午夜视频在线网站,日韩视频精品在线,中文字幕精品一区二区三区在线,在线播放精品,1024你懂我懂的旧版人,欧美日韩一级黄色片,一区二区三区在线观看视频

分享

長安:應(yīng)對“七年之癢”

 每日汽車觀察 2024-08-24 發(fā)布于上海


“十年前的今天我就來到長安學(xué)習(xí)了,那時候的華榮很年輕”,在6月份的長安和廣汽簽約現(xiàn)場,廣汽集團董事長曾慶洪如此回憶。

而現(xiàn)如今,還有一年的時間,長安集團董事長朱華榮就到法定退休年紀(jì)了。

曾慶洪口中的“十年前”是朱華榮和長安的光輝歲月,那時,朱華榮剛在年關(guān)接替張寶林升任為了長安總裁。

中國汽車市場還是合資車的天下,但勢力正盛的長安憑借254萬輛的年銷量成為2014年銷量前十里的自主獨苗,給了當(dāng)年盛行的“自主滅亡論”一記重錘。

此后的三年里,長安在燃油車主導(dǎo)的時代一直保持著強勁勢頭,明星車型CS系列、逸動等車型幾乎月月在萬輛以上,甚至一度供不應(yīng)求。

尤其是在2015年到2016年之間,長安4S店時常被擠得水泄不通,排隊2個月才能買上一輛CS35屬再正常不過的事。

有當(dāng)年長安4S店的店長跟《刻度》回憶:“那個時候覺得賺錢太容易了,都不用背什么產(chǎn)品介紹,客戶來了就訂車,很多剛?cè)胄械模詾橘u車就這么簡單,就懶洋洋的?!?/span>

黃金的歲月,似乎怎么都過不完。

自2017年開始,長安的凈利潤逐年下滑,銷量也提不起前兩年的沖勁。

產(chǎn)品力不足、研發(fā)能力弱、市場策略缺乏靈活性這些自主品牌當(dāng)時的通病逐漸浮出了水面。

而在同一時空的另一塊戰(zhàn)場,新能源汽車在經(jīng)歷早幾年的蓄力后,已然呈現(xiàn)出如火如荼之勢。

2015年,我國新能源乘用車銷量只有17.7萬輛,首次超過10萬關(guān)口;等到了2018年,這個數(shù)字已經(jīng)變成了102萬輛。

站在新舊能源更替的時代節(jié)點面前,長安也不得不掀開一場關(guān)于新能源的變革。那么,如何變革?要什么樣的成果?怎么去達到預(yù)期?

最重要的是:7年過去了,長安接下來又該如何去應(yīng)對“七年之癢”呢?

這些問題的答案,長安至今也在尋找。

播種期:淺嘗輒止


所有關(guān)于長安新能源的故事,嚴(yán)格來說,還要從2017年10月21日開始說起。

這天,當(dāng)時還是長安總裁的朱榮華在“2017中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會”上正式宣布了”香格里拉計劃”。

長安汽車朱華榮

在會上,他簡述了“香格里拉”的目標(biāo):到2020年,完成三大新能源專用平臺的打造;到2025年,全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

至此,長安新能源的大幕算是徹底拉開了,“七年之癢”的歷程自這兒也開了個端。

在會后的媒體采訪環(huán)節(jié),朱華榮面對《刻度》等媒體表示:“第三次創(chuàng)業(yè)會更加艱難,未來三年對長安來說是生死存亡”。

其實,早在此兩年前,長安就已經(jīng)發(fā)布過一次新能源戰(zhàn)略,定下了“十年34款產(chǎn)品,200萬輛銷量”的目標(biāo),而且還將明星車型逸動做出了純電版本。

但2015年,長安還是前一年唯一一個躋身銷量前十的自主品牌,沒有“生死存亡”的緊迫感,也就缺失了改革的動力,長安帶著這股松弛一直安度到2017年。

發(fā)布”香格里拉計劃”之后,朱華榮親自掛帥,負責(zé)新能源相關(guān)事務(wù)。

他將原本散落在公司各個角落的新能源業(yè)務(wù)整合了起來,組建起了新能源事業(yè)部,包括人才的培養(yǎng)、組織架構(gòu)的調(diào)整等各項事務(wù),朱華榮事無巨細地親力親為,拉起了一條專業(yè)的長安新能源戰(zhàn)線。

