這兩年的中國(guó)車市紛爭(zhēng)不斷，沒(méi)有一個(gè)車企可以逃過(guò)這場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的亂戰(zhàn)，硝煙彌漫死傷一片。作為曾經(jīng)的王者，上汽大眾在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中并不亮眼，本以為是躺平任嘲靜等風(fēng)波平，沒(méi)想到卻憋出個(gè)大招。

2024成都車展上，上汽大眾途岳新銳正式上市，以7.99萬(wàn)的限時(shí)起售價(jià)格和動(dòng)力總成終身質(zhì)保讓圈內(nèi)人一片嘩然。價(jià)格戰(zhàn)并不稀奇，但途岳新銳這款緊湊級(jí)SUV，卻以小型SUV的價(jià)格亮相，與部分自主品牌SUV形成了直接競(jìng)爭(zhēng)，擺明車馬就是要把車市這潭渾水?dāng)嚨酶鼫啠瑏y中取勝火中取栗。

9月12日，途岳新銳正式亮相南京勵(lì)灣賽車場(chǎng)，以一步到位的價(jià)格給南京消費(fèi)者帶來(lái)了更好的購(gòu)車感受。

途岳新銳采用了大眾最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭部分細(xì)節(jié)上換裝了類似ID.家族的貫穿式日行燈，不僅拉伸了車頭的視覺(jué)寬度，還賦予了車輛更強(qiáng)的科技感與未來(lái)感。前臉中網(wǎng)上下分體的設(shè)計(jì)凸顯了層次感，上部中網(wǎng)與兩側(cè)犀利的大燈組緊密相連，形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力；而下部中網(wǎng)則更加寬大厚實(shí)，與前杠融為一體，營(yíng)造出一種穩(wěn)重而有力的感覺(jué)。

車身側(cè)面線條流暢而舒展，雙腰線設(shè)計(jì)從前翼子板一直延伸至尾燈處，增加了車身的視覺(jué)長(zhǎng)度，組合式尾燈搭配貫穿式燈帶提升了辨識(shí)度，后保險(xiǎn)杠加入了銀色裝飾，排氣采用隱藏式布局，尾標(biāo)“XR”則表明了車型的身份。新車車身尺寸為4355mm/1762mm/1605mm，軸距達(dá)到2651mm。

內(nèi)飾方面延續(xù)了大眾品牌一貫的簡(jiǎn)約大氣風(fēng)格，內(nèi)嵌式儀表盤與半懸浮式中控大屏的組合雖然不夠時(shí)尚，但勝在分布合理給駕駛員帶來(lái)清晰直觀的視覺(jué)體驗(yàn)。不同版本的車型在屏幕尺寸和智能互聯(lián)系統(tǒng)方面存在差異，但均具備較高的實(shí)用性和便捷性。

銳進(jìn)版和銳意版車型配備8英寸液晶儀表和8英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife/HiCar連接；而頂配銳享版車型則升級(jí)為10.3英寸液晶儀表和9.2英寸中控屏，并搭載MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音識(shí)別、GPS導(dǎo)航、4G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級(jí)等功能。

途岳新銳配備了11顆雷達(dá)和2個(gè)攝像頭，這些高精度傳感器為智能駕駛輔助功能提供了強(qiáng)大的硬件支持，車輛還搭載了IQ. Drive智駕管家系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航、Stop&go自動(dòng)跟車啟停、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Front Assist碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）和SWA變道輔助系統(tǒng)與泊車守護(hù)等功能，大大提高了駕駛的安全性和便利性。

動(dòng)力方面，途岳新銳提供1.5T和1.5L兩種動(dòng)力版本，其中1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)以其卓越的動(dòng)力輸出和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性而著稱，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，例如APS等離子缸體超耐磨涂層、高效能VTG可變截面渦輪增壓以及MAP雙通道熱管理系統(tǒng)等。與之匹配的是第五代DQ200高效率七速雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)“凈、效、省”，不僅提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還顯著降低了油耗。而另一款1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則更加注重平順性和耐用性，其最大功率為81千瓦，匹配愛(ài)信6速自動(dòng)變速箱。

此外，上汽大眾還為途岳新銳首任非營(yíng)運(yùn)車車主提供了動(dòng)力總成終身質(zhì)保政策（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和前后輪驅(qū)動(dòng)），確保用戶用車無(wú)憂。

在車身方面途岳新銳車身結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度鋼材料，其中高強(qiáng)度鋼及以上鋼材的使用比例達(dá)到了81.2%，車身熱成型鋼使用率達(dá)到19.8%，覆蓋關(guān)鍵部位。除此之外，途岳新銳還配備全方位七個(gè)安全氣囊以及同級(jí)別首次搭載的三腔中央安全氣囊，為駕乘安全提供了全方位的保障。

既然是在賽車場(chǎng)舉辦上市會(huì)，自然免不了駕駛著途岳新銳在賽道上盡情馳騁。試駕的車型搭載1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)匹配第五代DQ200七速干式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出足夠線性，而且由于采用了與保時(shí)捷相同底層邏輯的可變截面渦輪技術(shù)，讓它的低扭表現(xiàn)變得十分強(qiáng)大，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速且平順，幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯現(xiàn)象。為了驗(yàn)證途岳新銳的動(dòng)力性能，廠方特意安排了幾輛日系SUV，在賽道上同場(chǎng)競(jìng)技進(jìn)行直線加速PK。而在PK中，無(wú)論對(duì)手是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，勝利者始終是途岳新銳。

試駕中無(wú)論是低速還是高速，途岳新銳的動(dòng)力總成都能提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，而為了追求賽道上的極速，也可以將檔位調(diào)節(jié)到S檔，這樣變速箱的升檔邏輯會(huì)變得遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，以此來(lái)保障動(dòng)力輸出。車輛采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校思路還是偏向于德系的穩(wěn)重風(fēng)格，雖然只是一臺(tái)小車，但在應(yīng)對(duì)顛簸或起伏路段的時(shí)候，懸架回彈干凈利落沒(méi)有余震。高速過(guò)彎時(shí)也能感受到，底盤提供足夠的支撐性。

途岳新銳以遠(yuǎn)低于同級(jí)別合資品牌SUV的價(jià)格入市，直接挑戰(zhàn)了現(xiàn)有的市場(chǎng)價(jià)格體系，顛覆了合資品牌車型定價(jià)較高的傳統(tǒng)觀念。同時(shí)在價(jià)格大幅降低的同時(shí)，途岳新銳并未在配置和品質(zhì)上妥協(xié)。新車提供了豐富的配置選擇，包括智能互聯(lián)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等，滿足了消費(fèi)者對(duì)高科技配置的需求。而且上汽大眾為途岳新銳提供了動(dòng)力總成終身質(zhì)保政策，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價(jià)比和消費(fèi)者的購(gòu)買信心。