（零跑C10）

（比亞迪宋PLUS EV 榮耀版 ）

帶著這樣的問(wèn)題，今天小編就對(duì)零跑C10和宋PLUS 這兩款車做一次深入對(duì)比，看看誰(shuí)的產(chǎn)品力會(huì)更強(qiáng)，在車型選擇方面，我們拿零跑C10 530智駕版和宋PLUS EV 榮耀版 520KM旗艦型為例子，這兩款車的售價(jià)相仿，分別是16.88萬(wàn)和16.98萬(wàn)，宋PLUS EV價(jià)格僅僅是貴了1000塊錢，基本上價(jià)格差距基本上是可以忽視了，其在同等價(jià)位下的對(duì)比，顯然能夠更號(hào)的凸顯出零跑C10和比亞迪宋PLUS這兩款車的產(chǎn)品力的差異。

（零跑C10）

（零跑C10）

首先咱們來(lái)看最直觀的設(shè)計(jì)部分，零跑C10作為才上市沒(méi)多久的新車，外觀設(shè)計(jì)確實(shí)能夠讓人眼前一亮。其采用了最新的家族式語(yǔ)言打造，車頭部分造型穩(wěn)重且不張揚(yáng)，通過(guò)貫穿式日行燈、“天使之翼”大燈的加持，展現(xiàn)出了出色的科技感；側(cè)面部分，零跑C10腰部線條呈前后連貫環(huán)抱設(shè)計(jì)，加之三叉戟樣式的運(yùn)動(dòng)輪轂，以及機(jī)翼樣式的后擾流板，營(yíng)造出了飽滿運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)；尾部零跑C10同樣給到了貫穿式燈組，視覺(jué)效果較為精致、科技。據(jù)悉零跑C10的這套設(shè)計(jì)還獲得了2023 年度國(guó)際 CMF 設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和法國(guó)設(shè)計(jì)獎(jiǎng) 2024 金獎(jiǎng)，可見(jiàn)設(shè)計(jì)功力上還是挺有水平的。

（比亞迪宋PLUS EV 榮耀版 ）

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至于宋PLUS EV榮耀版，新車外觀設(shè)計(jì)和老款基本沒(méi)有什么變動(dòng)，比如車頭部分依然是熟悉的“龍臉”設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的封閉式前臉設(shè)計(jì)彰顯了其純電SUV的定位，同時(shí)兩側(cè)犀利的大燈以及導(dǎo)流槽，進(jìn)一步增加了運(yùn)動(dòng)感；側(cè)面部分，宋PLUS EV榮耀版則偏向于傳統(tǒng)的SUV風(fēng)格，沒(méi)有隱藏式門把手的配置，一條明顯的腰線從頭貫穿至車尾，輪圈樣式是比較常見(jiàn)的雙色五輻輪轂，加之略微隆起的后輪眉，具有一定的運(yùn)動(dòng)氣息；而宋PLUS EV榮耀版的尾部則略顯激進(jìn)，除了給到貫穿式燈組、擾流板以外，尾門部分還帶有一個(gè)突出的小鴨尾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

總的來(lái)說(shuō)，兩車外觀設(shè)計(jì)均不差，但宋PLUS EV榮耀版畢竟設(shè)計(jì)更早，相對(duì)于零跑C10要更為傳統(tǒng)保守一些，再加之審美疲勞的影響，所以很大程度上零跑C10的外觀，會(huì)更討年輕人的喜愛(ài)。

（零跑C10）

緊接著打開(kāi)車門坐進(jìn)車內(nèi)，咱們?cè)賮?lái)對(duì)比一下兩車的內(nèi)飾部分。零跑C10氛圍很簡(jiǎn)約規(guī)整，前排中控臺(tái)呈T型布局，給到了平底方向盤(pán)、液晶儀表盤(pán)、以及懸浮式中控屏，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，同時(shí)換擋也采用了時(shí)下流行的懷擋方式，一旦上手熟悉后，檔位切換要比傳統(tǒng)的中置擋把換擋方便不少。據(jù)悉零跑C10車內(nèi)座椅使用的還是通過(guò)了OEKO-TEX認(rèn)證的母嬰級(jí)材質(zhì)，有害氣體遠(yuǎn)低于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從而車內(nèi)空氣也挺健康清新，基本沒(méi)有什么異味感。