朱華榮找來了時任長安副總裁的李偉擔(dān)任新能源事業(yè)部的總經(jīng)理,并在2018年5月,將新能源事業(yè)部升級成了長安新能源公司,李偉也順勢成為長安新能源公司的第一任董事長兼總經(jīng)理。

長安汽車?yán)顐?/span>

在宣布“香格里拉計劃”的次年10月,長安還進一步發(fā)布了“香格里拉伙伴計劃”,其實在“香格里拉計劃”里就已經(jīng)有了“伙伴計劃”這部分內(nèi)容,計劃中,寧德時代、蔚來等均在此列。

伴隨著“香格里拉伙伴計劃”的發(fā)布,朱華榮開始漸漸嘗試著落地。同月,長安將成立不到5個月的長安新能源公司51%的股份公開掛牌認購。

長安首個面世的新能源品牌阿維塔也是在這個時期萌芽的。

在“香格里拉伙伴計劃”問世的前兩個月(2018年8月),長安和蔚來各持股50%在南京開發(fā)區(qū)合資創(chuàng)辦了“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”——這便就是阿維塔的前身,彼時,李斌任董事長,李偉任副董事長。

但接下來的兩年時間,長安蔚來宛如一個空殼公司,在戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌、產(chǎn)品、人事變動等各方面都像是一潭死水,幾乎沒有任何進展。

直到2020年6月,一則工商變動打破了兩年來的沉寂,譚本宏的名字開始出現(xiàn)在長安新能源的史冊中——長安執(zhí)行副總裁譚本宏接替李斌任長安蔚來董事長。長安通過現(xiàn)金增資的方式,將95.38%的股權(quán)握在了自己手中。

長安汽車譚本宏

譚本宏曾2022年在接受《刻度》的專訪時講到,他原本在大學(xué)時期是一個喜歡羽毛球等競技運動的人,但進入汽車圈之后,反而慢慢喜歡上了跑步。

他覺得跑步跟汽車這個行業(yè)很像,需要平穩(wěn)、耐心、積蓄力量。譚本宏走馬上任后,長安的新能源事業(yè)也開始奔跑了起來:

在譚本宏執(zhí)掌阿維塔的三年里,阿維塔實現(xiàn)了從零到一的品牌建設(shè),高端的路,長安邁出了第一步。

至少在譚本宏眼里,阿維塔會是未來“中國最強的智能電動汽車產(chǎn)品”,他把這一切歸功于“晚上兩三點還在交流討論”、“只爭朝夕”,“舍我其誰”的團隊。

但即使如此,虧損和銷量仍然始終是阿維塔的心?。?022年凈虧損20.13億元,2023年這一數(shù)據(jù)直接飆升到36.93億元,同比增長了83.22%。朱華榮不止一次稱其“失血最嚴(yán)重”。

在銷量上,高端純電市場本身的局限性讓阿維塔開局舉步維艱,最終只完成了年目標(biāo)的20%。

同時,在“香格里拉伙伴計劃”的規(guī)劃下,長安全資的重慶新能源公司也在當(dāng)時發(fā)生了股權(quán)變動。

2018年10月20日,長安官方發(fā)布公告稱全資子公司重慶長安新能源汽車科技擬引入戰(zhàn)略投資者進行增資,計劃引入不少于3家戰(zhàn)略投資者,增資股權(quán)比例不低于51%。

在后續(xù)的三兩年里,長安新能源前后分兩次引入了12家投資人,長安汽車對長安新能源所持的股份只剩下40.66%。

而長安新能源科技有限公司,正是深藍的前身。深藍品牌獨立的決心,可見一斑。

所以有長安的內(nèi)部人士在當(dāng)時對《刻度》評價深藍:在集團內(nèi)部,像一個養(yǎng)了很久的女兒突然一夜之間組建了自己的家庭,但女兒也始終是自己的孩子,要給最好的房子和存款。

