單車(chē)智能已經(jīng)變成real business的當(dāng)下。居然還有專(zhuān)家在力推所謂的車(chē)路云，還要為此破費(fèi)近萬(wàn)億，是否值得

一周前，《智物》團(tuán)隊(duì)的老東家發(fā)文提到了一個(gè)有意思的問(wèn)題，車(chē)路云和單車(chē)智能的路線之爭(zhēng)。最讓人好奇的是，關(guān)乎數(shù)千億投資方向的技術(shù)路線，過(guò)去半年當(dāng)中，居然沒(méi)有太多人進(jìn)來(lái)參與討論。

就像當(dāng)年的5G，是否值得投資，也好像沒(méi)有人討論過(guò)。只有該刊非?？陀^、中性地提到了車(chē)路云技術(shù)路線的支持者的聲音，但是，也提到了幾個(gè)疑問(wèn)，為什么地方政府如此熱衷燒錢(qián)鋪車(chē)聯(lián)網(wǎng)路？

但是，市場(chǎng)無(wú)人喝彩。一是，商業(yè)模式不明，如何賺錢(qián)？二是，車(chē)企無(wú)人敢用，車(chē)企主要還是在追蹤特斯拉的端到端。最終的靈魂之問(wèn)是，政府燒錢(qián)為何車(chē)企不買(mǎi)單？

一系列的疑問(wèn)背后，可能還有一個(gè)問(wèn)題，為什么投資部門(mén)、機(jī)構(gòu)，以及行業(yè)主管部門(mén)，所謂的院士學(xué)者們，會(huì)感興趣、花重金在一個(gè)企業(yè)不喜歡的技術(shù)上？

該刊最新的文章當(dāng)中，引述了幾個(gè)事實(shí)：

——幾個(gè)月前的超長(zhǎng)期國(guó)債，已經(jīng)將所謂的“車(chē)路云一體化”項(xiàng)目列入支持名單。

——車(chē)路云20城應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)一個(gè)月，目前公布的總投資規(guī)模超過(guò)300億元。到年底，央、地對(duì)這一領(lǐng)域的總投資將超過(guò)6000億元。到2026年，將會(huì)催生一個(gè)10萬(wàn)億的巨大市場(chǎng)。

單車(chē)智能即將實(shí)現(xiàn)的當(dāng)下，居然還要為車(chē)路云買(mǎi)單數(shù)千億

其實(shí)，關(guān)于為什么某些部門(mén)、機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目如此熱衷，數(shù)月之前，《智物》曾經(jīng)略有耳聞，這與國(guó)內(nèi)獨(dú)特的公路投資體制，收費(fèi)機(jī)制有獨(dú)特的關(guān)系，謠傳似乎無(wú)法宣之于口。

26日，財(cái)新網(wǎng)發(fā)布的這篇長(zhǎng)文當(dāng)中，有一個(gè)小節(jié)，題目是“鋪路燒錢(qián)何其貴”，其中，提到北京亦莊的投資案例，300多個(gè)路口、雙向750公里城市道路和雙向10公里高速路建設(shè)，政府投入超過(guò)20億元。

具體負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的北京車(chē)網(wǎng)公司總經(jīng)理孫寧，提到了試點(diǎn)改造的成效，在整體交通流量增加19.7%的情況下，全域平均車(chē)速下降1.15%，擁堵指數(shù)下降0.58%。工商資料數(shù)據(jù)可見(jiàn)，這家公司的股東是亦莊政府下屬投資公司。

財(cái)新網(wǎng)的文章當(dāng)中，引述了另外一個(gè)行業(yè)從業(yè)企業(yè)的話來(lái)證實(shí)，這一模式有待全國(guó)推廣。這家公司從幾個(gè)巨大的互聯(lián)網(wǎng)公司拿到了巨額融資。

數(shù)年前，《智物》曾經(jīng)有幸拜訪過(guò)這家公司，聆聽(tīng)過(guò)這家公司的模式介紹，以及在南北幾地的試驗(yàn)計(jì)劃，和政府的支持情況。

