回應(yīng)。特斯拉高管表示，特斯拉正在更新其未來的產(chǎn)品路線圖，以便更快地向客戶提供更便宜的電動汽車。 不過，也有分析人士對此提出了質(zhì)疑。在財報中，特斯拉對于這款低價車型的描述為“價格更低的車型”，分析人士認(rèn)為，這款新車型的售價或難以匹配市場曾經(jīng)的預(yù)期。 此前特斯拉曾披露，與支持Model 3和Model Y的現(xiàn)有平臺相比，下一代電動汽車平臺的成本或?qū)⒔档?0%。而在本次財報電話會上，特斯拉方面承認(rèn)，公司將轉(zhuǎn)向把下一代技術(shù)、工藝與現(xiàn)有平臺和生產(chǎn)線混合的戰(zhàn)略，這將導(dǎo)致公司的成本壓縮幅度減少。 外媒援引分析師評論稱，這可以“視為其已停止Model 2（低價車型代號）計劃的確認(rèn)信息”。 自動駕駛商業(yè)化落地或僅一步之遙 “即使外星人明天綁架了我，特斯拉也要解決掉自動駕駛問題?！痹谪攬箅娫挄希R斯克明確表示了他在自動駕駛上的決心。 馬斯克強(qiáng)調(diào)說，“如果誰想要投資特斯拉的股票，那我強(qiáng)烈建議你一定要試用FSD，不了解FSD的話你很難說自己了解特斯拉。” 基于大規(guī)模行駛里程、自研運算平臺、巨大算力的布局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD（完全自動駕駛）已進(jìn)入V12.3階段。特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現(xiàn)實僅“一步之遙”，其大規(guī)模商用一旦落地，將成為特斯拉利潤豐厚的“現(xiàn)金奶牛”。 在3月特斯拉向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉(zhuǎn)向燈等，而不是對每一種駕駛行為進(jìn)行硬編碼。 馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)質(zhì)變的一個重要節(jié)點。2024年第一季度，特斯拉FSD真實路況總里程已達(dá)12.5億英里（約20億公里），這一數(shù)字遠(yuǎn)超其他公司總和。特斯拉方面預(yù)計，按照目前的速度，F(xiàn)SD累計行駛里程有望在5月底達(dá)到20億英里，并在一年之內(nèi)達(dá)到60億英里總量。 4月初，馬斯克還在旗下社交平臺X上表示，特斯拉FSD駕駛累計里程很快就將超過100億英里。 為了進(jìn)一步推動FSD的覆蓋范圍，近日，特斯拉在美國先后宣布了FSD按月訂閱價和套餐購買價的下調(diào)。FSD訂閱價格從每月199美元降至99美元；FSD套餐購買價也從1.2萬美元降至了8000美元。 “我們確實正在走向電動汽車自動駕駛的未來，汽油汽車將就像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣?！瘪R斯克說。 值得一提的是，馬斯克還證實，特斯拉正在與一家汽車制造商討論FSD授權(quán)許可（金麒麟分析師）的事宜，“我們正在與一家汽車制造商進(jìn)行對話”。 特斯拉計劃向其他車企供應(yīng)其自動駕駛車載計算機(jī)和攝像頭，并授權(quán)其使用軟件。不過特斯拉管理層也提到，即使今年達(dá)成許可協(xié)議，特斯拉可能也還需要3年時間才能將其適配并搭載上車。 其實早在2021年，馬斯克就曾表示，他與其他汽車制造商就自動駕駛技術(shù)許可進(jìn)行了早期討論，但沒有取得任何成果。2023年，特斯拉宣布將開放向其他汽車制造商授權(quán)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD。不過在今年早些時候，馬斯克又提到過，“汽車制造商不相信特斯拉全自動駕駛是真實的”。 基于FSD的日臻成熟，特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）已經(jīng)近在眼前。 馬斯克在財報電話會上確認(rèn)特斯拉將于2024年8月8日發(fā)布Robotaxi，管理層公布了Robotaxi的最新進(jìn)展，Robotaxi將采用“拆箱式（Unboxed）”制造方式。 