在李偉之后,長安新能源董事長的職位經(jīng)歷了袁明學(xué)、楊大勇、王孝飛、王俊四位。

在2022年4月,朱華榮就正式發(fā)布了深藍品牌。離2021年11月發(fā)布阿維塔,僅僅過去了半年。

如此短的時間內(nèi)連續(xù)發(fā)布兩個純電品牌,可見長安的急迫。

畢竟當(dāng)時長安手中新能源的牌要么是微型車奔奔E-Star,要么是高端豪華車阿維塔11,這樣的布局顯然并不科學(xué)。

另一方面,把純電車型和燃油車型歸屬在一個品牌下,也顯然不是明智之舉。

并且很快,深藍就完成了從長安深藍到深藍汽車的轉(zhuǎn)變。

深藍汽車戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理呂婷在此前接受《刻度》專訪時很明確地表示:深藍希望對用戶和消費者有更清晰的品牌定位。

在楊大勇和深藍總經(jīng)理鄧承浩的合力下,深藍汽車押寶增程賽道,先后推出深藍SL03、S7兩款車型。

呂婷也對《刻度》表示,深藍在剛推出的時候內(nèi)部就明確:純電是未來的方向,但插混和增程是現(xiàn)階段更好的技術(shù)解決方案。

所以即便SL03剛推出的時候受到了很多挑戰(zhàn):重慶的高溫限電、封控、缺芯、產(chǎn)能爬坡的問題。

但在2023年之前,深藍SL03的銷量都還表現(xiàn)不錯,上市訂單就破萬,在2022年12月,以9094輛的銷量登頂。

可是轉(zhuǎn)眼到了2023年,銷量卻突然斷崖式下跌,直至2月以4103輛的銷量跌至谷底。

至于原因,就不得不提深藍”任性漲價再降價”的往事了。

2022年還沒過完,深藍就官宣對銷量一路走高的深藍SL03價格進行上調(diào)3000元-6000元,并定下了2023年賣40萬輛的銷量目標(biāo),但現(xiàn)實卻是2023年年初銷量的驟降。

3月份,全行業(yè)開啟了降價潮,賣不出車的深藍加入了價格戰(zhàn),順勢降價,深藍SL03的終端優(yōu)惠一度高達4.2萬元。

降價必然會導(dǎo)致老車主的不滿和投訴,深藍也不例外,為了安撫老車主的情緒,深藍為老車主補償了1萬元的終身基礎(chǔ)保養(yǎng)。

但后續(xù)有傳聞稱,即使是新車主也同樣享受1萬元的終身基礎(chǔ)保養(yǎng)權(quán)益。

之所以會有這樣的結(jié)果,和深藍的銷售模式存在一定的關(guān)系。

作為新能源品牌,深藍追隨了新勢力采用直營的銷售模式,但傳統(tǒng)車企常年固化的經(jīng)銷商思維讓這種直營模式變了味。

雖說是直營,但實際上是一種經(jīng)銷商代理模式,長安的4S店里依然可以擺放著深藍的車型待售。甚至有些地方的提車是在長安的交付中心,保養(yǎng)是在長安的售后中心。

在這種模式下,經(jīng)銷商依然承擔(dān)著大部分成本,深藍收回了開票權(quán),實現(xiàn)了財務(wù)意義上的直營。

這就不免導(dǎo)致深藍終端價格的混亂,深藍之所以沒能守住價格定位也離不開這點原因。

但無論如何,深藍始終還是奪下了國內(nèi)最快突破10萬銷量大關(guān)的新勢力第一“桂冠”。

僅憑這兩款車,14個月就實現(xiàn)了10萬的銷量,長安的第二個新能源品牌無疑算是旗開得勝了。

對于阿維塔和深藍,可以說長安都沒有全盤投入,前者是初入新能源賽道時的淺嘗和試探,后者則更像是“小兒蹣跚學(xué)步”時的歷練。

在品牌上做加法的長安,打出了最后一張牌。

轉(zhuǎn)變期:靈魂博弈

在長安“香格里拉計劃”的宏大敘事中,2025年,長安汽車的總銷量要達到400萬輛,新能源要賣出105萬輛, 顯然,光有面向高端的阿維塔和面向年輕人的深藍遠遠不夠。

