在獲得汽車出口全球第一之后，中國(guó)汽車工業(yè)的全球化逐步進(jìn)入了下半場(chǎng)——海外建廠。關(guān)于這件事，參與了06年上汽通用向南美市場(chǎng)出口賽歐的海哥表示，日韓車企其實(shí)是我們可以借鑒的榜樣？除了常規(guī)的業(yè)務(wù)拓展之外，中國(guó)汽車出海最重要的一個(gè)原因，其實(shí)有些許的無奈，那就是國(guó)內(nèi)過卷的市場(chǎng)導(dǎo)致車企的產(chǎn)能溢出，所以不得不將產(chǎn)能出海，賣到“不那么卷”的國(guó)家和地區(qū)去。但是海哥認(rèn)為，這樣的邏輯是不可持續(xù)的，真正的出海，不能僅僅是把車賣到國(guó)外，而是要深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。除了出口售賣之外，市場(chǎng)調(diào)查、品牌建設(shè)、當(dāng)?shù)亟◤S、售后服務(wù)、資金保障，都是必不可少的環(huán)節(jié)。而更重要的，是中國(guó)車企需要團(tuán)結(jié)一心、齊心協(xié)力。雖然中國(guó)的汽車出口已然躋身世界第一，但在產(chǎn)業(yè)出海的道路上，中國(guó)汽車其實(shí)依舊有很多地方值得向外國(guó)車企、尤其是日本德國(guó)學(xué)習(xí)。只有保持敬畏、虛心學(xué)習(xí)、團(tuán)結(jié)一心，才能讓全世界開上中國(guó)車這一夢(mèng)想，最終得以實(shí)現(xiàn)。
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