隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，自主品牌正逐步崛起并占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪作為這一領(lǐng)域的佼佼者，從最開始的不被理解到如今的引領(lǐng)潮流，至今已歷經(jīng)二十余年。從最初的DM技術(shù)誕生，到如今的第五代DM技術(shù)驚艷亮相，比亞迪始終站在技術(shù)創(chuàng)新的前沿，不斷突破自我。

此前發(fā)布的第五代DM技術(shù)，是比亞迪在新能源技術(shù)上的又一重大突破。8月20日，比亞迪在南京舉行了第五代DM技術(shù)解析會，來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

第五代DM實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC），再一次突破了消費(fèi)者對插混技術(shù)的認(rèn)知天花板。這得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。

第五代DM技術(shù)繼續(xù)堅持以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及插混專用刀片電池的全面進(jìn)化，為整車提供了強(qiáng)大的動力支撐和高效的能源利用。第五代DM技術(shù)搭載的插混專用高效發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了46.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨。

第五代熱管理架構(gòu)由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布就備受市場認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會7月數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i秦L的銷量為3.2萬臺?！鞍俟锾濍娪秃?.9L”成為了第五代DM技術(shù)最好的名片，但同時過于優(yōu)秀的數(shù)字也讓人半信半疑，真的有這么節(jié)省嗎？

為了打消坊間的疑慮，在當(dāng)天的技術(shù)解析會后，進(jìn)行了一場油耗真實(shí)體驗競賽。這場競賽起點(diǎn)為鼓樓區(qū)新門口中海油加油站，此后經(jīng)內(nèi)環(huán)北線、玄武大道至東楊坊，然后一路向句容方向行駛，隨后轉(zhuǎn)G25長深高速，經(jīng)內(nèi)環(huán)內(nèi)線、內(nèi)環(huán)西線最終返回到新門口中海油加油站，總行程112.5公里。

在場參與競賽的媒體賓自行組隊，共16輛車分兩組，最終根據(jù)實(shí)際油耗和車輛行駛耗電情況，根據(jù)公式計算最終得到車輛最終的油耗成績，每組決出最佳油耗。為了保證此次競賽更貼近日常用車，車內(nèi)空調(diào)設(shè)定為24度，三檔風(fēng)，15%虧電條件。

在加油站起點(diǎn)，在加油槍跳槍之后，四名工作人員左右搖晃車身，讓新加入的汽油更快進(jìn)入油路，排出原本油箱可能存在的空氣，然后再次加油至跳槍。加油完成后，在油箱及充電口兩處都貼上封條，保證在中途不會發(fā)生加油或充電的情況。同時記錄下車內(nèi)的表顯里程和總計里程，保證所有車輛都完整完成112.5公里的全部賽程。

先說結(jié)論——不得不說，“油耗2時代”名不虛傳，兩組最佳油耗分別為2.46L/百公里和2.32L/百公里。就連我這個平日里從不在乎油耗，只在乎空調(diào)夠不夠冷，風(fēng)夠不夠大，車速夠不夠快，剎車夠不夠穩(wěn)的人，百公里油耗也在2.5L左右。

秦L DM-i和海豹06 DM-i作為比亞迪搭載第五代DM技術(shù)的車型，上市后一直處于高度關(guān)注中，外觀內(nèi)飾和科技配置這些大家都已經(jīng)耳熟能詳，在這里就不再班門弄斧鸚鵡學(xué)舌，主要說下此次駕駛的海豹06 DM-i的個人感受。

首先車輛的動力系統(tǒng)由高效的電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)組成，兩者之間的切換幾乎無縫銜接，使得加速過程既平順又充滿力量。車輛起步迅速且平順，電驅(qū)動帶來的瞬間扭矩讓加速過程顯得尤為輕松。隨著車速的提升，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的無縫切換幾乎感覺不到，整體動力輸出流暢自然。在高速公路上，燃油發(fā)動機(jī)的介入則確保了持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出，滿足長途駕駛的需求。

海豹06 DM-i的底盤調(diào)校偏運(yùn)動，在過坑洼和井蓋時，彈跳干脆利落，沒有多余的震動。而在轉(zhuǎn)急彎和高速變線時，懸掛提供的支撐足夠，使得車身保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

在行駛中的海豹06 DM-i的車輛NVH表現(xiàn)也很不錯，整車采用了大量隔音棉（包括機(jī)艙內(nèi)），這些隔音材料的使用進(jìn)一步提升了車輛的隔音效果。同時，通過選用低噪音輪胎和優(yōu)化車身設(shè)計，車輛在高速行駛時能夠有效降低胎噪和風(fēng)噪，為乘客提供更加安靜的乘坐環(huán)境。經(jīng)過實(shí)測，在城市路面以時速70公里行駛時，后排的噪聲分貝在55至65之間；在高速公路上前排的噪聲分貝在60至70之間。但也同時也需要注意的是，當(dāng)旁邊經(jīng)過車輛時，分貝會有一個明顯的上升。

可以說試駕比亞迪海豹 DM-i是一次令人愉悅的體驗。每一次踩下油門，都不再是對油耗的顧慮。無論是城市擁堵的路況，還是長途奔襲的旅程，它都能以極低的油耗表現(xiàn)，帶來既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的出行方案，而這一切無疑是第五代DM技術(shù)所帶來的卓越成就，無疑為消費(fèi)者開啟了一個全新的綠色出行時代。