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全文3800字，預(yù)計(jì)閱讀8分鐘 2007年12月28日，當(dāng)載有“南海Ⅰ號(hào)”的5600噸鋼沉箱，通過氣囊拉移，安全進(jìn)入廣東海上絲綢之路博物館主體展廳——“水晶宮”的那一刻，所有為這艘古沉船而懸著的心，終于得到了暫時(shí)的平復(fù)。 東海上絲綢之路博物館。圖源/中國國家地理增附刊 2017年08期，攝影／黎洪接下來，“南海Ⅰ號(hào)”要在此開啟它的“第二次生命”：作為宋帝國乃至古代中國與世界海上絲綢之路交通、商貿(mào)的重要實(shí)物見證，一分一寸地接受室內(nèi)考古的發(fā)掘。
截止至2019年4月29日，考古人員在“南海Ⅰ號(hào)”上共發(fā)掘出文物171600件套，包括陶瓷器、銅鐵器、金銀器、漆木器、錢幣、朱砂、動(dòng)植物殘骸、植物果核，等等。瓷器為其中之大宗，幾乎囊括了南宋時(shí)期南方的主要窯口與瓷器種類，而金飾品又帶有濃郁的異域風(fēng)情，或?yàn)橹袊圃斓耐怃N品。 ▲水下考古隊(duì)員在順著入水繩練習(xí)下潛的場景。攝影/李濱 神秘的海洋，與葬身于它的歷史一樣，至今依然尚未完全為人類所知。尋找這些沉沒于海底的線索，解析深藏于水下的歷史瞬間，這就是水下考古隊(duì)員們的工作。然而，在神秘莫測的海底，考古隊(duì)員們將面臨怎樣的致命威脅？從支離破碎的沉船遺址，他們又能否辨識(shí)有限的歷史信息，還原一個(gè)歷史的真相。2013年起，“水晶宮”變身為全球最大最先進(jìn)的現(xiàn)代化考古實(shí)驗(yàn)室：機(jī)械運(yùn)載天車，穩(wěn)定可控的平行光源矩陣，車間工程管理運(yùn)作系統(tǒng)，測繪、影像與三維模型數(shù)據(jù)采集模式……聚集于此，開啟對(duì)“南海Ⅰ號(hào)”的探秘工程。 ▲南海一號(hào)打撈圖。“南海Ⅰ號(hào)”沉沒的原因，迄今還是一個(gè)謎。幸運(yùn)的是，當(dāng)年落入海底并很快被泥沙覆蓋的“南海Ⅰ號(hào)”，基本保持著正立的姿態(tài)。船體上層的建筑，雖不復(fù)存在，但部分主甲板及其以下的船舷、船艙與支撐結(jié)構(gòu)，仍保存良好。尤其是13個(gè)橫隔艙與2個(gè)尾尖艙，其中的瓷器、金屬器貨品，還整齊地留在原位，猶如被定格的時(shí)間膠囊。為防止船體垮塌，廣東省文物考古研究所、國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心的考古工作者，制定了“先船內(nèi)后船外”“先中間后兩邊”的原則，又參考湖濱、沼澤考古的方法，在清除了上部淤泥與部分凝結(jié)物后，終于讓沉船的表面輪廓重見天日，展露出這艘“福船”的真身。在清除掉“南海Ⅰ號(hào)”沉船上部的淤泥和部分凝結(jié)物之后，船體表面輪廓就基本暴露出來。如圖所示，此船船型扁肥，艏艉兩端受損殘缺，舵桿、桅桿、舵樓等斷裂散落。從船體結(jié)構(gòu)判斷，它屬于宋代的“福船”，即一種上寬下窄、首尖尾寬兩頭翹的尖底海船。福船擁有先進(jìn)的“水密隔艙”，厚實(shí)的隔艙板將船艙層層隔斷，分成一個(gè)個(gè)互不透水的艙區(qū)。在“南海Ⅰ號(hào)”上，考古人員就發(fā)現(xiàn)了13道橫向隔艙，其中第六艙有保存較好的桅座以及厚重的桅面梁。福船，又稱福建船，是宋元時(shí)期帆船制造業(yè)的驕傲。 ▲福船。明代編纂的沿海軍事圖籍《籌海圖編》記載，這種船“高大如樓，其底尖”，善乘風(fēng)破浪，戚繼光還曾以其抗擊倭寇。而在宋神宗與徽宗年間，宋朝出使高麗，為了耀武揚(yáng)威，特意制作了彪炳史冊(cè)的頂級(jí)福船“神舟”與次大的“客舟”。