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崔田民在朝鮮（1953.3） 梅梓祥導讀： 《崔田民》一書中《打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線》一章，以《鐵道兵抗美援朝簡史》為題也準確。 1950年11月，鐵道兵部隊赴朝遂行戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務。一個多月后的1951年1月，中國人民志愿軍鐵道兵團組成，滕代遠兼司令員和政治委員，陳正湘任第一副司令員，呂正操兼副司令員，李壽軒任副司令員兼參謀長，崔田民任副政治委員兼政治部主任。 在抗美援朝戰(zhàn)場指揮搶修的鐵道兵團主要領導為李壽軒、崔田民。期間，為了戰(zhàn)爭的需要，鐵道部隊的名稱幾經變更，如中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部、鐵道兵團前方指揮所等，崔田民一直是其組織機構的領導成員，也是最了解、熟悉鐵道兵抗美援朝的領導之一。崔田民生前曾撰寫過鐵道兵抗美援朝回憶文章，其家人嚴肅、認真的治學、寫作精神，使用父親的材料，并加以充實，成就了這份“鐵道兵抗美援朝歷史文獻”的權威與珍貴。 全文一萬二千多字，記敘從鐵道兵入朝，前進搶修，分段搶修，抗洪搶修，反“絞殺戰(zhàn)”，搶建殷龜、德八新線鐵路，英雄模范人物等。全面，系統(tǒng)，宏觀要言不煩，細節(jié)生動感人，還披露了像鐵道兵是首批入朝的部隊，在與38軍同一天“跨過鴨綠江”之前已派出偵查人員到朝鮮前線等許多細節(jié)。特別是在血與火的戰(zhàn)場，犧牲巨大，我軍克敵制勝的法寶——強有力的思想政治工作發(fā)揮了重要作用。崔田民作為部隊思想政治工作方面的“最高領導”，以“功高至偉”評價也符合歷史事實。
打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線 （1950.10—1953.10） （一） 北京西城成方街5號，一座品字型老式四合院，曾是鐵道兵團領導成員的宿舍和辦公地。北屋住著李壽軒、武可久兩家人，東廂房五間是辦公室，西廂房則是鐵道兵團的機要科，專供草擬電文和收發(fā)電報。崔田民調到鐵道兵團后和愛人王曉薇帶著不滿半歲的次子崔小民住進了東廂房的三間，其他兩間仍作辦公室。建國后他們生育的三個孩子都是在這里出生的。抗美援朝戰(zhàn)爭開始后，城方街5號院成為鐵道兵團領導的家屬院，住著李壽軒、崔田民、陳力、徐斌、劉克、龍桂林六家人。1954年，六家都搬到了位于北京西郊玉泉路的復興路14號（現(xiàn)為40號）新建的鐵道兵大院。之后時任鐵道兵司令員兼政委的王震在城方街5號居住了10年。
1949年10月崔田民和愛人王曉薇與次子崔小民在城方街家中 1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中斷了國內百廢待興的和平建設進程。 隨著朝鮮戰(zhàn)局的變化，鐵道兵團各部隊奉命陸續(xù)停止了國內正在進行的隴海鐵路寶雞至天水段的改建工程、隴海鐵路和津浦鐵路的大橋工程、湘桂鐵路來賓至睦南關段的續(xù)建工程和執(zhí)行黔桂鐵路金城江至清泰坡間的拆軌任務，陸續(xù)向東北集結。 10月9日，鐵道兵團第一師最早接到中央軍委停止隴海鐵路西段復舊和改建工程，轉赴東北中朝邊境休整待命的命令。 5天后，崔田民同鐵道兵團司令員兼政治委員滕代遠、副司令員李壽軒在北京成方街聽取了開赴東北途徑北京的鐵道兵團一師師長劉克和政委郭延林的匯報。滕代遠指示部隊到東北后，在東北軍區(qū)領導下執(zhí)行鐵路防護任務。滕雖未言明具體任務，但在場的人都已有了鐵道兵團將要“出國參戰(zhàn)”的預感。 鐵道兵團是最早入朝的志愿軍部隊之一。1950年10月19日，鐵道兵團的先遣部隊21線路團與38軍同日從吉林省輯安（現(xiàn)集安）進入朝鮮。而在3天前，為摸清朝鮮北部鐵路的破壞情況，21線路團的偵查小分隊就已先期入朝，沿鐵路線前進偵查。當偵查小分隊前進至清川江大橋時，發(fā)現(xiàn)自己已前突至向北開進的美軍的后方，遂立即強行軍向北后撤了70公里才遇到志愿軍的部隊，有驚無險地躲過一劫。
劉克（左二）、郭延林（右二）在朝鮮，左一為志愿軍鐵道兵團副司令員李壽軒，右一為志愿軍鐵道兵團一師副師長汪祖美 1950年10月25日，志愿軍發(fā)起了入朝后的第一次戰(zhàn)役，戰(zhàn)役取得勝利，美軍從鴨綠江退到了清川江以南，志愿軍乘勝向南進攻，戰(zhàn)線南移，前線急需彈藥和軍需給養(yǎng)，迫切要求鐵路向前延伸。 當時幾十萬志愿軍出國作戰(zhàn)的所有后勤補給都來自國內，由于敵人飛機的狂轟濫炸，致使朝鮮通向國內的三條鐵路線都遭到嚴重破壞，只有107公里鐵路勉強維持通車，前線部隊的后勤保障十分困難。
被炸毀的平義清川江大橋
炸斷的大同江橋
