最近，歐盟宣布，對中國生產(chǎn)的電動汽車將額外征收17.4%至38.1%的關(guān)稅，最遲將于7月4日生效。另一電動車巨頭特斯拉除外，歐盟將單獨(dú)溝通。

看到這個新聞，簡直令人覺得可笑！卷出天際的中國電動車！終于令西方國家害怕了。

近年來，中國電動汽車行業(yè)在海外市場嶄露頭角，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

按目前公布的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)幾大車企中歐盟對比亞迪征收的關(guān)稅增加相對較少17.4 %，吉利汽車是20%，最高的是上汽38.1%。

其他沒有提到的車企則是21%，與之相對應(yīng)的就是各大車企在歐洲的銷售數(shù)據(jù)：

2023年，中國電動汽車的出口量達(dá)到551萬輛，正式超越日本，登頂全球汽車出口第一。由此，中國也成為全球最大的汽車出口國，超越了德國和日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。

進(jìn)入2024年后，中國汽車出口依然保持高速增長，第一季度的電動汽車出口量同比大幅增長了23.8%，繼續(xù)領(lǐng)先全球。

看似很高的數(shù)據(jù)，但事實上歐洲電動車銷量冠軍一直都被特斯拉霸占，第二則是被上汽的大眾霸占，上汽在歐洲銷量猛增也有德國在歐洲的運(yùn)作有關(guān)，畢竟是利益共同體。

而真正的中國本土品牌電動車在歐洲占據(jù)并不高。

這次歐洲增加臨時性關(guān)稅的主要對象就是上汽集團(tuán)，因為出口歐洲品牌最多就是大眾和MG。

歐盟此舉就是為了保護(hù)歐洲的電動車產(chǎn)業(yè)，中國廠商要獲得歐洲市場的青睞，必須在歐洲本土化設(shè)廠，這就有可能會導(dǎo)致中國頂尖電動車技術(shù)外流。

因為這個決定是歐盟委員會主席的烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布的，而她又是從德國國防部長爬上去的。

所以網(wǎng)上輿論認(rèn)為，因為馮德萊恩全家都是美國籍，只為美國利益代言，完全沒有考慮到她的祖國德國的利益。

除了歐洲對中國產(chǎn)電動車征收臨時性關(guān)稅外，另一個則是美國！

5月14日，美國白宮發(fā)布公告，將進(jìn)一步提高對華進(jìn)口電動汽車、半導(dǎo)體、鋰電池以及光伏電池等產(chǎn)品的加征關(guān)稅，其中，中國電動汽車的關(guān)稅直接提高3倍，從25%增至100%！

但事實上中國產(chǎn)電動車根本就沒法進(jìn)入美國，相對而言歐洲提高關(guān)稅能進(jìn)市場還算是“相對友好”。

如果美歐不阻撓我國電車的海外的發(fā)展，那會是個什么結(jié)果呢？答案是非常明顯的，歐美車企完全沒有機(jī)會，剩下的只有一條路，貿(mào)易保護(hù)主義，人為提高關(guān)稅保持競爭優(yōu)勢！

以及包括我國電動車產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電控、電機(jī)、車身、懸掛、輪轂與輪胎以及車載車機(jī)系統(tǒng)、自動駕駛......中國可能會占全了。

而且電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑匿嚨V源頭控制的，這產(chǎn)業(yè)鏈從采礦到冶煉再到原材料與電池生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈，只要中國想，外國不可能從中國掙到一分錢。

但如今美歐打響關(guān)稅戰(zhàn)，從理論上來看，中國對外投資會造成這些技術(shù)外溢，盡管這對目前的歐美來說有點(diǎn)困難，但從技術(shù)層面上來看完全是有這個風(fēng)險的。所以這也是對我國電車的一個新的挑戰(zhàn)。

盡管西方國家對中國電動汽車采取了一系列貿(mào)易限制措施，但中國電動汽車的銷售依然保持強(qiáng)勁增長，彰顯了其在海外市場的競爭力和影響力。

隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場的拓展，相信中國電動汽車在海外市場的地位將進(jìn)一步穩(wěn)固和提升。