（比亞迪宋PLUS EV 榮耀版 ）

而宋PLUS EV榮耀版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則要更傳統(tǒng)一些，前排中控臺(tái)區(qū)域使用了許多流線型線條來(lái)勾勒，并且輔以烤漆以及鍍鉻飾條裝飾，有著年輕時(shí)尚的駕乘氛圍。在此基礎(chǔ)上，除了給到懸浮式中控屏以外，宋PLUS EV榮耀版還保留了中置擋把、空調(diào)、音量、駕駛模式切換等實(shí)體按鍵，對(duì)于駕駛員盲操起來(lái)比較友好。

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至于現(xiàn)在用車必不可少的智能化部分，雖說(shuō)兩車都給到了懸浮式中控屏的配置，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，交互體驗(yàn)上感受的差距還是挺明顯的。首先是顯示效果部分，零跑C10不僅屏幕尺寸更大（14.6英寸），而且還是2.5K的分辨率，所以視覺(jué)效果明顯要更為清晰通透。然后由于零跑C10還搭載了目前最頂級(jí)的高通驍龍8295智能座艙，所以無(wú)論是系統(tǒng)的流暢度、響應(yīng)速度、還是功能性，零跑C10均要比宋PLUS EV榮耀版更出色。

（零跑C10）

比如零跑C10多了人臉識(shí)別，能夠根據(jù)不同的駕乘人員，來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)坐姿、駕駛模式、后視鏡等，此外交互方面，零跑C10還支持可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話等功能，在開(kāi)車的時(shí)候僅憑語(yǔ)音就能夠完成車內(nèi)的絕大部分操作，而宋PLUS EV榮耀版的語(yǔ)音交互還需要喚醒詞，并且不能連續(xù)對(duì)話，智能化差距明顯。值得一提的是，車機(jī)方面宋PLUS EV榮耀版還自帶有各種模式可選，包括休憩模式、守護(hù)模式、哨兵模式等，并且還支持無(wú)感OTA升級(jí)，在10秒內(nèi)即可完成整車OTA，整體車機(jī)的智能化程度確實(shí)領(lǐng)先宋PLUS EV榮耀版一大截。

（零跑C10）

而在智駕方面，宋PLUS EV榮耀版配備了常見(jiàn)的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件方面僅有4個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá)，只能提供一些最基礎(chǔ)的便利性功能，比如并線的時(shí)候提醒一下后方有無(wú)來(lái)車，行駛途中保持車輛在車道中行駛等，智駕實(shí)力只能算中規(guī)中矩，沒(méi)有什么太過(guò)亮眼的地方；而零跑C10作為來(lái)自于新勢(shì)力品牌的車型，在智駕方面確實(shí)要跟舍得下成本，諸如它的硬件配置基本上是拉滿了，光超聲波雷達(dá)的數(shù)量就是宋PLUS EV榮耀版的2倍，更不用說(shuō)感知攝像頭、環(huán)視攝像頭這些高端配置，甚至它還給到了同級(jí)唯一的英偉達(dá)Orin-X芯片和128線激光雷達(dá)。

（比亞迪宋PLUS EV 榮耀版 ）

所以除了并線輔助、車道保持等基礎(chǔ)功能以外，其還支持行業(yè)領(lǐng)先的NAC導(dǎo)航輔助巡航、NAP高速智能領(lǐng)航功能，前者是在沒(méi)有高精地圖的情況下，也能夠讓零跑C10通過(guò)諸多高精傳感器的加持，實(shí)現(xiàn)在市區(qū)中的自動(dòng)控制車速進(jìn)行自行、轉(zhuǎn)彎、掉頭等操作，后者則是通過(guò)高精地圖加持，在高速行駛的情況下，來(lái)實(shí)現(xiàn)提前識(shí)別匝道，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速進(jìn)出匝道、以及自動(dòng)加減速跟車/高速變道等操作，整車的智駕實(shí)力屬于目前行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。