炸毀的車站 就在第一次戰(zhàn)役結束的翌日，11月6日，在志愿軍鐵道兵團尚未組成的情況下，中央軍委命令鐵道兵團1個師的兵力入朝執(zhí)行戰(zhàn)時鐵路搶修任務。 鐵道兵團1師首先從輯安（現(xiàn)集安）跨過鴨綠江，沿朝鮮北部滿浦線（滿浦至順川）向南搶修，打通戰(zhàn)場供給線。隨后鐵道兵團的直屬橋梁團和直屬獨立團也入朝，沿京義線南下進行戰(zhàn)時鐵路搶修。美軍飛機對已經修復的鐵路進行跟蹤破壞，轟炸大橋、大站和隧道，投擲定時炸彈和殺傷彈。11月25日，輯安鴨綠江橋被炸，當天，鐵道兵團直屬橋梁團到達搶修正橋，同時，楊連第所在鐵道兵團一師一團一連用7天時間在輯安搶建了鴨綠江鐵路便橋，保證了志愿軍的生命線——鴨綠江大橋的運輸。*圖23三張 第一次戰(zhàn)役后，彭德懷曾在志愿軍黨委會上焦急地說：“我軍戰(zhàn)線正迅速向三八線推進，為了嚴重打擊敵人，必須迅速恢復被破壞的交通線，必須在運輸線上戰(zhàn)勝敵人，必須建立一支鋼鐵運輸線，確保前方的供應?！笨偹玖畹娜齻€“必須”，就是給鐵道兵團下達的軍令。
1951年1月，中國人民志愿軍鐵道兵團組成。鐵道兵團是中國人民志愿軍序列內擔負搶修、搶建鐵路，保障鐵路運輸的兵種。滕代遠兼司令員和政治委員，陳正湘任第一副司令員，呂正操兼副司令員，李壽軒任副司令員兼參謀長，崔田民任副政治委員兼政治部主任。 2月，成立了由李壽軒、崔田民負責的鐵道兵團前方指揮所（簡稱“前指”），歸志司直接領導。隨即，兵團副司令員李壽軒和政治部副主任陳力率“前指”由安東（現(xiàn)丹東）入朝，進駐朝鮮成川郡四佳面支石里，負責指揮入朝搶修的鐵道兵團部隊。不久，崔田民到達支石里。
入朝初期的崔田民，穿著朝鮮人民軍的棉服（1951.2） （二） 從1950年11月至1951年1月，繼第一次戰(zhàn)役之后，志愿軍又連續(xù)進行了第二次和第三次反攻戰(zhàn)役。當時志愿軍沒有空軍，又缺高炮掩護，美軍占有絕對的空中優(yōu)勢。美軍的飛機肆意低空飛行，任意轟炸鐵路補給線。冬季的朝鮮地面凍土層和江面的冰層都在半米以上，最早入朝的鐵道兵團一個師兩個獨立團的部隊發(fā)揚“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的老傳統(tǒng)和戰(zhàn)斗精神，在裝備落后、供應不足的情況下，靠徒步行軍、夜間作業(yè)、就地取材，跟隨作戰(zhàn)部隊實施前進搶修。第二次戰(zhàn)役時，鐵路修通到順川，第三次戰(zhàn)役時，鐵路修通到平壤。 志愿軍隨著戰(zhàn)場上的勝利，戰(zhàn)線不斷向南推移，后方補給線越拉越長，公路運輸已無法保障前方的需要，鐵路運輸快速量大的重要性越發(fā)突顯出來。 這時的朝鮮，溫度已降至零下30多度，滴水成冰。第三次戰(zhàn)役后，由于糧彈供應不足、后勤保障匱乏，很多志愿軍戰(zhàn)士還穿著單衣，戰(zhàn)斗中出現(xiàn)了大批凍餓減員，作戰(zhàn)部隊攜帶的糧彈消耗殆盡，無法再渡江作戰(zhàn)。彭德懷司令員向北京發(fā)電告急：“饑無食，寒無衣”，他請求中央增派鐵道兵團到朝鮮加強搶修鐵路的力量。九兵團司令員宋時輪說：“我別無他求，只求一頓能吃上兩個土豆就行。”戰(zhàn)斗部隊吃的是一把炒面一把雪，戰(zhàn)場急需迅速恢復鐵路運輸。 1951年2月后，鐵道兵團領導機關和所屬3個師2個獨立團的部隊全部投入朝鮮戰(zhàn)場，主要部署在朝鮮北部的三條主要鐵路干線上跟隨作戰(zhàn)部隊向南推進，配合作戰(zhàn)部隊的進攻搶修鐵路。同時中央軍委決定鐵道部抗美援朝工程總隊所屬3個大隊共6000余人入朝，在鐵道兵團領導下完成已修復的后方鐵路的保障任務。這一時期，鐵道兵團部隊先后搶修了主要鐵路沿線的金川江大橋，東、南沸流江大橋，西清川江大橋、大寧江大橋和搶建了大同江便橋，使連接我國國內的朝鮮滿浦經順川至平壤、至元山、至三登的鐵路全線貫通。 志愿軍入朝作戰(zhàn)之初，主要依靠部隊自身攜帶的糧彈。由于戰(zhàn)士個人負重有限，所帶糧食、彈藥大體能維持一星期左右，所以志愿軍每次的攻勢只能維持7至10天，后來被美軍稱之為“禮拜攻勢”。這種因為后勤保障跟不上而形成的“禮拜攻勢”，經常迫使志愿軍中止進攻，失去戰(zhàn)機。鐵道兵團入朝后隨著鐵路的修通，這種狀況有所改善。 1951年1月至6月，志愿軍進行了第四次和第五次戰(zhàn)役。 第四次戰(zhàn)役，志司命令鐵道兵團限期搶通通往漢城的鐵路。鐵道兵團搶修部隊曾到達漢城方向的金谷、洗浦、議政府和清涼里，后因作戰(zhàn)部隊北撤，鐵路修通到元山、漣川。隨著戰(zhàn)線的北移，前線部隊由全面進攻轉為防御作戰(zhàn)，鐵路運輸的任務也隨之向后收縮。敵機對志愿軍后方鐵路運輸線的轟炸更加頻繁，特別是對鐵路線上重要橋梁、隧道和場站的轟炸和封鎖大大增加，僅3月18日一天，敵機就炸毀了東大同江等15座橋梁，許多已經修復通車地段的運輸再次中斷。 這期間，鐵道兵團和鐵道兵團“前指”分別召開了搶修會議，研究應對策略，制定搶修方案，提出了分段保障的搶修原則和具體措施。