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據(jù)一線反饋，國內(nèi)一些區(qū)域的PSC加強(qiáng)了對集裝箱船舶的檢查！

相較于其他類型船舶，集裝箱船由于靠泊時間短，船況較好，秉承不耽誤船舶船期的檢查精神，PSC少有練手機(jī)會，依然按照的消防+救生+防污染的檢查方法來對付，但這些手段很難搞定集裝箱船。

實際上，PSC在檢查集裝箱船系固問題時，面臨兩個方面的困難：

一是：PSCO對系固裝置的名稱不熟悉，不知道怎么寫缺陷。

二是：PSCO沒有集裝箱船實操經(jīng)驗，不知道如何判定缺陷。

當(dāng)然也有例外，比如：上海洋山、寧波舟山港、深圳等區(qū)域，由于靠泊的集裝箱船較多，PSC會把船上的裝載手冊拷貝下來，深度研究，最后總結(jié)出一套檢查集裝箱系固方面的絕招。

比如下面幾個滯留，都是最近PSC研究出來對付集裝箱船的：

1.06101 The containers stacked on deck are not be lashed according to the cargo securing manual（甲板上的集裝箱沒有按照裝載手冊進(jìn)行系固）；

2.06104 Lashing material more than 10 twist locks malfunction（bay 26-28）.(超過10個紐鎖故障)；

3.Cleats and clamping devices of cargo hold unsecured during current voyage（貨倉鎖緊裝置沒有有效固定）；

4.Turnbuckles for lashing containers not secured by blocking nuts during current voyage（當(dāng)前航程，沒有使用花籃螺母對集裝箱進(jìn)行緊固）

無一例外，這幾艘船都是因為集裝箱的系固裝置被搞！

這也佐證了老編的推測：部分PSCO已經(jīng)掌握了集裝箱系固裝置的檢查，按照PSC內(nèi)部的交流分享機(jī)制，這種類型的缺陷今后要大行其道。

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PSC檢查集裝箱系固時，一般分兩步：

第一步:PSC會詢問船長哪些箱子已經(jīng)裝載系固完畢，得到確認(rèn)后，要求船長出示裝載手冊（Container Securing Arrangement Plan）中裝載完成bay的系固要求，比如下圖，這是船中部第40bay 66-42的綁扎要求圖，箭頭3是下層綁扎所需的鎖具。                                              

圖1：系固手冊要求

第二步：PSC拿著這張圖，現(xiàn)場比對，核查實際布置與上述圖例是否一致，如果不一致，就會被判定缺陷，按照滯留處理。

圖2：實際布置

顯然，圖1和圖2不一致，這艘船就被搞定了。

上面自然是最簡單粗暴的搞法，適合初級PSCO。

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對于有追求的高級PSCO來講，自然要搞明白集裝箱的系固的原理，拿捏清楚各個部件的名稱，搞起來才可以酣暢淋漓。

對于集裝箱船舶來講，貨物可以裝載貨倉內(nèi)也可以裝在甲板上，對于裝在貨倉內(nèi)的集裝箱，是通過分隔導(dǎo)槽來固定的，貨艙一般三四十米，比較深，集裝箱被卡主，比較安全，這個不是PSCO關(guān)注的重點。

而裝在甲板上的集裝箱，存在掉落的風(fēng)險，需要在左右和上下兩個維度把他們綁在一起，這也是PSC最容易下手之處。

一般來講，裝在甲板上的集裝箱，最下層的通過紐鎖與甲板相連，最下層以上的集裝箱也是通過紐鎖與下層的相連，這樣就防止了上下的晃動。再通過橋鎖將兩側(cè)的集裝箱相連接并用綁扎桿加強(qiáng)連接，就可以防止左右晃動。

在上面的綁扎過程中，會用到固定系固裝置和便攜式系固裝置。我們常說的眼板（Lashing Plate）、集裝箱底座（Foundation）、導(dǎo)向裝置（Guide Fitting）屬于固定系固裝置，扭鎖（Twist Lock）、橋鎖（bridge fitting）、綁扎桿（Lashing Bar）、花籃/松緊螺絲（Turnbuckle）、定位錐（Stacking Cone）屬于便攜式系固裝置。

從功能上講：

紐鎖（Twist lock）用在上下兩層集裝箱的連接固定，把扭鎖放在角件孔內(nèi)，集裝箱放在扭鎖上，使用扳手鎖緊就可以把集裝箱固定，這玩意常見的損壞包括：忘了安放、安放不到位、不能鎖死、解鎖拉柄銹蝕、不能解鎖等，PSC檢查的時候，可以讓船員操作試一試。

橋鎖（Bridge fitting）用在最上一層兩列集裝箱的橫向連接。

定位錐（stacking cone）用來防止集裝箱水平移動。

綁扎桿（Lashing Bar）和花籃/松緊螺絲（Turnbuckle）是配合綁扎橋/艙蓋板上的綁扎眼板使用，用來固定集裝箱，檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)少綁錯綁的情況，比如一個Bay的綁扎桿少了，綁扎工人偷懶不愿意去其他地方拿，就會少綁。

這四個玩意是PSC最容易下手之處，下圖是一個集裝箱的典型綁扎方式，里面的Midlock是中間鎖，large seat twistlock是底座紐鎖，Semi-Automatic Twistlock是半自動扭鎖， turnbuckle是花籃螺絲，lashing rod是綁扎桿。

上面的這幾個東西，只要存在底座漏了、爛了，鎖具不能用了或者該用的地方用的少了，都可以開具缺陷，考慮到綁扎屬于航行安全風(fēng)險，這些都可以算作滯留缺陷。

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再舉幾個滯留的例子：

這艘船的集裝箱只用了一根長綁扎帶進(jìn)行整行捆綁，而沒有其他的系固措施，被PSC滯留。

這艘船堆垛頂層相鄰集裝箱間沒有用橋鎖固定，被PSC滯留。

這艘船底部沒有定位錐，頂部沒有橋鎖，也被PSC滯留。