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博世,在“軟件定義汽車”的黎明時分

 cheyunwang 2024-06-24 發(fā)布于北京

原創(chuàng)|倪毓平  編輯|Jaden

隨著軟件日益成為獨立的、核心的零部件產(chǎn)品,競爭重新變得激烈起來。

如百度、華為、地平線一般具有研發(fā)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT服務(wù)商和本土科技企業(yè)正強(qiáng)勢入局,野心勃勃地要從傳統(tǒng)一級供應(yīng)商的口中分一杯羹。更不必提新勢力和傳統(tǒng)主機(jī)廠全棧自研的策略調(diào)整。

市場格局正在被挑戰(zhàn),也正在被重構(gòu),危機(jī)感籠罩在這些跨國巨頭們的上方。博世中國總裁徐大全在之前的采訪中說,博世一直是在“緊迫感”下進(jìn)行著變化。他反思柯達(dá)等公司的衰敗,是因為沒有做好相應(yīng)的戰(zhàn)略——“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)太好的情況下,新的產(chǎn)品往往在公司內(nèi)部不得到重視?!?/span>

作為傳統(tǒng)汽車業(yè)中的“隱形冠軍”,博世用138年的時間將業(yè)務(wù)觸角遍布到零部件垂直領(lǐng)域的各個角落,構(gòu)建了絕對的統(tǒng)治地位。當(dāng)市場交易由電機(jī)攝像頭毫米波雷達(dá)向軟件轉(zhuǎn)移,博世不想錯失新的增長點。

完成一場大的組織架構(gòu)調(diào)整后,這家巨頭更加聚焦和堅決地推動軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年6月舉行的2024博世技術(shù)日活動上,博世展示了一系列面向汽車智能化的解決方案,為市場提供多元化的選擇。

“我們正站在軟件定義汽車時代的黎明”,博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩說,這對于博世而言是一個好消息,“因為我們是少數(shù)能夠完全精通汽車電子和云計算之間相互作用的公司之一”。

博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩

01

軟件成為發(fā)展的核心


戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向在幾年前已經(jīng)開啟。為了順應(yīng)“軟件定義汽車”的趨勢,博世將提升軟件業(yè)務(wù)競爭力作為發(fā)展的重心。

2021年,博世成立智能駕駛與控制事業(yè)部(XC事業(yè)部),將動力總成、自動駕駛、車身控制、智能座艙四個部門整合到一起,以專注電子電氣架構(gòu)的研發(fā);

差不多同一時間,博世還在無錫設(shè)立了創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心,聚焦在本土的軟件研發(fā)能力,滿足適合中國市場的前沿技術(shù)和解決方案;

2022年,博世又將研發(fā)基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)及研發(fā)工具的員工并入到全資軟件子公司易特馳;

今年年初,汽車業(yè)務(wù)重組為博世智能出行集團(tuán),涉及12個事業(yè)部和五大地區(qū),覆蓋智能駕駛輔助、運動智控、能源動力、車身&舒適,以及信息娛樂五個業(yè)務(wù)域。與此同時,博世正式成立中國區(qū)董事會,統(tǒng)管旗下在華事業(yè)部和團(tuán)隊。

持續(xù)調(diào)整的組織架構(gòu)將軟件定義汽車的戰(zhàn)略落到了具體業(yè)務(wù)中。調(diào)整后,一些成果也在博世技術(shù)日中呈現(xiàn)。

據(jù)了解,博世推出的車輛運動智控系統(tǒng),能夠控制車輛的六自由度運動,并協(xié)調(diào)車輛制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架系統(tǒng)。不僅有助于管理復(fù)雜的新型車輛架構(gòu),也能通過提供基于數(shù)據(jù)化的服務(wù)來提升駕乘的安全和便利性。

同樣有助于提升駕駛安全的還有線控技術(shù)。采用電信號進(jìn)行傳輸,解除了方向盤、制動踏板與轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)各自執(zhí)行器之間的機(jī)械連接,提高了車輛的舒適性和集成的靈活性,帶來更多功能創(chuàng)新。例如,在危急駕駛情況下,能夠提供更智能的系統(tǒng)干預(yù),降低甚至避免安全事故的發(fā)生。

博世線控技術(shù)

而為了解決行駛過程中令人不適的頓挫感,博世開發(fā)了“電子舒適制動”,將使路況擁堵時頻繁的剎車更柔和,避免不適和暈車。

“我們可以通過軟件確保在走走停停地駕駛中無剎車點頭現(xiàn)象,這種軟件可以像專業(yè)禮賓車司機(jī)一樣平穩(wěn)地剎車?!焙6鹘榻B說。

子公司易特馳提出了一個中間件的解決方案,能夠通過可重復(fù)的仿真驗證,幫助整車制造商和其他供應(yīng)商大幅減少實測公里數(shù)。

它包括多個工具、ECU軟件庫和一個強(qiáng)大的應(yīng)用程序接口(API),能確保在虛擬環(huán)境中以無與倫比的精度一對一地應(yīng)用實際測試公里數(shù)。這是實現(xiàn)虛擬環(huán)境中進(jìn)行可靠開發(fā)的關(guān)鍵。

新的駕駛功能可以在不影響安全的提前下更快地推向市場。

在它所強(qiáng)勢主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域,博世建立了“物流操作系統(tǒng)”,這也可以理解為為物流供應(yīng)商提供服務(wù)的平臺。人們可以通過這個平臺托管第三方公司服務(wù),并將服務(wù)出售給物流供應(yīng)商。