針對敵人新一輪轟炸的特點，鐵道兵團決定把主要兵力集中到西線的主要地段和重點江橋上，重新調整了搶修兵力部署，集中搶修力量鞏固后方運輸，在搶修上采取“保三江”，就是確保清川江、大同江和先鴨綠江后佛流江鐵路橋梁的通車。各搶修部隊按照新制定劃分的管區(qū)，各負其責，敵機轟炸到哪里，就搶修到哪里，保證做到隨炸隨修，且在重點橋梁附近修建便線、便橋，儲備橋梁構件。大同江、清川江、沸流江等幾座重要的鐵路大橋都是屢炸屢修保障通車的。 第五次戰(zhàn)役開始時，鐵路、橋梁大部分被敵機炸毀，前方供應一度中斷。戰(zhàn)役開始后的第三天，鐵道兵團召開了“前指”黨委擴大會議，會上布置了配合第五次戰(zhàn)役的鐵路搶修任務。崔田民傳達志愿軍黨委會議精神，做為政治工作的領導者他還特別強調了兩點，一是在反轟炸搶修中，各部隊要加強領導做好深入的戰(zhàn)斗動員，保持部隊旺盛的戰(zhàn)斗力。二是各級領導都要樹立愛兵觀點，他說沒有戰(zhàn)士就沒有勝利，要求部隊在保證完成任務的前提下，盡可能減少傷亡。  鐵道兵團的反轟炸搶修基本保證了第五次戰(zhàn)役作戰(zhàn)物資的供應，粉碎了敵人建立新防線的企圖。第五次戰(zhàn)役期間（1951.4.22—6.10），主要大橋的通車夜都在25天以上，其中5月份南佛流江通過530節(jié)車皮，東佛流江通過708節(jié)車皮，南大同江通過878節(jié)車皮，東大同江通過1549節(jié)車皮，清川江通過2124節(jié)車皮；最多時，清川江大橋一個通車夜通過189節(jié)車皮。這些車皮內都裝著突擊運往前線的糧食、副食、彈藥、汽油、坦克、火炮等大批物資以及后運的傷員。這期間敵機轟炸了安東鴨綠江大橋，鐵道兵團急調一個師的兵力趕赴安東，晝夜輪流作業(yè)，搶建橫跨江中兩個小島的鴨綠江便橋，用19天的時間建成通車。 6月，第五次戰(zhàn)役結束時，朝鮮北部鐵路的運輸能力從入朝之初的107公里增加到923公里。經過7個多月的軍事較量，戰(zhàn)線穩(wěn)定在三八線附近，志愿軍從全面進攻轉入防御作戰(zhàn)。經過了五次戰(zhàn)役，志愿軍參戰(zhàn)兵力已由入朝時的30萬人增至77萬余人，使鐵道兵團鐵路運輸保障的任務更加艱巨。 （三） 1951年7月，朝鮮遭遇40年不遇的特大洪水，泛濫的洪水沖垮了幾乎所有搶修、搶建的大橋和便橋，還沖走了大量的搶修器材和物資，沖走枕木2萬多根。朝鮮北部108座鐵路橋被洪水沖垮了94座，中斷通車的60座以上。其中東清川江大橋用7000多根枕木搭好的3號橋墩一夜之間被洪水沖毀，連重30多噸的鋼梁也被沖出1000多米。后來為搶修東清川江大橋3號橋墩而搭設的人行便橋又被洪水沖毀11次之多，大量物資積壓在清川江北岸，造成前線供應困難。
鐵道兵團的戰(zhàn)士與洪水搏斗 洪水兇猛，美軍趁機加劇了對鐵路的轟炸。洪災和轟炸使鐵路的破壞量增加了2倍多，致使許多線路中斷通車超過10天，最嚴重的東、西清川江大橋中斷通車達30天以上。美國人斷言志愿軍將“無法再度過這一年的冬天”。 面對敵機的轟炸和肆虐的洪水，鐵道兵團部隊的搶修任務異常繁重。兵團“前指”果斷作出決定，暫時放棄物開里以南、咸興以北、元山以南的搶修，集中兵力搶修鴨綠江到物開里、到三登、到陽德鐵路線上的清川江、大同江、沸流江等大橋，以保障國內物資運往前線。為加大搶修力量，中央軍委批準鐵道兵團在朝鮮組建了第4師，這使重點地區(qū)的鐵路搶修，由每公里平均12人增加到了32人。在洪水期的50多天中，仍有3600多車皮的物資運到了前方。 7月10日，朝鮮戰(zhàn)場開始停戰(zhàn)談判。從此出現(xiàn)了長達兩年多邊打邊談、邊談邊打的局面。 8月，美軍在發(fā)起地面夏季攻勢的同時，集中了在朝鮮80%的空中力量，趁洪水之危，開始了新一輪以切斷我軍運輸線為目的的“絞殺戰(zhàn)”，亦稱“空中封鎖戰(zhàn)役”。美軍憑借它的空中優(yōu)勢對朝鮮北方的鐵路干線和交通樞紐不分晝夜地狂轟濫炸，計劃用3個月的時間，全部切斷志愿軍的補給線，斷絕志愿軍的糧彈供應，迫使中朝方在談判桌上讓步。
美機對鐵路線進行狂轟濫炸
重點地區(qū)被炸得布滿彈坑
主橋被炸毀后，便橋也不放過 “絞殺戰(zhàn)”轟炸的重點集中在朝鮮北部新安州—西浦—價川鐵路的'三角地區(qū)'。這里是整個朝鮮北方的鐵路樞紐和交通咽喉，有清川江大橋、東大同江大橋、南大同江大橋、沸流江大橋、熙川江大橋等橋梁；有價川、順川、新成川、熙川、新安州等大型車站。這里的鐵路一但中斷，通向東西南北各方向的鐵路運輸將全部癱瘓。 戰(zhàn)爭升級，形勢更加嚴峻。為了統(tǒng)一指揮和協(xié)調朝鮮境內鐵路的搶修、搶運和防空，根據中朝兩國政府批準的《中朝關于戰(zhàn)時軍事管理朝鮮鐵路問題的協(xié)議》，8月份在沈陽成立了中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部（簡稱“聯(lián)運司”），“聯(lián)運司”下轄朝鮮鐵路軍管總局、運輸局和搶修指揮局。