（零跑C10）

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緊接著咱們?cè)賮?lái)看空間層面，由于零跑C10級(jí)別要比宋PLUS EV榮耀版更高，所以它的車寬、車高、以及軸距方面的參數(shù)都更為出色，其中軸距多了足足60mm，并且零跑C10本身還主打“年輕人更理想的家”，在空間設(shè)計(jì)上也是花了心思的，“得房率”據(jù)說(shuō)高達(dá)66.8%。所以在同為五座的情況下，筆者身高178cm坐進(jìn)車內(nèi)，零跑C10后排腿部空間要比宋PLUS EV榮耀版多了接近一拳，頭部空間則多了三指左右。并且零跑C10均是人體工程學(xué)座椅，因此乘坐時(shí)的貼合感、支撐性表現(xiàn)也都要更出色。

（零跑C10）

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此外零跑C10車內(nèi)座椅還采用了同級(jí)少見(jiàn)的“百變空間”設(shè)計(jì)，第一排座椅的靠背可向后180度放平，加之后排座椅可按比例放倒，也就是說(shuō)零跑C10車內(nèi)座椅能在0座-5座之間靈活切換，如果自購(gòu)一個(gè)氣墊床能夠秒變一張雙人大床房，在戶外露營(yíng)的時(shí)候可以用來(lái)應(yīng)急使用；當(dāng)然宋PLUS EV榮耀版的實(shí)用性表現(xiàn)也不差，其后備廂不僅平整且寬敞，同時(shí)后排座椅靠背放倒后也能接近純平，放置自行車、嬰兒車、甚至冰箱等大型物件都沒(méi)有問(wèn)題。

（零跑C10）

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最后咱們?cè)賮?lái)看最為核心的三電系統(tǒng)部分，配置上兩車均采用了單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中零跑C10是后置電機(jī)，而宋PLUS EV榮耀版則是前置電機(jī)。性能方面，零跑C10擁有總功率170kW，總扭矩320N·m的動(dòng)力輸出，分別比宋PLUS EV榮耀版多了20kW以及10N·m，零百加速僅為7.29s。并且零跑C10不僅性能更強(qiáng)，它還有著530km的CLTC純電續(xù)航，相比于宋PLUS EV榮耀版520km的CLTC純電續(xù)航來(lái)說(shuō)，同樣更有優(yōu)勢(shì)一些。

（零跑C10）

（比亞迪宋PLUS EV 榮耀版 ）

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，宋PLUS EV榮耀版和零跑C10雖說(shuō)均采用了前麥弗遜后多連桿的配置，但零跑C10畢竟是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，相比于常規(guī)前置前驅(qū)的宋PLUS EV榮耀版來(lái)說(shuō)，零跑C10實(shí)際開(kāi)起來(lái)不僅起步更迅捷，在進(jìn)行變道、過(guò)彎等操作的時(shí)候，零跑C10給人的感覺(jué)也要更靈活、干脆，駕控屬性要更為出色。同時(shí)在懸架調(diào)校方面，零跑C10整體偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并且針對(duì)路面的震動(dòng)、噪音也進(jìn)行了很好地處理，像是路過(guò)減速帶的時(shí)候，零跑C10一點(diǎn)也不拖沓，輕輕抖動(dòng)一下就能通過(guò)。而宋PLUS EV榮耀版來(lái)，懸架調(diào)校偏軟，后懸架對(duì)于路面震動(dòng)、噪音處理的上限也比較一般，好在底盤(pán)整體性不同，操控感也在線，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，完全能夠滿足日常駕控需求。

（零跑C10）

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寫(xiě)在最后：

作為少有堅(jiān)持全棧自研的品牌，零跑汽車這次顯然是有備而來(lái)的。首先針對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的市場(chǎng)背景，便直接在產(chǎn)品的定價(jià)策略上進(jìn)行了調(diào)整，中型SUV定位的零跑C10，直接賣了緊湊型SUV的價(jià)，主打的就是一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)產(chǎn)品本身部分，誕生于LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下首款全球戰(zhàn)略車型的零跑C10，也確實(shí)是展現(xiàn)出了過(guò)人的技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)品實(shí)力，給到了同級(jí)領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛，以及空間、續(xù)航、性能等方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于宋PLUS EV榮耀版來(lái)講，確實(shí)是非常具有壓迫力的一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。