作者|何紫微

主編|蘇淮

電動(dòng)化對(duì)于MINI，是大事。

為了控制成本、提高質(zhì)量，這個(gè)寶馬旗下的英國老牌選擇走出歐洲，在全球汽車電動(dòng)化最前沿的中國市場(chǎng)生產(chǎn)全新一代純電MINI。但千算萬算，寶馬沒算到歐美關(guān)稅會(huì)成為“回旋鏢”，扎到了自己身上。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬在中國生產(chǎn)的純電動(dòng)MINI COOPER，將受到歐盟最高38.1%的電動(dòng)汽車關(guān)稅的打擊。按此前規(guī)劃，銷往全球的全新一代純電動(dòng)MINI車型均將在中國生產(chǎn)，包括已經(jīng)有多家本土工廠的歐洲市場(chǎng)。寶馬MINI可能成為此次反補(bǔ)貼調(diào)查中受傷最大的歐洲車企。

在寶馬與長城汽車（601633.SH）謀劃純電動(dòng)MINI國產(chǎn)化之初，寶馬就曾表示：“中國已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素”。

目前，在德國，全新一代純電動(dòng)MINI的含稅售價(jià)為3.29萬歐元起（折合人民幣約26萬元），遠(yuǎn)超燃油版起售價(jià)的2.89萬歐元。純電比燃油高超過10%的價(jià)差，顯然已成為MINI電動(dòng)化的最大阻礙。

如意算盤打翻的寶馬MINI，只能尋求降低關(guān)稅的法子了。

01 試圖游說減稅

寶馬純電動(dòng)版本MINI有一半的“中國血統(tǒng)”。

2018年7月，長城與寶馬簽約組建合資公司光束汽車。據(jù)天眼查app，長城和寶馬雙方各擁有光束汽車50%的股份，投資總額為51億元，地址就定在張家港。根據(jù)雙方規(guī)劃，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2023年9月，寶馬集團(tuán)宣布下一代 MINI 純電動(dòng)車型將在中國投產(chǎn)，由光束汽車作為新車的全球首產(chǎn)地和主要出口基地。

按照規(guī)劃，下一代純電動(dòng)MINI車型有兩款，一款全新的三門MINI Cooper，一款全新的MINI緊湊型跨界車（MINI Aceman）。兩款車計(jì)劃在光束汽車工廠相繼投產(chǎn)，于2024年供應(yīng)國際和國內(nèi)市場(chǎng)。

然而，隨著歐盟關(guān)稅的加征，寶馬MINI在歐洲市場(chǎng)的競爭力恐會(huì)削弱。

今年6月12日，歐盟委員會(huì)決定將在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，從下月起對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收17.4%-38.1%的額外關(guān)稅。

即使有一半的“歐洲血統(tǒng)”，從張家港光束汽車工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)寶馬MINI，也難以逃脫關(guān)稅壁壘。甚至，因?yàn)?/span>在歐盟委員會(huì)在對(duì)中國車企展開調(diào)查時(shí)，純電MINI車型尚處于早期開發(fā)階段，光束汽車還無法完成歐盟委員會(huì)的調(diào)查，因此被歸類為“無法配合調(diào)查”的公司，需要加征頂格的電動(dòng)汽車關(guān)稅。雖然歐盟委員會(huì)在遭到多方強(qiáng)烈反對(duì)后下調(diào)了頂格關(guān)稅，但這一數(shù)字仍高達(dá)37.6%。

為降低臨時(shí)關(guān)稅對(duì)純電MINI的影響，據(jù)外媒援引知情人士消息稱，寶馬已向歐盟委員會(huì)提出降低純電MINI進(jìn)口關(guān)稅的要求，目標(biāo)是從當(dāng)前37.6%的頂格關(guān)稅降低至20.8%。

據(jù)源媒匯測(cè)算，若臨時(shí)加稅如愿下調(diào)至20.8%，純電動(dòng)MINI在歐洲基本可以實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，甚至“電比油低”。

02 化整為零是更好的出路？

外媒稱，寶馬對(duì)電動(dòng)MINI COOPER最終被征收較低關(guān)稅持樂觀態(tài)度，但預(yù)計(jì)只有在秋季最終關(guān)稅確定后，才會(huì)啟動(dòng)新市場(chǎng)進(jìn)入者尋求較低關(guān)稅的正式程序。

除了寄希望于歐盟委員會(huì)降低關(guān)稅，寶馬MINI更應(yīng)考慮的是如何通過多措并舉以求規(guī)避貿(mào)易壁壘。

在這方面，中國車企可謂是提供了一個(gè)又一個(gè)可行的經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)首個(gè)“反向合資”公司零跑汽車（09863.HK）與Stellantis（STLA）在今年5月成立了合資企業(yè)零跑國際。零跑汽車通過輸出技術(shù)，而本土化生產(chǎn)依靠Stellantis工廠以及第三方工廠代工，最大化節(jié)約成本。當(dāng)前零跑汽車已確認(rèn)，零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛，已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。

對(duì)于寶馬來說，將臨時(shí)加征關(guān)稅申請(qǐng)下調(diào)至20.8%不能徹底解決問題。除MINI外，寶馬iX3也面臨類似的境況。自2021年起，華晨寶馬一直生產(chǎn)從中國出口到歐洲的電動(dòng)寶馬iX3。

“歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅，不僅阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。”如寶馬集團(tuán)董事長齊普策所言，這塊由歐盟搬起的石頭，正狠狠地砸到歐洲市場(chǎng)上。