鐵道兵團負責搶修指揮局的工作，鐵道兵副司令員李壽軒兼任搶修指揮局局長。隨后在朝鮮安州成立了“聯(lián)運司”搶修指揮局前方指揮部（簡稱“搶指”），統(tǒng)一指揮鐵道兵團所屬師（團）、工程總隊和朝鮮人民軍的鐵道聯(lián)隊的鐵路搶修和部隊的政治工作。12月，中央軍委決定在安州成立中朝聯(lián)合前方鐵道運輸司令部（簡稱“前運司”），接替“聯(lián)運司”行使在朝鮮境內的職權。崔田民擔任“聯(lián)運司”副政治委員兼政治部主任、黨委副書記，并兼任“前運司”副政治委員、黨委副書記，一直工作在安州。 抗美援朝戰(zhàn)爭期間，志愿軍鐵道兵團是擔負朝鮮境內鐵路搶修任務的主要力量。 從9月開始，美機集中對“三角地區(qū)”進行毀滅性轟炸，揚言要摧毀該地區(qū)的每一座橋梁和每一寸鐵路，要徹底阻斷志愿軍的后勤補給線。到12月，美機在“三角地區(qū)”總延長不足75公里的鐵路線上，投彈38000多枚，平均不到2米1枚。許多地段被炸得彈坑疊著彈坑，已經看不見路基原來的形狀。最多時敵機一天出動180多架次，在1公里長的線路上投下400多枚重磅炸彈?！叭堑貐^(qū)”的線路長度僅占志愿軍所使用鐵路運輸線長度的5.4％，而被炸的次數卻超過敵機總投彈量的40％。致使“三角地區(qū)”一度80％的時間不能通車。
“三角地區(qū)”反“絞殺戰(zhàn)”搶修示意圖
“三角地區(qū)”搶修部隊冒著定時炸彈隨時爆炸的危險，堅持搶修 聯(lián)運司前方搶修指揮所就設在“三角地區(qū)”新安州與價川之間的安州?！皳屩浮边B續(xù)兩次召開搶修緊急會議，研究打通 “三角地區(qū)”封鎖的對策和措施，決定集中使用搶修兵力，將兩個師（占鐵道兵團總兵力的一半）部署在“三角地區(qū)”，并將中央軍委給鐵道兵團補充的28000個兵員配屬到各搶修分隊，使鐵道兵團的總兵力（包括援朝鐵路工程總隊和朝鮮人民軍1個鐵道工程旅）達到7萬多人，“三角地區(qū)”的搶修兵力每公里達到244人。搶修中回填鐵路線上的彈坑是一件很費時的工程，尤其是被重磅炸彈炸出的大坑，一個連隊一整夜也填不平。兵團1師3團團長李萬華發(fā)明創(chuàng)新，預先用長枕木做成若干小排架，白天線路上炸出的大彈坑，天一黑立即用小排架在彈坑中支起簡易橋墩，大大提高了搶修速度，兩個小時保證可以通車。美國空軍連連驚呼，白天明明看到鐵路被炸斷了，怎么一到晚上又通車了呢。彭德懷親自批準把入朝高射炮兵部隊總數70％的3個高炮師，交由“前運司”統(tǒng)一指揮，專門打擊轟炸鐵路線的敵機。首戰(zhàn)半個月內就在“三角地區(qū)”擊落、擊傷敵機106架。9月，志愿軍空軍參戰(zhàn)，削弱了美軍的空中優(yōu)勢，有力地支援了鐵道兵團的地面搶修。
李萬華和他發(fā)明的小排架
在高射炮的掩護下，鐵路搶通，列車通過“三角地區(qū)” 這時“前運司”指揮下的搶修隊伍除了鐵道兵團4個師、一個直屬團外，還有鐵道部的工程總隊、3個高炮師和朝鮮的1個鐵道工程旅共計7萬余人，崔田民時刻把握著這支龐大隊伍的團結和協(xié)調統(tǒng)一，以保證搶修任務的完成。他在“前運司”黨委會上反復強調：“鐵路搶修是空、炮、修、運、后的聯(lián)合作戰(zhàn)，沒有空軍、炮兵的掩護，只靠鐵道兵搶修，速度再快也粉碎不了敵機的轟炸，必須堅持統(tǒng)一領導，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)?！彼凇奥?lián)運司”機關全體干部大會上說：“反對兩家思想。不分中朝，不分運輸局、搶修局，都要照顧全局，我們從整體出發(fā)才能取得最后的勝利。”他要求各級領導干部深入搶修第一線，幫助基層解決具體問題。 10月，美軍在前線發(fā)起秋季攻勢，志愿軍迫切需要補給。彭德懷、洪學智多次給崔田民打電話，焦急地詢問清川江大橋的搶修情況，限令清川江大橋的通車時間。崔田民到清川江大橋搶修現(xiàn)場，掌握搶修進度，了解情況，聽匯報，定方案，在清川江大橋搶修現(xiàn)場直接向彭德懷司令員匯報。 由于敵機的狂轟濫炸，火車在白天行駛極為困難，“前運司”下達了必須保證夜間通車的死命令。鐵道兵團搶修部隊在防空部隊和空軍的掩護下，采取了多種技術手段，在重點地區(qū)修迂回線，在重點橋梁修第二便橋，并在各搶修部隊及時推廣李萬華發(fā)明的用預制排架搶修彈坑的方法，大大加快了搶修速度。部隊不分晝夜地突擊搶修，整天整夜得不到休息，一整天吃不上一頓飯是經常的事。白天利用轟炸間隙施工無法隱蔽，戰(zhàn)士們就身背木板，敵機來了頭頂木板就地蹲下。在10月份通車的7天中，通過東、西清川江大橋的物資達1947節(jié)車皮，其中有一個夜晚通過西清川江大橋的車皮就達490節(jié)，創(chuàng)入朝以來最高紀錄。鐵道兵團重點搶修的'三角地區(qū)'和東、西清川江、大同江三座大橋，都是幾經封鎖 —— 打通 —— 再封鎖 ——再打通。