曾經(jīng)一直追求豪華的凱迪拉克也開(kāi)始放棄“豪華”。9月28日，凱迪拉克全新XT5正式上市，新車(chē)共推出豪華、尊貴、鉑金3款蜂鳥(niǎo)四驅(qū)車(chē)型，采用“限時(shí)一口價(jià)”策略，定價(jià)26.59萬(wàn)元-33.59萬(wàn)元。

殊不知，該款新車(chē)的官方知道售價(jià)是39.99-45.99萬(wàn)元，這也就意味著全新XT5一上市便降了13.4萬(wàn)元。

凱迪拉克不得不加入“價(jià)格戰(zhàn)”的陣營(yíng)，背后是凱迪拉克全線銷(xiāo)量下滑。在中國(guó)品牌圍堵下，凱迪拉克的首要任務(wù)是降價(jià)保命。

銷(xiāo)量下滑豪華夢(mèng)碎

曾經(jīng)的二線豪華“一哥”如今正面臨著危機(jī)。

從目前看，凱迪拉克旗下車(chē)型銷(xiāo)量面臨著全線下滑。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，8月，凱迪拉克銷(xiāo)量?jī)H6500輛，不如排名較前的中國(guó)品牌單一車(chē)型單月銷(xiāo)量，旗下銷(xiāo)量支柱CT5月銷(xiāo)量?jī)H3000余量。具體到今年上半年，凱迪拉克在華銷(xiāo)量?jī)H6.2萬(wàn)輛，同比暴跌28%。

將視野拉回到其高光時(shí)刻，從2017年到2021年，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)。自2017年，中國(guó)成為凱迪拉克全球最大單一市場(chǎng)后，2018年，凱迪拉克在華銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛，到2021年，其在華銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到23.31萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。

只不過(guò)兩年前，這一高光戛然而止，轉(zhuǎn)而是頹勢(shì)盡顯。2022年，凱迪拉克銷(xiāo)量為21.5萬(wàn)輛，出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2023年，18.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量更是讓其回到了6年前2017年的水平。

按照今年上半年的銷(xiāo)量趨勢(shì)，今年的凱迪拉克或很難突破14萬(wàn)輛，這對(duì)于曾經(jīng)二線豪華品牌“一哥”似乎很難接受。

銷(xiāo)量的不斷下滑讓凱迪拉克開(kāi)始著急，于是當(dāng)中國(guó)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始在“卷流量”的時(shí)候，凱迪拉克打響了第一場(chǎng)反擊戰(zhàn)——流量。

3月，小米SU7正式發(fā)布，吸引了不少流量，多家車(chē)企也紛紛對(duì)小米汽車(chē)表示歡迎。而凱迪拉克卻走了一條不同的路，其在公開(kāi)的社交平臺(tái)上發(fā)布了一張傲歌的預(yù)熱海報(bào)，海報(bào)上的文案卻帶著明顯的指向性，“對(duì)不起雷神，我們幫你把50萬(wàn)元以?xún)?nèi)也挺好的SUV也造出來(lái)了……傲歌太不愛(ài)學(xué)習(xí)了，我們既不像保時(shí)捷，也不像特斯拉”。疑似在嘲諷小米SU7。

該操作并未給傲歌帶去銷(xiāo)量，2024年銷(xiāo)量不足2000輛，在新能源汽車(chē)中處于邊緣化。

凱迪拉克令人看不懂的操作不止于此。8月中旬，極氪更新?lián)Q代風(fēng)波引發(fā)熱議，新車(chē)換降價(jià)增配，老車(chē)主遭“背刺”，一時(shí)間，極氪陷入輿論風(fēng)波。彼時(shí)的凱迪拉克在官微發(fā)布一張宣傳海報(bào)被網(wǎng)友質(zhì)疑內(nèi)涵極氪——“不怕一年磨三劍的鋒利，給你三年八折保值的底氣。”標(biāo)題的“即刻置換”對(duì)應(yīng)英文單詞“ZEEKER”也與極氪的英文名稱(chēng)“ZEEKR”僅少了一個(gè)字母，很難不讓人產(chǎn)生歧義。