更為巧合的是，更早之前，這一模式《智物》曾經(jīng)目睹過(guò)：如果一家技術(shù)公司，既有所謂的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)業(yè)務(wù)，又有所謂的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，更不妙的是，還有海外的運(yùn)營(yíng)、建設(shè)業(yè)務(wù)。

金融機(jī)構(gòu)尤其是銀行機(jī)構(gòu)，要萬(wàn)分小心?！吨俏铩纺昀匣杪槪?dāng)場(chǎng)曾經(jīng)直言，這是最應(yīng)該避免的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式，也是某會(huì)發(fā)審委最應(yīng)該留心、注意的現(xiàn)象。有興趣的人，可以研究下當(dāng)年電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的經(jīng)歷。

買(mǎi)方信貸的關(guān)鍵判斷標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一，網(wǎng)絡(luò)是否有持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力，成為其未來(lái)還款來(lái)源。二，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)價(jià)格的定價(jià)，究竟是什么人？如何避免自己為自己定價(jià)？避免最?lèi)毫?，最幼稚的關(guān)聯(lián)交易。

不要忘記，中興通訊、華為公司買(mǎi)方信貸少有違約，有一個(gè)重要的前提，20年前，正值通信尤其是移動(dòng)通信的黃金發(fā)展期。與當(dāng)下根本沒(méi)有商業(yè)模式的車(chē)路云，車(chē)聯(lián)網(wǎng)完全不可同日而語(yǔ)。

財(cái)新網(wǎng)的作者極為冷靜，客觀地提到了車(chē)路云技術(shù)路線支持者們的樂(lè)觀的觀點(diǎn)。其中提到一節(jié)，車(chē)路云將會(huì)帶到真正自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，帶來(lái)車(chē)路云商業(yè)模式的落地。

這是一個(gè)非常有意思的話題，國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域的院士以及學(xué)者們，花了太多時(shí)間在商業(yè)模式的思考上，而不是真正的技術(shù)路線，這些專(zhuān)家們非常努力在縫合單車(chē)智能路線和車(chē)路云協(xié)同路線之間巨大的觀點(diǎn)差距。

就在最近幾天，Waymo公司的CEO剛剛宣布了一則信息，Waymo現(xiàn)在每周的訂單超過(guò)10萬(wàn)單。幾個(gè)月之前，一向?qū)ψ詣?dòng)駕駛出言謹(jǐn)慎的《財(cái)富》雜志也開(kāi)始談到，Waymo的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，正在開(kāi)始變成真正的生意。

真正讓人好奇的是，如今，海外主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路云行業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)偃旗息鼓，國(guó)內(nèi)還在計(jì)劃如此大規(guī)模的投資，還有如此多的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)資源投入其中，是否值得？其決策是否科學(xué)，可信？

汽車(chē)領(lǐng)域兩個(gè)特別容易產(chǎn)生分歧的觀點(diǎn)是：一，車(chē)路協(xié)同是否還有機(jī)會(huì)？二，自動(dòng)駕駛當(dāng)中，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是否還有價(jià)值？

幾個(gè)月前，《智物》和某位二級(jí)市場(chǎng)的呼風(fēng)喚雨的新財(cái)富分析師坐在一起，沖突將要瞬間發(fā)生的時(shí)候，幸好有一位華為公司的部門(mén)負(fù)責(zé)人在座，及時(shí)出面，以技術(shù)路線和趨勢(shì)以及反面的可能性，終結(jié)了討論。

當(dāng)然，無(wú)法解釋的是，外界都知道的，華為也是車(chē)路云方案的參與者之一。生意終歸是生意，院士們、部門(mén)代表們或許也做此想，做此相。

公開(kāi)信息可見(jiàn)，華為的一位最高領(lǐng)袖在5年前，以及最近一年內(nèi)都曾經(jīng)有公開(kāi)、清晰地發(fā)言，未來(lái)自動(dòng)駕駛是要靠車(chē)，而不是靠5G網(wǎng)絡(luò)。誰(shuí)能懷疑徐直軍的眼光和判斷呢？