到12月徹底打破了封鎖，“三角地區(qū)”的鐵路線全部修復通車。美國空軍的第一輪“絞殺戰(zhàn)”徹底失敗。 這一時期，經過火車—— 汽車——火車的倒運，把百萬套冬裝送到前線，保證了前線指戰(zhàn)員在入冬前全部領到了新冬裝。當身著嶄新棉軍裝的志愿軍戰(zhàn)士出現(xiàn)在板門店談判地點時，敵方的談判代表都驚呆了，因為志愿軍竟比“聯(lián)合國軍”先穿上了新冬裝。美國的陸軍代表奚落他們的空軍代表說：“你們的阻隔戰(zhàn)術失敗了?！?由于鐵道兵團有力地支援了秋季防御作戰(zhàn)，受到軍委的通令嘉獎。 進入1952年，不甘心失敗的美軍，又開展第二輪更加瘋狂、更大規(guī)模的空中“絞殺戰(zhàn)”。這次他們放棄了對“三角地區(qū)”的集中轟炸，采取了“炸兩頭”和多點連續(xù)轟炸的方法，以封鎖志愿軍作戰(zhàn)物資的來路和去路，破壞重點仍是橋梁和車站，并轟炸鐵路和公路沿線的兵站和倉庫，直接破壞志愿軍的物資儲備。這種24小時晝夜不停地“飽和轟炸”，使1月至6月鐵路的破壞比第一輪“絞殺戰(zhàn)”時增加了42.6％，破壞橋梁136座，破壞鐵路、車站2200多處。 3月25日，崔田民代表中朝聯(lián)合鐵道軍事運輸司令部簽署了致高炮指揮所、搶修指揮所、工程總隊、軍管總局的電報，對封鎖區(qū)域的高炮部署、搶修任務等做出了嚴格規(guī)定和周密安排。 在志愿軍空軍和高射炮兵對空防御作戰(zhàn)的協(xié)同下，鐵道兵團堅決執(zhí)行“志司”制定的“以集中對集中，以重點對重點”的作戰(zhàn)方針，并采取了“以機動對機動”的搶修對策，集中兵力在主要線路、車站以及交叉站、卸車站修建大迂回便線，在重點江橋修建便線、便橋和活動橋梁，有的一條江上修2-3座甚至4座便橋，以保鐵路的暢通。高射炮兵集中火力對保衛(wèi)重點橋梁起到了至關重要的作用，美國空軍戰(zhàn)史有這樣的記載：“到了4月底，共軍幾乎在他們全部的鐵路沿線配置了高射炮，簡直找不到沒有高射炮保衛(wèi)的目標?！?月，志愿軍空軍奪回了清川江以北重要地區(qū)的制空權，使鐵路運輸的通車夜達到了68.9％至96％。運輸部隊則在工兵和裝甲部隊的配合下組織漕渡、分段倒運，把彈藥和物資源源不斷地運往前線。 5月31日，“絞殺戰(zhàn)”的倡導者，美第八集團軍司令官范弗里特在漢城記者招待會上承認：“……共產黨以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。”至此，美軍的“絞殺戰(zhàn)”宣告完全失敗。 是抗美援朝戰(zhàn)爭叫美軍領教了中國的鐵道兵。 戰(zhàn)后，美國空軍在官方發(fā)表的《朝鮮戰(zhàn)爭中的美國空軍》中承認：“對鐵路線進行的歷時十個月的全面空中封鎖，并沒有將中國軍隊挫傷到足以迫使其接受聯(lián)合國軍方面的停戰(zhàn)條件的地步?！?o:p> 在反“絞殺戰(zhàn)”的10個月中，鐵道兵團做為擔任朝鮮北方鐵路搶修的主要部隊，在空前困難和艱苦的環(huán)境里，在敵機的瘋狂轟炸下建起一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，成為志愿軍作戰(zhàn)勝利的堅強保障。為取得反“絞殺戰(zhàn)”的勝利，僅半年時間鐵道兵團就犧牲干部、戰(zhàn)士730人，其中為保障滿浦線百嶺川大橋的暢通，一個連隊堅守76晝夜，200多人只剩下30幾人。美軍發(fā)言人發(fā)出這樣的感慨:“坦率地講……他們是世界上最堅強的建筑鐵路的人?！?/span> 鐵道兵團在第一至第五次戰(zhàn)役（1950年11月—1951年6月）中遂行鐵路前進搶修、分段保障，以及在后來的抗洪保橋和長達9個月的反“絞殺戰(zhàn)”戰(zhàn)斗中英勇頑強地搶修鐵路，粉碎了敵人想徹底摧毀我鐵路運輸線，斷絕中朝前線部隊后方供應的企圖，為抗美援朝戰(zhàn)爭的最后勝利做出了重大貢獻：
搶修大同江便橋
搶修平元線185公里大橋
用簡易排架搶建橋墩
搶修被炸的路基
搶修清川江大橋
夜間搶架沸流江大橋
搶修大同江第一便橋
搶架被洪水沖毀的沸流江便橋
大同江上的第二便橋在炸毀的第二天就修復通車了
火車通過大同江便橋
火車通過清川江大橋
高射炮防空網掩護列車過江
滿載武器裝備的列車通過剛修通的大寧江第三便橋 （四） 1952年6月后，為貫徹中央“持久作戰(zhàn)，積極防御和爭取和談達到結束戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略方針，在鐵路沿線隱蔽的倉庫里囤積起大量的作戰(zhàn)物資。前沿部隊一般均可保持3個月的物資儲備。到1952年下半年，鐵路運量達到了4700多列火車（一列火車相當于400輛汽車的運量），前線出現(xiàn)了“糧滿倉、彈滿庫、運力有余”的局面。新華通訊社發(fā)出了這樣的報道：“第三個戰(zhàn)斗的冬天，在上甘嶺的坑道工事里，大批的糧食、彈藥、蔬菜和木炭，堆滿了'屯兵洞’（即儲藏室）......”