目前看來，殘長22.5米、寬9.35米、面積約179平方米的“南海Ⅰ號(hào)”，尺度應(yīng)該與客舟不相上下。考古人員在船內(nèi)發(fā)現(xiàn)了帶有墨書“癸卯”字跡的德化窯瓷罐，再與出土的貨幣——金頁、銀鋌、銅錢等物相對(duì)照，可大致推測出沉船事件的發(fā)生時(shí)間：在南宋中晚期淳熙癸卯年（1183年）秋冬季的某一天，這艘中大型商船，借著東北季風(fēng)揚(yáng)帆起航，原本期待著船上的萬千裝載能在目的地一售而空，卻不料去國未遠(yuǎn)，人、貨、船便葬身于今廣東省陽江市海域……
然而，它究竟到底從何處來，又往何處去，在現(xiàn)存的文獻(xiàn)記載中，我們找不到與它對(duì)應(yīng)的記錄。船艙中的貨物以瓷器為大宗，截至2019年4月29日，瓷器發(fā)現(xiàn)量就已達(dá)到驚人的約158600件套，其中尤以福建德化窯、江西景德鎮(zhèn)窯、浙江龍泉窯、福建磁灶窯的產(chǎn)品為多。如此說來，宋元時(shí)期的國際級(jí)大港泉州，很有可能就是“南海Ⅰ號(hào)”的始發(fā)地。巧的是，泉州九日山存有13方宋朝摩崖“祁風(fēng)石刻”，一方即刻于1183年，它會(huì)不會(huì)是當(dāng)時(shí)船員在出發(fā)前祈禱風(fēng)神保佑的記錄呢？對(duì)此，有學(xué)者提出異議，認(rèn)為從南海航線的角度考量，從泉州出發(fā)的商船，并不需要經(jīng)過“南海Ⅰ號(hào)”的沉沒地。似乎說明，它只可能出自當(dāng)時(shí)朝廷在泉州之外唯一還允許發(fā)舶的港口——廣州，方才合理。無論如何，兩地之中，必具其一。而這艘為異域帶去中國貨品的商船，目的地又是哪里？船上出土的188件套約2.8公斤的金銀器，連同此前在水下調(diào)查階段發(fā)現(xiàn)的1.72米長的阿拉伯風(fēng)格鎏金腰帶，似乎可以證明，“南海Ⅰ號(hào)”載有當(dāng)時(shí)被稱為“大食”的阿拉伯帝國的商人。而另一處細(xì)節(jié)，則進(jìn)一步將商船的駛向指向了西亞、南亞。 ▲南海一號(hào)打撈文物——金纓絡(luò)胸佩。考古人員清理出的幾件金戒指，寶石扣都已差不多完成，卻唯獨(dú)沒有鑲嵌寶石?！澳虾＂裉?hào)”的發(fā)掘工作，精細(xì)到連宋人的頭發(fā)絲都不曾錯(cuò)過，考古領(lǐng)隊(duì)孫鍵、崔勇相信，他們并不是尚未找到“脫落遺失”的寶石，而是戒指上原本就沒有寶石。不產(chǎn)寶石的中國，可能根本不負(fù)責(zé)鑲嵌寶石的工序，中國匠人只按照蕃人對(duì)金器樣式的需求，定制戒指半成品。待到商船行至寶石產(chǎn)地，如南亞的斯里蘭卡，半成品才會(huì)真正被加工成商品。由此亦可見，宋朝或許已開始提供“來樣加工”服務(wù)，這無疑刷新了我們對(duì)中國參與全球貿(mào)易歷史的認(rèn)知。
苦心經(jīng)營的船上生活有意思的是，除金器、瓷器之外，人們?cè)诖线€清理出總重124噸的鐵器凝結(jié)物。這些凝結(jié)物，是原來被放置在瓷器上方，甚至被鋪于甲板上的大量鐵鍋、鐵釘?shù)?，與周圍的貝殼、瓷器一起，經(jīng)長時(shí)間物理、化學(xué)變化，最終凝結(jié)而成的。龐大的數(shù)量，遠(yuǎn)超船員日常所需鐵器的使用量。而鐵在宋朝又一直被視作重要的戰(zhàn)略資源，禁止出口。那么，這些鐵器應(yīng)當(dāng)是在市舶港的“檢空”（類似于現(xiàn)在的海關(guān)檢查）下蒙混過關(guān)的走私品。 ▲南海一號(hào)打撈文物——青釉菊瓣碗。事實(shí)上，這種為牟利鋌而走險(xiǎn)的情況，在宋朝并不鮮見。