博世智能出行集團(tuán)的首席技術(shù)官Mathias Pillin介紹稱,目前,物流操作系統(tǒng)在北美、歐洲、印度等地區(qū)廣泛應(yīng)用,與60家合作伙伴簽約,擁有89個可用解決方案和500多家客戶。

不同于其他軟件公司,軟硬件并舉的業(yè)務(wù)布局也為博世的轉(zhuǎn)型帶來了獨特優(yōu)勢。今年年初,博世與高通聯(lián)合推出的新型車載計算機(jī)首次集成信息娛樂和駕駛輔助功能,減少成本達(dá)30%,同時減少安裝的占用空間和重量、節(jié)省線束。過去三年中,車載計算機(jī)為博世帶來近40億歐元的銷售額。

“將軟件和硬件徹底結(jié)合起來”,Mathias Pillin說,“目前,我們可以與不同SOC供應(yīng)商合作”。在歐洲和世界其他地區(qū),博世與高通達(dá)成合作;在中國,博世與英偉達(dá)聯(lián)手提供服務(wù)。

“這正是汽車行業(yè)真正想要的:在每個層面都具有選擇自由。使用市場上最好的ECU,使用最適合的SOC,吸引客戶,并讓他們購買車輛功能。”Mathias Pillin將它看做是軟件定義汽車的核心。

目前,博世共有約48000名軟件工程師,其中42000名聚焦智能出行解決方案。到2030年,博世希望其軟件業(yè)務(wù)能實現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。

02

加大投入自動駕駛


軟件業(yè)務(wù)的不斷深化始終繞不開自動駕駛。這也是汽車行業(yè)更迭的動力。而中國市場的激烈競爭又讓自動駕駛呈現(xiàn)倍速發(fā)展的狀態(tài)。

對于很多家跨國巨頭來說,軟件業(yè)務(wù)不斷深入的過程中,往往要直面與本土化對手的競爭壓力。

博世也不例外?!霸谥袊袌觯┦涝谥悄茏摵椭悄荞{駛領(lǐng)域至少各面臨200個競爭對手,是競爭最激烈的賽道?!睙o論是原總裁陳玉東還是現(xiàn)任掌門人徐大全都發(fā)出過這樣的感慨。

它正在通過組織架構(gòu)的調(diào)整,將更多智能化開發(fā)決策從德國向中國傾斜,以更如和更獨立的態(tài)度應(yīng)變市場變動。

就像Mathias Pillin在技術(shù)日上提到的,“中國在推動創(chuàng)新方面做得很多,所以我們常常說中國是世界上技術(shù)發(fā)展最快的市場。中國在某種程度上正在設(shè)定步伐,我們也需要順應(yīng)這一趨勢?!?/span>

在首個高階智能駕駛項目中,博世采用了與文遠(yuǎn)知行合作的方式,已搭載上車奇瑞星途新紀(jì)元ES。高速領(lǐng)航輔助OTA在今年2月推送給用戶,而城市UrbanNOA預(yù)計下半年落地,“博世有嚴(yán)格的質(zhì)量要求,要跑32萬公里才能正式發(fā)布”,博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋曾經(jīng)談到。

博世也成為全球首家擁有高階智駕能力的國際化Tier1供應(yīng)商。

在北京車展上,博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良透露,“明年9月份之前,爭取在7月份之前,我們就會實現(xiàn)無圖化。”

他也談到了與華為的競爭,“博世的優(yōu)勢華為難以超越,華為做的事情博世永遠(yuǎn)也不會去做”。王偉良多次強(qiáng)調(diào)了博世不造車的堅定立場。

面對這場席卷行業(yè)的技術(shù)風(fēng)暴,博世做好了持續(xù)投入的研發(fā)準(zhǔn)備。2023年財報中顯示,博世在過去一年的研發(fā)投入約為73億歐元,約占8%。博世表示,今年在研發(fā)上仍然會保持8%到9%的投入。在中國,過去十年間,博世的投資超過500億元。

徐大全在之前接受36氪汽車采訪中表示,博世在新的領(lǐng)域做好了燒錢繼續(xù)投入研發(fā)的狀態(tài)。

在智能駕駛方面,有著同樣的決心?!皩Σ┦纴碚f,總部到地方,我們都認(rèn)為在新的領(lǐng)域持續(xù)投入。未來,我們也會做7到10年的規(guī)劃?!?/span>

例如,在德國雷根寧的這場技術(shù)分享中,Mathias Pillin透露,下一步就是實施大模型,將自動駕駛推向更高的水平;人工智能領(lǐng)域的“許多合作”都將與美國合作伙伴進(jìn)行,博世公司首席執(zhí)行官斯特凡·哈頓稱,博世正在尋求與軟件領(lǐng)域的小公司合作或并購,這些公司將帶來公司所缺乏的技術(shù)。

現(xiàn)在,傳統(tǒng)跨國tier1和眾多主機(jī)廠、新勢力以及野心勃勃的初創(chuàng)企業(yè)站在了同一個起跑線上。新的技術(shù)、新的產(chǎn)品和新的時代打亂又重組。對于博世而言,100多年構(gòu)建起來的平臺能力與國際化發(fā)展能力讓它擁有走下去的可能,而時時刻刻的危機(jī)感又給了它不要停、循環(huán)向前的動力。

就像是參加一場漫長的馬拉松競賽,徐大全覺得,終點是可持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)盈利,跑出5公里的領(lǐng)先并不意味著終局的獲勝。

在混沌與無序中,覆滅與上升正同時上演。博世正樂觀又謹(jǐn)慎地迎接下一個挑戰(zhàn)。


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