前沿陣地囤積如山的給養(yǎng) 前線戰(zhàn)士在坑道里包餃子迎接1953年新年
洞庫里堆滿彈藥 在朝鮮戰(zhàn)場，鐵道兵團黨委在全兵團開展了修路部隊特有的立功創(chuàng)模運動，并于1951年9月和1953年2月分別在沈陽和朝鮮前線兩次召開英模慶功大會，在鐵道兵團部隊中掀起爭當模范、爭立大功的高潮。這一運動極大地激勵了廣大指戰(zhàn)員的國際主義、愛國主義和革命英雄主義精神，使鐵道兵部隊在艱苦的環(huán)境中，在超負荷的體力勞動、極度疲勞、高度緊張的搶修戰(zhàn)斗中，始終保持著一種忘我的斗志。指戰(zhàn)員們不怕犧牲、不怕困難，奮不顧身、勇挑重擔，涌現(xiàn)出大批模范、功臣?？姑涝陂g鐵道兵部隊共有12100人榮立軍功。
彭德懷為志愿軍鐵道兵團第二次慶功大會題詞
崔田民為志愿軍鐵道兵團第二次慶功大會題詞
崔田民在志愿軍鐵道兵團第二次慶功大會上講話 由于長期吃不上青菜，單一的水泡炒面和壓縮餅干造成的營養(yǎng)不良，加上漫山遍野白雪的刺激，鐵道兵團30％的戰(zhàn)士得了夜盲癥，個別連隊達到了55％。夜間搶修時，戰(zhàn)士們拉著草繩接踵而行。抬枕木時，眼睛好的戰(zhàn)士在前，眼睛不好的戰(zhàn)士在后。工地上的勞動號子依舊響亮：“看不見啊照樣干，輕傷絕不下火線”；“鋼鐵漢啊鋼鐵漢，你能炸啊我能建。”有了新的任務，往往指揮員一聲：“同志們愿意不愿意做最可愛的人？”戰(zhàn)士們會“嚯”地站起身，大聲回答：“愿意！”“人在橋就在”、“人在橋就通”、“炸不退，嚇不倒”……對鐵道兵戰(zhàn)士而言，這些已經不是單純的口號，而是他們用生命發(fā)出的誓言。
鋼鐵般意志的鐵道兵團戰(zhàn)士 崔田民發(fā)自內心的熱愛自己的戰(zhàn)士，他念念不忘志愿軍副政治委員甘泗淇在志愿軍全軍政治工作會議上的講話：“政治工作要深深地鉆到各項具體工作中去，深深地鉆到戰(zhàn)士的心窩里去?！鄙霞墦馨l(fā)的維生素，崔田民強調首先要保證連隊的戰(zhàn)士，并以身作則按戰(zhàn)士的標準領取，多出的維生素執(zhí)意送回衛(wèi)生隊。入朝之初供應不能及時，為保證搶修部隊每人一套棉衣、一床棉被，崔田民規(guī)定領導機關一律兩人一套棉衣、兩人一床棉被，自己也無例外。 1952年9月，崔田民患急性黃疸性肝炎回國治療，醫(yī)生要求他休養(yǎng)3個月，他住院40天便返回朝鮮。反“絞殺戰(zhàn)”期間在清川江大橋搶修現(xiàn)場，因兩次遭遇身邊的爆炸震聾了左耳，醫(yī)生勸他回國醫(yī)治，他拒絕了。面對送來的評殘表，他嚴肅地回絕道：“哪有的道理！”為了工作方便，崔田民一度把住所搬到了距離搶修現(xiàn)場較近的“前指”駐地。秘書白寶玉和警衛(wèi)員廖哲明常在私下議論：政委怎么不知道累呢？60多年后廖哲明還在感嘆：“政委在朝鮮真是日夜操勞，每天都是后半夜才休息，我那時年輕頂不住，常常是坐著就睡著了，醒來政委還在那里工作?！?o:p>
白寶玉
廖哲明 （五） 1952年11月，艾森豪威爾就任美國總統(tǒng)，他曾是二戰(zhàn)中統(tǒng)率諾曼底登陸的盟軍最高司令官。12月，艾森豪威爾帶著一批高級將領到朝鮮，公開宣稱“美國將準備打破僵局，”提出了各種擴大戰(zhàn)爭的方案。中共中央判定美軍有可能再次在朝鮮蜂腰處的西海岸或東海岸登陸。 為此，中央下達了堅決粉碎敵人冒險登陸的指示，明確鐵道兵團的任務是保障反登陸作戰(zhàn)時的交通運輸。毛澤東親自發(fā)出電報指示：“……堅決地迅速地采取加修新鐵路，改善舊鐵路線……保證不論在任何情況下，我正面?zhèn)让嫒姷倪\輸暢通，供應不缺?！敝驹杠婞h委作出《關于反敵登陸、積極備戰(zhàn)的決議》，其中要求鐵道兵團部隊克服一切困難，維護原有鐵路，搶建新線，確保任何情況下鐵路的通暢，堅決完成緊急備戰(zhàn)中的部隊調動和囤積物資的運輸任務。 為對抗美軍的登陸作戰(zhàn)，中朝兩國政府簽署了在朝鮮境內修筑龜城——殷山/德川——八院面兩條鐵路新線的協(xié)定。新鐵路位于北朝鮮蜂腰部，戰(zhàn)略意義重大，修通后與原有的南北縱貫的三條干線相連，是作戰(zhàn)物資供應和作戰(zhàn)部隊機動，乃至取得反登陸作戰(zhàn)勝利的有力保障。 周恩來提名由后來成為鐵道兵副司令員的郭維城率隊入朝。郭維城到朝鮮勘察后提出：戰(zhàn)場上修鐵路，鐵路工人上不去，頂不住，要調部隊上。中央很快答復：同意上部隊。 洪學智對郭維城說：“說嚴重一點，沒有這條新鐵路，如果敵人從西海岸登陸，前沿部隊就很難活下去?！?o:p>