一個面向更大家用市場的品牌——啟源,應(yīng)運而生。

2023年7月,啟源首款車型A07在杭州正式亮相,長安汽車75后執(zhí)行副總裁葉帥為其站臺。按照官方的說法,它和UNI序列一樣,只是長安品牌下的一個產(chǎn)品序列。

而在下個月,朱華榮就正式官宣了啟源品牌,這個全新品牌的出現(xiàn)多少有些許倉促。

其實不只是品牌來得倉促,啟源的產(chǎn)品推進和領(lǐng)導(dǎo)班子建立都給人一股倉促的味道。

A07踩著深藍SL03的步子而來,后續(xù)的A05、A06等車型則活像是逸達和UNI-V的混動版本。

自啟源亮相以來,狄智睿就一直擔(dān)任著長安啟源總經(jīng)理,同時,他還是歐尚汽車總經(jīng)理。

2020年10月到2022年初,歐尚總經(jīng)理一職都是王孝飛,王孝飛被調(diào)任長安汽車副總裁后,葉明信接替。

根據(jù)公開信息,2023年1月份,葉明信還是以歐尚總經(jīng)理身份出現(xiàn)在公眾面前,而到了4月,這一身份已經(jīng)是狄智睿的了。

歐尚品牌作為長安商轉(zhuǎn)乘的成功范例,在新能源如日中天的當(dāng)下難免遭遇瓶頸,順勢將歐尚的技術(shù)平臺、人力資源轉(zhuǎn)投入啟源也屬情理之中。

在啟源品牌成立之初,朱華榮就定下了一個比阿維塔、深藍更艱巨的任務(wù):承載長安的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

從后續(xù)的產(chǎn)品定位和規(guī)劃來看,“承載”這個詞用得也算恰當(dāng),未來或許還會有很多A05、A06諸如此類的車型出現(xiàn)。而會有怎樣的成就,還得看市場的接受度如何。

就目前來看,啟源總體的銷量勢頭是在波動中往上的。

啟源自品牌官宣以來的銷量走勢圖

按照長安的規(guī)劃,深藍本是主打15-20萬市場,長安啟源主打10-15萬級別。

但人算不如天算,深藍在經(jīng)過兩年來價格戰(zhàn)的肆虐,終端價格已經(jīng)下探到了啟源的價格定位,啟源家庭用戶的定位和深藍年輕用戶的定位界限也在進一步模糊。

如何去找準(zhǔn)定位、避免品牌內(nèi)耗、讓各品牌更好的各司其職?這些都是長安現(xiàn)階段要去解決的問題。

于是,品牌之間的變革便就來了,關(guān)于怎么去應(yīng)對“七年之癢”,長安從未停下探索的步子。

“只要阿維塔需要,長安一定全力支持,要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”,在2023年11月12日阿維塔12的上市發(fā)布會上,朱榮華如此給阿維塔站臺。

一個月后,他把自己給了出去,阿維塔官方宣布“長安黨委書記、董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長”。

跟隨著朱華榮變動的還有:陳卓從阿維塔副總裁升任為阿維塔總裁、長安總裁王俊出任深藍汽車董事長,并且在前一個月,深藍汽車CEO鄧承浩就已升任為長安副總裁。

在這波人事變動中,還有一個人不得忽視:譚本宏。

其實在此前的10月份,譚本宏的新去處就已經(jīng)被確定了下來,他接替原黨委副書記袁明學(xué)擔(dān)任黨委副書記職務(wù),并被認定為公司高級管理人員。

此次變動后,譚本宏在長安高管的排序中從原來的第五躍升至第三,位列朱華榮和王俊之后。

按照長安高管往屆接任慣例,譚本宏很有可能成為繼王俊之后的下一屆總裁。

但是就目前來講,譚本宏的職務(wù)只是黨委副書記職務(wù),日后是否兼任公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品相關(guān)要職還不得而知,如果是,啟源會不會是一個去處?