根據(jù)南宋廉吏包恢在《敝帚稿略》中的記述，當(dāng)時(shí)海上走私有這么一種辦法：先將貨物備好——“積得現(xiàn)錢，或寄之海中之人家，或埋之海山險(xiǎn)處，或預(yù)以小舟搬載前去州岸已五七十里”，接著，“候檢空訖，然后到前洋各處逐旋搬入船內(nèi)”——以合法商品接受市舶港的檢空，再到外海裝載私貨，最終“安然而去”。由此，我們也可為“南海Ⅰ號(hào)”勾勒出船員們“苦心經(jīng)營”的畫面：他們先把瓷器分門別類，按照最大效率地成摞捆包、套裝、對(duì)搭成組，擺入船艙，待至順利出關(guān)、時(shí)機(jī)方便后，再將鐵器放置其上。如此一來，還會(huì)減小商船在海上的搖晃幅度，使瓷器不易破碎。只是船只上重下輕，也為其后來難以承受風(fēng)浪的傾覆，埋下了伏筆…… ▲南海一號(hào)打撈文物——白釉印花仰蓮紋軍持。商船若前往印尼爪哇，需40多天；如果目的地是西亞，航程則長達(dá)70-80天，這還不算返程與在異鄉(xiāng)“等風(fēng)來”的日子。所以，哪怕是吃飯喝水這類小事，在海上亦是大事。從“南海Ⅰ號(hào)”上留存的羊、雞、豬、牛、鵝等446件骨骼標(biāo)本與337件果核標(biāo)本看來，船員們的伙食應(yīng)該不差，他們也許還有羊奶、羊毛、雞蛋可資享用。至于飲水，“南海Ⅰ號(hào)”不僅設(shè)有專門的水柜，還發(fā)現(xiàn)了許多酒罐。南宋周去非在《嶺外代答》中所說的“一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中，置死生于度外”的生活，便大抵如是吧。誰的海洋文化遺產(chǎn)？盜撈，是一個(gè)令所有水下考古隊(duì)員深惡痛絕又無可奈何的問題。在這無處不在的“水鬼”大軍中，國際盜撈分子的行為更嚴(yán)重侵犯了我國主權(quán)。
▲水下打撈示意圖。攝影/李濱 近年來，由于受經(jīng)濟(jì)實(shí)力所限，菲律賓、越南、印尼等國家，紛紛在尋求與國外打撈者的合作。比如，在菲律賓，只要獲得了菲律賓國家博物館的許可證，就可以在菲律賓所屬海域進(jìn)行打撈。但是，這種政策下招得的打撈者往往良莠不齊，他們中的一些人，會(huì)利用許可證作為幌子，偷渡到中國海域進(jìn)行非法盜撈。同時(shí)，他們還會(huì)利用國際相關(guān)法律的漏洞，把非法所得占為己有。按照《聯(lián)合國海洋法公約》“無人認(rèn)領(lǐng)的沉船允許拍賣”的規(guī)定，他們只需將打撈上來的文物在公海上隱匿一段時(shí)間，就可以堂而皇之地送到拍賣行了。
由于國際上對(duì)于海洋文化遺產(chǎn)的界定過于模糊，目前我國的相關(guān)文物法也只有這樣規(guī)定：“對(duì)于遺存于中國內(nèi)水、領(lǐng)海內(nèi)以及依照中國法律由中國管轄的海域內(nèi)的文物，無論其起源于中國或起源于外國，均屬中國所有。對(duì)遺存于中國領(lǐng)海以外的其他管轄海域，及公海區(qū)域內(nèi)的起源于中國的文物，中國享有辨認(rèn)器物物主的權(quán)利。”▲這是正在一比一復(fù)制的“南海Ⅰ號(hào)”。圖源/中國國家地理增附刊 2017年08期，攝影／杜凱旋 盡管八百多年后，南海一號(hào)中一件件曾經(jīng)被船員們摩挲過的遺物，從25米深的海底被打撈而起，又在考古學(xué)家的手鏟下露出真顏，于博物館的櫥窗邊與世人不期而遇。而對(duì)于水下文物遺產(chǎn)的保護(hù)，我們還有很長的路要走。
中華遺產(chǎn) 2020年08期，撰文／奚牧涼
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