郭維城 次月，中央軍委命令國內準備集體轉業(yè)的4個野戰(zhàn)師和2個農建師改編為6個鐵道工程師，依次編為鐵道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11師，由新成立的志愿軍新建鐵路指揮局領導（該局1952年12月成立，1953年9月編入鐵道兵團），趕赴朝鮮參加新建鐵路的搶建工程。毛澤東限令：“（1953年）1月入朝，2月開工，4月完成?！眮碜試鴥?個師的部隊不到一個月全部到達朝鮮施工現(xiàn)場。 1953年3月31日，新建全長129公里的殷龜鐵路提前通車，大批武器彈藥、糧食給養(yǎng)運往前線。和彭德懷所預見的一樣，這條鐵路的建成，進一步保證了志愿軍在敵人大舉進攻情況下的后勤保障運輸任務。 1953年年初，經志愿軍黨委批準，以崔田民、李壽軒、陳力、劉克、龍桂林、徐斌、袁光7人組成志愿軍鐵道兵團黨委常務委員會，崔田民任黨委書記。
中朝兩國鐵道負責人視察殷龜鐵路。前排中為志愿軍新建鐵路指揮局局長郭維城，右一為鐵道兵團后勤副司令員龍桂林
1953年志愿軍鐵道兵團部分領導在朝鮮藍田合影。左起：鐵道兵團參謀長徐斌、“搶指”政委袁光、鐵道兵團副政委崔田民、鐵道兵團政治部副主任陳力
大批軍用物資源源不斷地運往前線 在緊急戰(zhàn)備中，鐵道兵團的4個師全面整修和加固了承擔戰(zhàn)備運輸量80％的京義鐵路，以及滿浦鐵路和平北鐵路，使朝鮮北部三大鐵路干線連成一體。在高射炮部隊的掩護下保持了85％以上的通車夜，提前完成了戰(zhàn)備物資囤積任務。10個汽車團的2000多臺汽車，日夜兼程地從火車上卸下火炮、彈藥和物資運往前沿陣地。3月下旬，前線戰(zhàn)士棉衣未脫，就已經領到了夏裝。 5月，在夏季反攻戰(zhàn)役開始時，志愿軍自抗美援朝戰(zhàn)爭開始以來第一次在兵力、火力上都占有了優(yōu)勢，一線部隊5個軍的兵力齊裝滿員，彈藥總囤積量達到12.38萬噸，糧食總囤積量達到24.8萬噸，可供前線部隊食用8個半月。7月開始的金城戰(zhàn)役，志愿軍不但有1100門大炮，還有坦克參戰(zhàn)，甚至有渡江作戰(zhàn)的各式門橋、橡皮舟和制式浮橋。金城反擊戰(zhàn)是抗美援朝的最后一次戰(zhàn)役。志愿軍披堅執(zhí)銳、千炮齊發(fā)，一次40分鐘的火力急襲，即消耗彈藥1900余噸，將敵人陣地打成一片火海。 （六） 7月27日，金城戰(zhàn)役結束的當天上午10點鐘，戰(zhàn)爭雙方代表在朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定上簽字。 彭德懷向中國軍隊發(fā)布停戰(zhàn)命令：“自1953年7月27日22時起，即停戰(zhàn)協(xié)定簽字后12小時，全線完全?；??！彼笾袊婈爤詻Q遵守停戰(zhàn)協(xié)定，并保持高度戒備，防止來自對方的任何侵襲和破壞行動。美國空軍則在協(xié)定生效前對主要鐵路橋梁進行了大轟炸。鑒于此況，接到命令崔田民即從兵團機關所在地藍田驅車趕往安州前方指揮所進行傳達，并嚴格規(guī)定鐵道兵團部隊在27日22點之前，對炸毀的鐵路、橋梁暫不搶修，以減少傷亡。并連夜趕到各師師部一一了解落實執(zhí)行停戰(zhàn)命令的情況，直到第二天拂曉。
這輛蘇制“嘎斯-67”吉普車，在朝鮮戰(zhàn)場跟隨崔田民33個月，多次爆胎、遭遇敵機掃射，水箱兩次中彈，但都有驚無險。前排崔田民和司機白榮豐、后排秘書白寶玉（右二）和警衛(wèi)員廖哲明（右三） 入夜，戰(zhàn)士們仰望被炸彈映紅的天空，猶如在觀賞勝利的禮花。22點整，炮聲、炸彈聲戛然停止，整個北朝鮮一片寂靜，歷時三年的戰(zhàn)爭結束了。 朝鮮停戰(zhàn)后，鐵道兵團部隊按照志愿軍司令部“醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，幫助朝鮮人民重建家園”的指示，全力投入了北方鐵路的戰(zhàn)后復修。 早在停戰(zhàn)之前，黨中央和軍委就開始考慮組建鐵道兵的問題。兵團黨委根據軍委的指示，責成蘇聯(lián)顧問梁霍夫斯基起草一個建設鐵道兵的初步意見，經黨委討論修改后，于1953年6月13日，以滕代遠、崔田民、李壽軒的名義將“意見”呈報了毛澤東、朱德、彭德懷?！耙庖姟敝刑岢觥盁o論解放戰(zhàn)爭和抗美援朝的經驗都充分證明鐵道部隊是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中不可缺少的組成部分。蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭的經驗也充分證明了這一點?！薄耙庖姟苯梃b蘇聯(lián)經驗，從鐵道兵的性質和組成、鐵道兵的領導機構、鐵道兵的領導指揮關系、鐵道兵的任務、干部培養(yǎng)和補充，以及干部的任免等六個方面提出了具體方案。 1953年8月15日，鑒于停戰(zhàn)后部隊即將回國、鐵路工程戰(zhàn)時多重組織機構并存的現(xiàn)狀（當時的指揮機關有“前運司”及搶修指揮局、新建指揮局。鐵道部隊除鐵道兵團的4個師、1個直屬團和鐵路工程總隊的近萬名鐵路職工外，還有1953年1月入朝參加新建鐵路的6個鐵道工程師和5000名鐵路職工），崔田民在朝鮮簽署了鐵道兵團的報告，向中央軍委提出了關于建設鐵道兵部隊的建議，并提請軍委對“鐵道兵團和各鐵道工程師合并和成立鐵道兵司令部的命令請早頒布”。 