集團一二把手親自下場,足以見得長安對阿維塔和深藍的重視。而阿維塔的銷量,深藍的口碑,朱華榮和王俊接下來會應(yīng)對得如何呢?這還需要時間去驗證。

啟源作為長安唯一一個獨資品牌,無可置疑會得到比阿維塔、深藍更多的內(nèi)部資源,當(dāng)然也承擔(dān)著更緊迫的任務(wù)。

根據(jù)長安汽車對三個品牌的規(guī)劃,到2025年,啟源計劃推出10款車,深藍推出6款車,阿維塔推出4款車,各自的銷量目標(biāo)則分別是80萬、40萬和10萬。

阿維塔沖高、深藍個性化,這兩個品牌在定位上就決定了銷量的上限,長安將盤子更大的家庭市場給了啟源。

而且長安曾經(jīng)在阿維塔和深藍品牌上積累的經(jīng)驗對于啟源來說也是一筆巨額財富,降低了啟源的試錯成本。

阿維塔品牌的高端定位反哺了啟源的品牌形象,深藍琢磨下的底子也都能供啟源使用,啟源首款車型A07就是基于深藍SL03的EPA1平臺打造的,兩者在動力參數(shù)上都出奇地相似。

長安汽車、深藍汽車和寧德時代在2023年6月份共同投資的時代長安動力電池公司所研發(fā)的長安“金剛罩”已經(jīng)搭載于啟源多款車型上。

另外,啟源和阿維塔、深藍還有一個非常耐人尋味的差異:阿維塔、深藍在汽車智能化方面都和華為有了深度的合作,而啟源卻堅持長安自研。

上汽的陳虹曾經(jīng)用著名的“靈魂之說”解釋了上汽為什么不和華為合作:“如果讓華為為上汽提供整套解決方案,華為就成了靈魂,上汽就成了軀體,上汽要把靈魂掌握在自己手中?!?/span>

上汽如此,已經(jīng)成立了百年的長安是否也有這樣的顧慮呢?或許對于長安來說,啟源就是要守護的那一方“靈魂”。

當(dāng)然,除開阿維塔、深藍和啟源,在其他領(lǐng)域,長安也在發(fā)生變化。

長安啟用了UNI序列的中文名“長安引力”,并將UNI系列,歐尚、CS系列、逸達、逸動、Lumin等品牌和序列都合并納入其麾下。

如此看來,在三大新能源品牌還未達預(yù)期的當(dāng)下,長安還不能放下曾經(jīng)續(xù)命的根本。

寫在最后


在2022年,長安發(fā)布深藍的時候,朱華榮斷定新能源汽車淘汰賽會加速。在2021年,傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌,月銷量千臺以下的品牌有34個,有9個品牌消亡。

他預(yù)計未來 3-5 年,80% 的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。中國品牌只有加速轉(zhuǎn)型,才能活下來。

那么,等到2027年,長安又有幾個新能源品牌還能留在牌桌之上呢?

參考文獻:

1.長安引力要承擔(dān)125萬輛年銷目標(biāo),多個品牌與產(chǎn)品序列正在融合,新京報
2.長安接連調(diào)整阿維塔與深藍高管 全面押注新能源與智能化?新京報
3.阿維塔、深藍、長安啟源,誰才是長安的希望之子?節(jié)點Auto
4.長安深藍,呼嘯而來,電動公會
5.長安推啟源,好大一盤棋,電動公會
6.鄧承浩明升,深藍地位暗提,autocarweekly
7.拆解長安新能源戰(zhàn)略:親兒子與干兒子之爭,Xauto報告
8.深藍之后再推啟源,長安下的什么棋?電駒
9.長安啟源,光速升遷,智選車
10.刨根問底丨深藍之后又添“啟源”,長安為何“打一槍換一地方”?車壹條

END

作者丨葉琪夢
編輯丨吳雨晨

    轉(zhuǎn)藏 分享 獻花(0

    0條評論

    發(fā)表

    請遵守用戶 評論公約

    類似文章 更多