文 魏強(qiáng)

導(dǎo)語：誰也改變不了不斷被“背刺”的命運(yùn)。

8月13日晚，極氪召開發(fā)布會主推兩款改款車——2025款極氪007升級了第二代金磚電池（磷酸鐵鋰）、標(biāo)配了激光雷達(dá)和兩顆Orin X芯片、全系降價2-3萬元。2025款極氪001智駕芯片從Mobileye Q5H芯片升級為英偉達(dá)Orin X。

這掀起了軒然大波——極氪車主覺得被“背刺”了。因為7月12日前后，市場傳出極氪將推出智駕升級的新車型，當(dāng)時極氪營銷高管迅速辟謠。剛提車的極氪車主幾天前就在網(wǎng)上對極氪高管提出質(zhì)疑，果然8月13日極氪推出了兩輛改款車。難怪當(dāng)天極氪發(fā)布會的直播全部關(guān)閉了用戶評論。

作為一名“尊貴”的特斯拉車主，我非常理解極氪車主被品牌方“背刺”的心情。

筆者2019年購買了首批進(jìn)口特斯拉Model 3，選的是長續(xù)航版本，我記得車價是41萬，算上購置稅等（當(dāng)時因為是進(jìn)口，不能免除），貸款等成本約50萬元。我的親朋當(dāng)時都勸我，50萬元都能買個不錯的豪車了——BBA等，或要我等,Model 3國產(chǎn)化后再買（2019年5月31日Model 3國產(chǎn)款預(yù)訂需32.8萬元，6-10個月交付）。我想要率先體驗全球領(lǐng)先的、量產(chǎn)純電豪華轎車，就下單了。結(jié)果，到2024年8月，Model 3國產(chǎn)后驅(qū)版只需23.2萬（長續(xù)航版本27.2萬元），沒有購置稅（國產(chǎn)了），貸款5年0利息，幾乎是我當(dāng)時買進(jìn)口版的50%（總價按50萬元算）。短短5年，作為車主，我就被“背刺”得直不起腰來。其實現(xiàn)在買，還可以買到售價只有25萬元的Model Y（長續(xù)航29萬）。

作為電動汽車的龍頭，特斯拉經(jīng)常調(diào)價，很多剛買完車就遭遇降價、被“背刺”的車主，也抗議過，但沒什么用，特斯拉該降價降價，也不會給予什么補(bǔ)償。比如2023年1月6日特斯拉調(diào)價，有人2022年9月18日提Model Y，虧6.5萬元……不少車意圖去特斯拉線下的交付中心進(jìn)行現(xiàn)場維權(quán)。

其實“背刺”車主的不止特斯拉。理想汽車2024年4月22日宣布全系車型下調(diào)售價，純電車型MEGA起售價從55.98萬元降至52.98萬元，L9、L8和L7三款L系列增程車型也有不同程度降價，降幅1.8萬-3萬元不等。

2024年才下單的理想車主有現(xiàn)金補(bǔ)償，2023年買的車主則覺得被嚴(yán)重“背刺”—— “背刺23的老車主，尤其像我12月30號提的車”“一個星期前買的2023款L7，29萬，現(xiàn)在正在吐血”。

2024年2月，不少小鵬車主吐槽被“背刺”。有的車主2024年1月下旬購買了小鵬G6幾天后，官方就宣布了降價消息，“我1月19日才提的車，2月1日就聽說官方直降2萬，這感覺就像是被割了韭菜?！?/p>

……

總結(jié)下來，價格是所有新能源汽車品牌核心的商業(yè)機(jī)密，在新品推出、定價或宣布老款降價前都會嚴(yán)守，不到最后一刻，除了極少數(shù)高管都不會知道新車價格和老款降價幅度，更不要說門店的銷售了。

品牌方之所以要對老款降價銷售或推出新款，加量不加價（比如極氪001 2025款），原因如下：

第一、競爭。比如2024年比亞迪發(fā)起價格戰(zhàn)，導(dǎo)致所有的新能源汽車品牌，理想、小鵬、蔚來等都要跟進(jìn)，不然銷量會受到巨大沖擊。比如華為瘋狂卷智能駕駛（問界系列），讓它成為消費(fèi)者選擇某款新能源汽車品牌的關(guān)鍵影響因素，因此極氪001 2025款必須使用最新的智駕芯片英偉達(dá)Orin X，不然其高端純電品牌地位不保。極氪還面臨領(lǐng)克等吉利集團(tuán)內(nèi)部品牌的競爭，也亟需新款車型卡位。