馬斯克還透露，特斯拉Robotaxi名為“Cybercab”，這是一種為出租車服務(wù)而定制的車輛，作為車隊的一部分，特斯拉車主也可能將他們的汽車派出去賺錢，馬斯克將其形容為“Airbnb和Uber的結(jié)合”。 特斯拉目前正在開發(fā)未來可用的網(wǎng)約車功能，計劃將網(wǎng)約車功能無縫集成到特斯拉應(yīng)用程序中。財報電話會后，特斯拉在X上發(fā)布了通過特斯拉APP自動叫車的預(yù)覽畫面。  特斯拉APP自動叫車的預(yù)覽畫面方舟投資創(chuàng)始人凱西·伍德在近期采訪中稱，特斯拉正在通過自動駕駛開展全球最大的人工智能項目，伍德認(rèn)為，Robotaxi業(yè)務(wù)的毛利率在80%至85%之間，該業(yè)務(wù)好比軟件即服務(wù)，2030年之前，自動駕駛出租車的整個生態(tài)系統(tǒng)將創(chuàng)造8萬億至10萬億美元的收入，特斯拉等平臺供應(yīng)商將獲得其中一半的收入。 馬斯克重申特斯拉是人工智能公司 特斯拉正全面加大對人工智能領(lǐng)域包括前述自動駕駛的投入。 特斯拉方面表示，為進(jìn)一步提高端到端訓(xùn)練能力，特斯拉將在未來數(shù)月，繼續(xù)增強(qiáng)核心人工智能基礎(chǔ)設(shè)施能力。 2024年初，馬斯克在社交媒體上確認(rèn)，特斯拉將在紐約超級工廠投資5億美元，構(gòu)建Dojo超級計算機(jī)集群。他同時指出，在AI領(lǐng)域保持競爭力的投資數(shù)額將是每年數(shù)十億美元。4月初，馬斯克進(jìn)一步指出，特斯拉2024年在自動駕駛領(lǐng)域（算力訓(xùn)練、大規(guī)模數(shù)據(jù)管道及視頻存儲）的累計投入將超過100億美元。 馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬顆英偉達(dá)H100 GPU用于訓(xùn)練人工智能。 他強(qiáng)調(diào)，特斯拉是一家人工智能公司，對于分析師對汽車業(yè)務(wù)的提問，馬斯克輕描淡寫甚至拒絕回答。在他看來，將特斯拉視作車企的投資人并不合格。 此外，馬斯克還透露了人形機(jī)器人Optimus的進(jìn)展，目前Optimus能夠執(zhí)行簡單操作，例如“在實驗室中完成簡單的工廠任務(wù)”，特斯拉將嘗試在今年對Optimus進(jìn)行初步生產(chǎn)，以供內(nèi)部使用。 他補(bǔ)充說，人形機(jī)器人可能會在明年年底開始進(jìn)行有限的量產(chǎn)，并向外部客戶進(jìn)行供應(yīng)，馬斯克強(qiáng)調(diào)，Optimus將比其他任何產(chǎn)品加起來更有價值，而特斯拉的人工智能推理技術(shù)也與任何其他公司都有很大不同。 馬斯克此前就曾多次表示，與汽車制造等其他領(lǐng)域相比，人形機(jī)器人銷售可能會為特斯拉業(yè)務(wù)做出更大貢獻(xiàn)。 分析人士指出，盡管馬斯克對其他業(yè)務(wù)作出了展望，市場依舊更加看重特斯拉汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展，正如低價車型對股價的大幅拉動。 為了提升市場份額，特斯拉已經(jīng)在美國、中國、歐洲等市場下調(diào)了全系產(chǎn)品售價，降幅約2000美元。 但有外媒指出，目前，特斯拉還是全球范圍內(nèi)極少數(shù)靠電動汽車賺錢的汽車制造商之一，但在中國這個全球最大的電動汽車市場上，特斯拉的風(fēng)頭正被小米(10.39, 0.27, 2.67%)汽車等新秀奪去；在美國市場中，老牌汽車制造商也正在迎頭趕上，通用汽車(45.1, 1.89, 4.37%)已經(jīng)宣布解決了電池組制造的阻礙，預(yù)計將在今年晚些時候銷售電動汽車并實現(xiàn)盈利。 特斯拉多年來一直表示，預(yù)期平均年增長率將達(dá)到50%，但一直未能實現(xiàn)這一目標(biāo)，財報還警告投資人稱，今年的增長速度將“顯著降低”。 “從2019年到現(xiàn)在，我們剛剛經(jīng)歷了一段很長的繁榮時期，”馬斯克在電話會議上表示，“現(xiàn)在是時候重構(gòu)公司，以實現(xiàn)下一階段的增長了?！?/p> 責(zé)任編輯：許艾倫 |
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