一個(gè)星期之前，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出臺(tái)征收階段性關(guān)稅政策，一時(shí)引起業(yè)界轟動(dòng)。僅僅幾天后，路透社相關(guān)報(bào)道稱根據(jù)歐盟的臨時(shí)計(jì)劃，由光束汽車于中國(guó)生產(chǎn)并出口至歐洲的純電動(dòng)MINI，將被加征38.1%的最高稅率關(guān)稅。據(jù)相關(guān)知情人士表示，此前由于純電動(dòng)MINI的發(fā)展仍處于早期階段，光束汽車無(wú)法完成歐盟委員會(huì)的調(diào)查，達(dá)到被歐盟歸為“配合調(diào)查的公司”的要求。

對(duì)此，寶馬方面暫時(shí)沒有給出相關(guān)回應(yīng)。按照此前歐盟委員會(huì)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電池電動(dòng)汽車（BEV）征收的臨時(shí)關(guān)稅水平來(lái)看，對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對(duì)于其他配合歐盟調(diào)查但并未被抽樣的中國(guó)車企，將會(huì)征收平均21%稅率；對(duì)于不配合歐盟調(diào)查的車企，將會(huì)被征收38.1%的關(guān)稅。

從官方披露的文件來(lái)看，目前歐盟方面確定征收的高額關(guān)稅主要落在了中國(guó)生產(chǎn)商上。按照歐盟委員會(huì)列出其他合作企業(yè)名單，其中包括大部分中國(guó)企業(yè)，以及寶馬、特斯拉和雷諾等在中國(guó)生產(chǎn)、出口歐洲的跨國(guó)企業(yè)。同時(shí)歐盟委會(huì)稱，特斯拉提出相關(guān)申請(qǐng)，可能在最終階段將按照單獨(dú)計(jì)算的關(guān)稅進(jìn)行征收。換句話說(shuō)，幾乎所有在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，未來(lái)只要它們想出口到歐盟市場(chǎng)中，都需要按照以上關(guān)稅水平進(jìn)行繳納。而對(duì)于寶馬、大眾、雷諾、奔馳等品牌在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，也將因?yàn)闅W盟實(shí)行臨時(shí)關(guān)稅的政策而受傷。而特斯拉雖有大量的Model Y在中國(guó)生產(chǎn)，但因“特殊關(guān)照”也不會(huì)有所影響。

其實(shí)目前越來(lái)越多的中國(guó)汽車已經(jīng)走向了歐洲市場(chǎng)，像嵐圖、小鵬、蔚來(lái)、極氪、長(zhǎng)城等車企已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)占領(lǐng)了一席之地。對(duì)于這些車企而言，未來(lái)要在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展，從中國(guó)生產(chǎn)汽車進(jìn)行歐洲出口就無(wú)法避免這場(chǎng)高關(guān)稅的增加。專家認(rèn)為很多跨國(guó)汽車品牌才是最大的“無(wú)辜者”。此前寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、Stellantis 集團(tuán)等車企，在歐盟加征關(guān)稅24小時(shí)后就立即發(fā)表了反對(duì)態(tài)度，認(rèn)為加征關(guān)稅會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益，它們堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易。事實(shí)確實(shí)如此。相關(guān)分析這表示，從歐洲的電動(dòng)汽車發(fā)展來(lái)看，如果沒有領(lǐng)先的中國(guó)電動(dòng)汽車快速進(jìn)入歐洲，當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚥粫?huì)快速形成有效競(jìng)爭(zhēng)力，參與全球市場(chǎng)發(fā)展。另外從更聚焦的層面上來(lái)看，歐盟對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)的跨國(guó)品牌產(chǎn)品進(jìn)行關(guān)稅限制，極大的損害了德國(guó)汽車品牌的利益。具體看來(lái)：

1、寶馬從位于中國(guó)的工廠向歐洲出口BMW iX3，之后將受到歐盟對(duì)自中國(guó)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅等措施的影響，畢竟當(dāng)前世界上的任何一輛寶馬iX3純電動(dòng)汽車都是中國(guó)制造。

2、奔馳在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一臺(tái)基于EVA平臺(tái)打造的電動(dòng)車EQE也在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)不到德國(guó)的一半，一旦附加關(guān)稅，其德國(guó)價(jià)格將更高。

3、大眾汽車集團(tuán)旗下品牌Cupra的純電動(dòng)車型Tavascan，將在大眾位于安徽的合資工廠生產(chǎn)制造，后續(xù)將出口到歐洲返銷。

4、作為中法最大的合資企業(yè)，神龍公司也在通過凡爾賽C5 X(配置|詢價(jià))返銷歐洲，只不過從燃油車的角度來(lái)說(shuō)，其當(dāng)前并不會(huì)被加收高額的關(guān)稅。

5、相比之下，沃爾沃的做法則有所不同。目前沃爾沃正在將EX30電動(dòng)掀背車和EX90 SUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到比利時(shí)，以避免歐盟委員會(huì)實(shí)施的破壞性關(guān)稅。同時(shí)有消息人士稱，沃爾沃英國(guó)車型的生產(chǎn)也將借此轉(zhuǎn)移到比利時(shí)。

6、在歐盟委員會(huì)發(fā)布加收關(guān)稅政策后，奇瑞汽車預(yù)計(jì)今年年底前在西班牙巴塞羅那工廠開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，上汽也計(jì)劃在歐洲為名爵品牌生產(chǎn)包括電動(dòng)汽車和輕型卡車在內(nèi)的汽車。

整體看待這些在中國(guó)快速發(fā)展的跨國(guó)車企，他們都遵循“在中國(guó)，為世界”的發(fā)展戰(zhàn)略。所謂“在中國(guó)，為世界”就是加強(qiáng)在中國(guó)本土化發(fā)展，通過研發(fā)、生產(chǎn)，最終將領(lǐng)先的產(chǎn)品銷售到全球各個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中。流通領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，基于中國(guó)汽車在電動(dòng)化、智能化上的領(lǐng)先和市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，這樣的策略本沒有錯(cuò)，他們可以將中國(guó)的先進(jìn)技術(shù)帶到全球市場(chǎng)中。但有流通領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆?strong>現(xiàn)在在歐盟加征關(guān)稅的條件下，這些跨國(guó)品牌在產(chǎn)品“走出去”的過程中要著重思考貿(mào)易這件事，畢竟他們也是“受害者”。站在中國(guó)汽車企業(yè)全球化的角度上，在海外建廠已經(jīng)成為他們產(chǎn)品布局過程中的重要一步。不少華爾街機(jī)構(gòu)分析師稱，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的決定可能對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)影響有限，反而會(huì)對(duì)歐洲汽車制造商產(chǎn)生不小的沖擊。這種沖擊不外乎純電MINI、寶馬iX3、奔馳EQE等在中國(guó)生產(chǎn)而無(wú)辜躺槍的“犧牲品”，更為重要的是，未來(lái)中國(guó)只要在關(guān)稅上進(jìn)行反擊，現(xiàn)在這些將中國(guó)作為主銷市場(chǎng)的跨國(guó)車企就會(huì)處于被動(dòng)之中，利益損傷將無(wú)法估計(jì)。