第二、上游原料大幅降價。2024年這波新能源汽車的降價潮，核心驅(qū)動是鋰電池原料價格大降。碳酸鋰是動力電池最重要的原料，占總成本的30%。2022年末，電池級碳酸鋰每噸近60萬元，2024年跌到8萬元。2015年，寧德時代動力電池系統(tǒng)出貨價格是2294元Kwh，2024年H1為690元Kwh，跌幅近70%。動力電池在新能源汽車成本占比40%左右，以一輛售價20萬的新能源汽車為例，如果電池成本占到8萬，電池價格下降70%，那么其成本就可以降低5.6萬元，這比例并不小。

第三、規(guī)模效應(yīng)，總體成本下降。為什么特斯拉Model 3 國產(chǎn)后，后驅(qū)版降到了23.2萬（最低曾到22萬），是因為它一年在中國賣60萬臺，以60萬臺的銷量去跟寧德時代（電）、福耀玻璃（玻璃）等談采購，一定能拿到更低的價格，平攤到每臺車的管理、人力、生產(chǎn)、銷售、廣告等費(fèi)用都更低，每輛車的利潤空間高了，也有了更多的降價空間。以風(fēng)口浪尖上的極氪為例，極氪001是極氪汽車的當(dāng)家花旦，承擔(dān)了極氪超60%的銷量。極氪001 2021年4月正式發(fā)布，當(dāng)年10月啟動交付，2022年5月單月交付超1萬臺，平均訂單金額是33.5萬元。到2024年6月累計交付了20萬臺。因為有規(guī)模效應(yīng)，2024年8月，裝載最新智駕芯片的極氪001起售價只有25.9萬元，跟2022年比降低了7.6萬元。

第四、技術(shù)成熟。2024年上半年，中國新能源汽車的滲透率已超50%，這充分證明新能源汽車在中國的成熟度非常高。這意味著，原來只有富豪才買得起的新能源汽車飛入了尋常百姓家。如果大家還記得的話，2014年，特斯拉在中國交付了15位車主，當(dāng)時只有一款Model S，中國區(qū)的售價，按配置高低73.4萬元-98.85萬元（其中稅就占了30%）。這15位買主非富即貴，包括理想汽車創(chuàng)始人李想、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、阿里合伙人俞永福、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等。而現(xiàn)在，普通的上班族都能買得起特斯拉Model 3，全球有600萬特斯拉車主。比亞迪、零跑、五菱等中國品牌更是把新能源汽車售價干到幾萬元錢，買菜、接送小孩……電動汽車正在成為中國老百姓最常見的代步車。這如同千元智能手機(jī)現(xiàn)在中國人手一部（甚至幾部），但在移動電話剛推開的時候，幾萬元的“大哥大”那是有錢人才能消費(fèi)得起的玩意。

第五、先買先享受。

中國第一批買特斯拉的車主，看似在價格上做了“冤大頭”，但他們率先享受到了全球最好的電動汽車，體會到了電動汽車的魅力，看到了新能源汽車賽道的無限未來，李想后來靠買特斯拉股票就賺到了不知多少輛Model S的錢，更別說因此跳進(jìn)去新能源汽車賽道造車，現(xiàn)在理想汽車的市值超2000億港元。

因此，作為“尊貴”的新能源汽車車主，如果被“背刺”了，還是要維權(quán)，畢竟“會哭的孩子有奶吃”，鬧一鬧，說不定品牌方會給些補(bǔ)償——不管是現(xiàn)金補(bǔ)償，還是其他充電里程等福利，有總比沒有強(qiáng)。但我們也要知道，時不時主動或被動“背刺”一下我和其他車主的新能源汽車品牌，那也是迫不得已啊。

新能源汽車是一個跟手機(jī)很像的高科技行業(yè)，從芯片到軟件再到設(shè)計、用戶體驗，更新速度很快。它遵循的是高科技行業(yè)的特點(diǎn)，比如芯片的摩爾定律：每隔18-24個月性能提高1倍。當(dāng)依賴芯片的智能駕駛18個月已提升一倍性能了，作為新能源汽車整車廠家，能不跟著變嗎？新能源汽車某款車型的生命周期，注定比傳統(tǒng)燃油車要短啊。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)，比如豐田，一款卡羅拉可以賣幾十年；如BBA，某些豪車不輕易改款，甚至要加價才能提到車，造足了尊貴和稀缺感……這種狀態(tài)，難怪它們打不過每天在那卷電池、卷智能駕駛、卷防曬……的新能源汽車啊。