京杭大運(yùn)河南起余杭，北到涿郡，貫穿了浙江、江蘇、山東、河北四省，以及天津、北京兩市，貫穿了我國知名的河海、黃海、淮海、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里，始建于春秋時期，是中國乃至世界歷史上工程量最大的古代運(yùn)河。

它的歷史悠久綿長，可以說是開鑿于春秋時期，完成于隋唐，繁榮于唐宋，取直于元朝，疏通于明清，在我國各朝各代都發(fā)揮了重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。

中國地形三級階梯

我國地勢整體上是西高東西，按照地勢可以劃分為中國第一階梯、第二階梯和第三階梯。第一階梯的海拔高度為4000米以上，主要是在青藏高原一帶；第二階梯的主要海拔大約在1000-2000米左右；第三階梯則主要是我國的東部地區(qū)，以平原為主，海拔在500米以下。

我國的大江大河大多都發(fā)源于我國的西部地區(qū)，受地勢的影響，我國的河流大多都是自西向東流。南北走向的河流比較少見，京杭大運(yùn)河雖然是人工河道，但是名列其中，貫穿了我國的五大水系，溝通了南北，河運(yùn)價值非常之高。

京杭大運(yùn)河的流向

京杭大運(yùn)河有可能是中國流向最為復(fù)雜的河流了，它的全程可以分為七段，每一段的流向、水源和排蓄條件在各段均有不同。

以天津作為第一個節(jié)點以北的通惠河和北運(yùn)河都是自北向南流的；由天津到東平湖之間的南運(yùn)河和魯北運(yùn)河是自南向北流的；東平湖和長江之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河和里運(yùn)河是自北向南流動的；長江與丹陽之間的河段是自南向北流的，而丹陽以南的江南河段則是由北向南流的。

京杭大運(yùn)河如此復(fù)雜，主要是因為南北地勢之間有較為巨大的水位差，為了將其連接起來還真是花費(fèi)了不少功夫。

那么京杭大運(yùn)河究竟是如何將這些水系連接起來的呢？

每條河流的河床高度有一定的差距。黃河下游已經(jīng)形成了地上懸河，河床已經(jīng)高出了兩岸的地面，如果缺乏一定的人工干預(yù)直接將河流連接起來，那么黃河下游很可能就會沖堤毀壩。

京杭大運(yùn)河要發(fā)揮一定的經(jīng)濟(jì)作用和通航能力，說明河流的流速要慢，所以這方面的人工控制是非常有必要的。

由于黃河的河床高于京杭大運(yùn)河的河床，所以要采用水閘分級的辦法來通航兩條河。在運(yùn)河與黃河的交界處建有一座高為100米的大壩，由于黃河的水位比運(yùn)河高，所以當(dāng)船要從黃河駛向運(yùn)河的時候，可以把上閘門關(guān)閉，下閘門打開，使兩條河流的水達(dá)到平衡，然后再關(guān)閉下閘門 ，打開上閘門，通過水漲船高的原理，讓船由黃河駛向運(yùn)河。如果船是由大運(yùn)河駛向黃河，那么將操作反過來即可。

在京杭大運(yùn)河與各條河流的交匯處修建船閘是近代才有的治理水系的辦法，最早的時候古人只能通過彎曲河道來解決這個問題。

如果大家對船閘還不了解的話，對三峽大壩就很熟悉了。三峽采用的就是五級船閘，三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達(dá)113米，同樣是要通過船閘的幫助來實現(xiàn)通航。它們所采用的基本原理是一樣的。

閘門主要的辦法就是通過提高或者降低水位來讓船進(jìn)行通行。

京杭大運(yùn)河和隋唐大運(yùn)河

很多人會誤以為京杭大運(yùn)河就是隋煬帝修建的大運(yùn)河，它倆本來沒啥關(guān)系，但是后來被挖通了。隋朝大運(yùn)河從隋朝開始挖，長達(dá)2700公里，前后開通廣通渠、山陽瀆、通濟(jì)渠、永濟(jì)渠、江南河等，僅花了30年不到。而京杭大運(yùn)河從春秋時期就開始挖了。

京杭大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），而隋朝大運(yùn)河是以洛陽為中心修建的。

小結(jié)：

受我國地勢的影響，大多河流都是自西向東流的，貫穿南北的河流比較少見，京杭大運(yùn)河更是直接溝通了五大水系，它是怎么做到的呢？主要的辦法就是修建船閘，通過閘口來控制水面的高度，實現(xiàn)高差的變化，最終實現(xiàn)通航。

此外，京杭大運(yùn)河和隋唐大運(yùn)河是不同的，不要弄混。

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