早在3月份，彭德懷曾就志愿軍鐵道兵部隊建制問題，給毛澤東主席、朱德總司令、周恩來總理呈送報告。報告中說：關于鐵道兵部隊直屬軍委歸總參謀部管，不屬鐵道部建制的建議，待朝鮮戰(zhàn)爭結束后可予同意。 9月9日，中央軍委、政務院復電：同意將志愿軍在朝的6個鐵道工程師正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團現(xiàn)有的4個師、1個獨立團統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵。整編事宜，俟復舊工程完竣，部隊歸國后進行。10月10日，中央軍委又電示：鐵道兵團回國后，整編為中國人民解放軍鐵道兵司令部。整編結束后即撤銷“中國人民解放軍鐵道兵團”番號。 根據中央軍委命令，從1953年10月16日起，鐵道兵團領導機關及10個師、1個直屬團共計11萬人的部隊分為兩部分，一部分從朝鮮回國，另有留守部隊完成后續(xù)修路、復舊任務，至1955年5月全部陸續(xù)返回國內。 當時在中央軍委擔負組織實施志愿軍出國作戰(zhàn)工作的代總參謀長聶榮臻說：“……我們的鐵道兵部隊在抗美援朝中起了非常重要的作用。自從他們來了以后，朝鮮的鐵路橋梁就成了'炸不斷的橋梁’?！?o:p> 戰(zhàn)后，蘇聯(lián)對鐵道兵團在抗美援朝戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)及作用給予了極高的評價，并專門派團來中國學習志愿軍鐵道兵團在現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下如何保障鐵路運輸暢通的經驗和做法。 在抗美援朝的33個月（1950.11—1953.7）里，聯(lián)合國軍出動近6萬架次飛機，向鐵路沿線投擲了近20萬枚、重約10萬噸的炸彈，破壞程度遠遠超過了二戰(zhàn)期間德軍對英國本土的大轟炸。鐵道兵團以大無畏的英雄氣概戰(zhàn)勝了敵人，朝鮮北方的通車里程由戰(zhàn)爭之初的107公里延長到1382公里。光榮與勝利的背后是鐵道兵官兵的血肉之軀。
抗美援朝戰(zhàn)爭期間，鐵道部隊搶修搶建鐵路示意圖 鐵道兵團在抗美援朝戰(zhàn)爭中委重投艱，因修建了戰(zhàn)時運輸“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”而載入史冊，并奠定了此后幾十年鐵道兵作為一個獨立兵種在軍隊中的作用和地位。在1953年12月全國軍事系統(tǒng)黨的高級干部會議上，崔田民代表鐵道兵團做指定發(fā)言,他向大會報告了鐵道兵團在抗美援朝戰(zhàn)爭中進行大規(guī)模鐵路搶修的情況以及鐵道兵團部隊的建設情況。會間，彭德懷語重心長地對崔田民說：如果沒有抗美援朝，我也是主張取消鐵道兵的。這次會議明確了鐵道兵是中國人民解放軍的重要組成部分，戰(zhàn)時擔負鐵路搶修，平時參加國家鐵路建設。
戰(zhàn)爭之初，在毛澤東長子毛岸英犧牲時，周恩來曾說過：勝利之后，當在許多戰(zhàn)場多立些紀念中國人民志愿軍烈士的墓碑。戰(zhàn)后，中國政府在朝鮮境內修建了8處烈士陵園，其中有一處是專為鐵道部隊而建，紀念光榮犧牲的鐵道部隊1481名烈士，這其中就有1336名鐵道兵團的指戰(zhàn)員，地點就在“聯(lián)運司”前方搶修指揮所的駐地安州。陵園內矗立著高12米、通體漢白玉質地、鋼軌造型的紀念碑，碑頂嵌有一米高的紅色五角星，碑基周圍排列擺放著16枚已被掏空的美軍投擲在鐵路線上的定時炸彈，象征鐵道兵反轟炸斗爭的勝利。鋼軌造形的紀念碑由鐵道兵指揮所工程師李增哲設計；鐵道兵指揮所司令員郭維城為“中國人民志愿軍鐵道部隊烈士紀念碑”題寫了碑名；紀念碑背面鐫刻的由中國人民志愿軍司令部、政治部撰寫的碑文是鐵道兵指揮所秘書浦大銓抄寫的。
碑文抄寫者浦大銓
1958年7月志愿軍鐵道兵9師歸國前在師長藍庭輝率領下到陵園祭奠烈士。
抗美援朝戰(zhàn)爭期間，在參戰(zhàn)的290萬志愿軍將士中有5位獲得最高榮譽的英雄烈士，他們是楊根思、黃繼光、孫占元、楊連第、邱少云。其中的楊連第是志愿軍鐵道兵團1師1團1連副連長。1952年5月15日，楊連第在搶修清川江大橋時壯烈犧牲。志愿軍總部授予楊連第“特等功臣”、“一級戰(zhàn)斗英雄”稱號，并將他生前所在連命名為“楊連第連”。朝鮮民主主義人民共和國授予楊連第“共和國英雄”稱號，并頒授“一級國旗勛章”和“金星獎章”。 鑒于鐵道兵團在抗美援朝戰(zhàn)爭中的偉大功績，1951年朝鮮政府授予崔田民朝鮮民主主義人民共和國一級國旗勛章和一級獨立自由勛章。
1951年9月崔田民在志愿軍鐵道兵團首屆英模大會慶功宴上向代表們敬酒，左二是楊連第
崔田民榮獲朝鮮人民民主主義共和國一級國旗勛章和一級獨立自由勛章 |
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