定位高端但缺乏亮點(diǎn)

資料顯示，阿維塔的前身是“長(zhǎng)安蔚來(lái)”，該企業(yè)創(chuàng)立于2018年7月，由長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)共同合資成立，原始股比為50：50。后長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作不順，蔚來(lái)股權(quán)逐步退出，長(zhǎng)安轉(zhuǎn)而尋找到華為、寧德時(shí)代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名阿維塔科技有限公司。目前在阿維塔科技股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)安汽車(chē)股比為41%，寧德時(shí)代持股14%。

阿維塔定位高端新能源汽車(chē)，目前旗下兩款在售車(chē)型分別是阿維塔11和阿維塔12，兩車(chē)上市時(shí)的起售價(jià)均在30萬(wàn)元以上。但當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為三巨頭的合作支持，并沒(méi)有給阿維塔帶來(lái)受消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

“當(dāng)前寧德時(shí)代和華為與多家汽車(chē)企業(yè)合作，使阿維塔的品牌特色和技術(shù)亮點(diǎn)被抹平了?！眲倮B(niǎo)品牌戰(zhàn)略專家張健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，在寧德時(shí)代、華為與主機(jī)廠的合作模式下，它們給阿維塔的賦能并不是獨(dú)一無(wú)二的，這導(dǎo)致阿維塔雖頂著寧德時(shí)代等股東的光環(huán)，但在技術(shù)上獲得的加成并不多。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池供應(yīng)商，其與市面上大部分主機(jī)廠均達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并與廣汽、上汽等組建了動(dòng)力電池合資公司。在這種情況下，即便寧德時(shí)代是阿維塔的股東，阿維塔所使用的電池技術(shù)并不具備排他性，消費(fèi)者很難將其與寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接聯(lián)系起來(lái)。

阿維塔與華為的合作則被指不夠深入。目前，阿維塔與華為的合作模式為HI（Huawei Inside）模式，在這種模式下，華為的參與程度較低，僅憑智能駕駛系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力較弱。隨著此前同樣采用HI模式的北汽極狐與華為的合作模式升級(jí)為智選模式，阿維塔成了華為HI模式僅存的堅(jiān)守者。

今年1月，朱華榮在2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上表示，阿維塔選擇HI模式符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求，能讓用戶利益得到根本性的保障。但在市場(chǎng)上，HI模式不如智選模式更受消費(fèi)者追捧。

另外，此前阿維塔大力宣傳華為將作為股東加入，但在阿維塔科技的股東名單上卻難覓華為的身影。行業(yè)有消息稱，彼時(shí)華為并未入股，原因在于被華為CEO任正非叫停，因?yàn)椤叭A為不參股整車(chē)企業(yè)是底線，不希望讓外界錯(cuò)誤理解華為造車(chē)概念”。

除了產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)不足，阿維塔在品牌認(rèn)知上也存在短板。張健指出，阿維塔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉、極氪、問(wèn)界等，都有比較明確的品牌標(biāo)簽和定位，如特斯拉和極氪強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，問(wèn)界主打智能化水平高，但阿維塔在品牌認(rèn)知層面相對(duì)模糊。

技術(shù)和品牌上缺乏亮點(diǎn)，使得阿維塔難以支撐起較高的品牌定位和價(jià)格，銷(xiāo)量也難以提升。作為對(duì)比，與華為合作更為深入并將智能化作為品牌標(biāo)簽的問(wèn)界，及聚焦高性能電動(dòng)車(chē)的極氪，目前銷(xiāo)量均在持續(xù)提升。4月，問(wèn)界銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，極氪銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛，位列新造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜的第二名和第三名。同為傳統(tǒng)車(chē)企孵化的高端新能源品牌，阿維塔的4月銷(xiāo)量尚不及極氪汽車(chē)的零頭。 

亟待變革以擺脫低迷狀態(tài)

作為長(zhǎng)安汽車(chē)新能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)，阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)關(guān)系到長(zhǎng)安汽車(chē)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展前景。在2023年11月阿維塔12的發(fā)布會(huì)上，朱華榮表態(tài)：“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車(chē)一定全力支持，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)！”

為提升阿維塔的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安汽車(chē)正在對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改革。人事方面，去年，在朱華榮親自掛帥阿維塔的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛也加入其中，協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營(yíng)、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等方面開(kāi)展工作。此外，原阿維塔高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔的經(jīng)營(yíng)管理工作。

組織激勵(lì)方面，阿維塔也進(jìn)行了改革創(chuàng)新。今年年初有行業(yè)媒體報(bào)道，阿維塔管理層總監(jiān)級(jí)以上的管理者集體簽署了全新薪酬協(xié)議，將管理層的月收入與銷(xiāo)量直接掛鉤。這一舉措旨在激發(fā)管理層的積極性和動(dòng)力，推動(dòng)阿維塔銷(xiāo)量的提升。同時(shí)，阿維塔也將年度銷(xiāo)量目標(biāo)從9萬(wàn)輛調(diào)整至10萬(wàn)輛。

阿維塔在產(chǎn)品布局和價(jià)格策略上也不斷作出調(diào)整。產(chǎn)品方面，在推出純電動(dòng)車(chē)型之外嘗試推出更多動(dòng)力形式的產(chǎn)品。據(jù)阿維塔官方信息，阿維塔第三款新車(chē)阿維塔 07將推出純電與增程兩種動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)將在今年第三季度上市，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間25萬(wàn)至35萬(wàn)元。

同時(shí)，阿維塔積極投身價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。近期上市的2024款阿維塔12，售價(jià)區(qū)間由原來(lái)的30.08萬(wàn)元—40.08萬(wàn)元調(diào)整為26.58萬(wàn)—40.08萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)門(mén)檻降低到了30萬(wàn)元以下。

但值得注意的是，在阿維塔持續(xù)虧損和長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)下滑的情況下，阿維塔“以價(jià)換量”的操作空間并不大。2024年一季度財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.58億元，同比下降83.39%。民生證券研報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度單車(chē)平均售價(jià)7.6萬(wàn)元，同比下降1.1萬(wàn)元；毛利率14.4%，同比下降4.1%。另?yè)?jù)長(zhǎng)安汽車(chē)2023年財(cái)報(bào)，除阿維塔虧損擴(kuò)大外，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車(chē)全年虧損約30億元。

當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車(chē)正在尋求新的合作伙伴和戰(zhàn)略投資者助力其新能源轉(zhuǎn)型，其中與華為的合作備受關(guān)注。5月7日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱，公司與華為的投資合作項(xiàng)目正在積極推進(jìn)中，預(yù)計(jì)不晚于今年8月31日簽訂最終交易文件。據(jù)此前長(zhǎng)安與華為簽署的《投資合作備忘錄》，長(zhǎng)安汽車(chē)擬投資華為設(shè)立的從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，股權(quán)比例不超過(guò)40%。

但相較于協(xié)議簽署時(shí)約定的合資公司成立時(shí)間，長(zhǎng)安與華為的合資公司落地時(shí)間已被延遲。該合資公司能否助力長(zhǎng)安汽車(chē)激活其新能源業(yè)務(wù)并為阿維塔品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)助力，目前還存在較大的不確定性。

為緩解虧損壓力，阿維塔也在試圖尋求更多的外部融資的幫助。據(jù)公開(kāi)資料，從2021年11月首輪戰(zhàn)略融資以來(lái)，阿維塔共完成3輪融資，累計(jì)融資近80億元。據(jù)阿維塔科技總裁陳卓在4月下旬的北京車(chē)展上透露，阿維塔或?qū)⒂诮衲晗掳肽陠?dòng)C輪融資。