近日，美國政府宣布新301關(guān)稅，將對進(jìn)口自中國的部分商品加征關(guān)稅，其中涉及電動汽車、鋰離子電動汽車電池、鋰離子非電動汽車電池、電池部件及關(guān)鍵礦物等領(lǐng)域。
東莞證券指出，我國電動汽車出口美國占比非常小，加征關(guān)稅對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響有限。
光大證券指出，鋰電板塊正值旺季補(bǔ)庫時段，且各環(huán)節(jié)加工費(fèi)階段性見底。汽車以舊換新等政策的出臺有望刺激新能源車消費(fèi)，行業(yè)存在超預(yù)期的空間。該機(jī)構(gòu)指出，2024年一季度鋰電材料盈利見底企穩(wěn)，有望復(fù)蘇。受碳酸鋰等上游資源價格下降、競爭加劇和去庫，上游資源、中游材料環(huán)節(jié)盈利能力下滑，周期性強(qiáng)的環(huán)節(jié)尤為明顯。電池環(huán)節(jié)受益于鋰價回落，毛利率逆勢提升。格局好的結(jié)構(gòu)件、三元前驅(qū)體環(huán)節(jié)盈利能力穩(wěn)定。另外，從2024年一季度盈利能力的邊際變化來看，多數(shù)中游環(huán)節(jié)盈利能力波動收窄、企穩(wěn)回升。
電池ETF（561910）標(biāo)的指數(shù)涵蓋電池制造、核心材料、鋰電設(shè)備、儲能逆變器核心標(biāo)的。其中超5成權(quán)重為新能源車概念。而從產(chǎn)業(yè)角度，CS電池指數(shù)更聚焦新能源車產(chǎn)業(yè)“核心部分”，更具高成長、高彈性特征。
截至2024年5月17日，CS電池指數(shù)自基日（2014年12月31日）以來累計漲幅142.63%，區(qū)間最大漲幅540.74%，最大回撤69.22%，同期相較主流寬基指數(shù)、新能源車指數(shù)以及新能源指數(shù)均呈現(xiàn)更高彈性以及成長性。