你是不是也疑惑，明明一個(gè)按鍵就能搞定，為什么現(xiàn)在的車企，都要取消實(shí)體按鍵，把功能集成在屏幕里？甚至連最近歐洲的ENCAP，也在為2026年新的汽車安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，公開(kāi)征求意見(jiàn)，規(guī)定指示燈、雙跳燈等功能最好由實(shí)體按鍵控制，不然汽車的安全評(píng)級(jí)可能會(huì)受影響。換句話說(shuō)，就是他們也覺(jué)得，把所有功能控制全部集成在車機(jī)大屏里，是不安全的。但是，對(duì)于很多車企而言，盡可能的減少車內(nèi)實(shí)體按鍵卻是一個(gè)大趨勢(shì)，搞得好像“實(shí)體按鍵越多就越落后”一樣。

實(shí)際上，除了想追求所謂的科技感和極簡(jiǎn)的內(nèi)飾外，其實(shí)車企還有一些別的心思，就比如成本問(wèn)題?？赡苡腥藭?huì)想，這車子里面多幾個(gè)小按鈕能多多少錢？其實(shí)還真不便宜，主要的成本都集中在了開(kāi)模費(fèi)用上。便宜的模具，可能幾萬(wàn)塊就能搞定，但是車企想要追求一些品質(zhì)，那可能一套模具幾十萬(wàn)都擋不住。

因?yàn)檐噧?nèi)按鍵的用料、工藝、設(shè)計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)量和供應(yīng)商都會(huì)影響生產(chǎn)成本，加上一臺(tái)車?yán)锏膶?shí)體按鍵，少說(shuō)就有四五種造型，還要結(jié)合中控布局、供電和線路問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，這些都是明晃晃的費(fèi)用擺在那里。

現(xiàn)在好了，車企要是把按鍵都集成在屏幕里，所有車型都是一套極簡(jiǎn)風(fēng)格的內(nèi)飾，是不是生產(chǎn)成本就能降低很多？并且，除了研發(fā)生產(chǎn)要花錢，車內(nèi)的實(shí)體按鍵還需要經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格的測(cè)試，來(lái)保證使用壽命。就比如，對(duì)于一鍵啟動(dòng)按鈕的要求，壽命需要達(dá)到十五萬(wàn)次以上，而進(jìn)行這類測(cè)試，通常會(huì)讓機(jī)器人重復(fù)按下按鈕這個(gè)動(dòng)作，每次用時(shí)10秒，總計(jì)大約需要28至139個(gè)小時(shí)。測(cè)試后，檢查按鍵外觀有沒(méi)有損傷，有沒(méi)有失靈、漏電等現(xiàn)象。而這些測(cè)試的成本都是由車企承擔(dān)，最終都會(huì)變成車輛的生產(chǎn)成本，當(dāng)然最終還是消費(fèi)者買單。

舉個(gè)例子，極氪007之前推出的藍(lán)牙靈動(dòng)貼，售價(jià)199元。小米SU7的中控屏物理按鍵499元，智能爽儀表699元，你想想，這也就是小米，換其他品牌得定多少錢。所以說(shuō)，實(shí)體按鍵的成本，真的不低。

而除了成本以外，還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，讓車企不得不大幅削減車輛的實(shí)體按鍵，那就是汽車功能的不斷增多。要是每多一個(gè)功能，就在車上裝一個(gè)按鍵，那顯然是，面多了加水、水多了加面的玩法，最后你都不知道坐進(jìn)了汽車駕駛艙，還是飛機(jī)駕駛艙。現(xiàn)在呢，把功能都集成到車機(jī)大屏里面，不僅能根據(jù)功能的需要和使用的頻次去進(jìn)行合理的菜單排列，還可以動(dòng)嘴不動(dòng)手，直接用語(yǔ)音控制。

所以起碼從理論上來(lái)看，用語(yǔ)音和大屏實(shí)現(xiàn)按鍵，讓車主能夠盲操，保證駕駛時(shí)的安全性。但也有一些車企也比較偏激，功能控制，確實(shí)不需要實(shí)體按鍵去操作了。所以，現(xiàn)在很多車企采用的設(shè)計(jì)，就是保留一部分實(shí)車?yán)锞鸵粔K大屏，就是要教育消費(fèi)者，這才是前沿科技，你必須適應(yīng)。

說(shuō)到底，車企用不用實(shí)體按鍵，還是市場(chǎng)說(shuō)了算。如果隔壁一塊大屏，沒(méi)有按鍵的車都賣爆了，自家充滿實(shí)體按鍵的車，不僅成本高，銷量還不好，換誰(shuí)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，都會(huì)立馬要求改款，砍掉實(shí)體按鍵，用成本更低的大屏代理。你說(shuō)，是不是這么個(gè)理?。?/span>