當(dāng)“黑紅”成為一種手段時(shí)，凱迪拉克百年品牌形象也逐漸坍塌。

雖然凱迪拉克喊出了“給你三年八折保值的底氣”，但當(dāng)價(jià)格不斷下探時(shí)，凱迪拉克的保值率已經(jīng)不再堅(jiān)挺。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、長(zhǎng)安、哈弗等一眾自主品牌還要低。

不可否認(rèn)，曾經(jīng)的凱迪拉克廣受中國(guó)消費(fèi)者好評(píng)，但也不能忽略，當(dāng)時(shí)代變化，凱迪拉克對(duì)于自身發(fā)展戰(zhàn)略有失偏頗。

  接棒者壓力重大

面對(duì)凱迪拉克銷(xiāo)量的下滑，上汽通用不是沒(méi)有補(bǔ)救過(guò)。

2023年5月12日，莊菁雄臨危受命，接棒王永清，正式出任上汽通用總經(jīng)理。對(duì)于此次接棒，莊菁雄十分自信，其高調(diào)表示“凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持住豪華品牌”。

并且在公開(kāi)采訪中，莊明確表示了面對(duì)不明朗的局面，其要做三件事——破局、布局和落實(shí)。破局即保持燃油車(chē)份額的同時(shí)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的大幅的提升；布局即新能源領(lǐng)域以“奧特能+PHEV”為主線，2025年到2027年布局完成；落實(shí)即要更加滿足中國(guó)市場(chǎng)的需要。

“新官上任三把火”。作為“救火隊(duì)長(zhǎng)”的莊菁雄充滿干勁，但是在2023年整個(gè)車(chē)市內(nèi)卷的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)時(shí)，這三項(xiàng)任務(wù)并沒(méi)有很好地完成。

雖然莊上任后明確表示“我們一直強(qiáng)調(diào)要打的不是價(jià)格戰(zhàn)，而是價(jià)值戰(zhàn)。”但是面對(duì)不斷降價(jià)的中國(guó)品牌，凱迪拉克已經(jīng)不得不進(jìn)行以?xún)r(jià)換量。

事實(shí)上，凱迪拉克一再降價(jià)的態(tài)勢(shì)將上汽通用的三大品牌都拖至水火之中。據(jù)了解，在上汽通用的定位中，凱迪拉克、別克、雪佛蘭分別定位高中低細(xì)分市場(chǎng)，但凱迪拉克的一再降價(jià)逐漸擠壓別克的生存空間，導(dǎo)致別克不得不被迫降價(jià)，最終，雪佛蘭將無(wú)路可走。

這是一條通往“死亡”的路線，莊菁雄不會(huì)不知道，只不過(guò)其無(wú)可奈何。

而在凱迪拉克電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，莊的任務(wù)同樣沒(méi)有完成。在莊菁雄任職期間，其主導(dǎo)了IQ銳歌價(jià)格的下調(diào)，以及第二款純電車(chē)IQ傲歌的上市。

回想2022年6月，凱迪拉克首款電動(dòng)汽車(chē)IQ銳歌上市，官方指導(dǎo)價(jià)為43.97萬(wàn)-47.97萬(wàn)元，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不斷出現(xiàn)的電動(dòng)化新品，IQ銳歌如此高的價(jià)格基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，莊上任后，在2023年廣州車(chē)展上，推出了IQ銳歌標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，售價(jià)29.77萬(wàn)元起，首次進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間。2024年IQ傲歌的正式上市，定價(jià)分別為23.97萬(wàn)及26.97萬(wàn)元。

很明顯，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力，凱迪拉克已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走高端市場(chǎng)已經(jīng)很難，20萬(wàn)元級(jí)別是中國(guó)消費(fèi)者更愿意接受的一個(gè)價(jià)格區(qū)間，由此看，莊菁雄已經(jīng)明白了新能源的玩法。

只不過(guò)，這一區(qū)間上競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。小米SU7、極氪007、特斯拉Model3等車(chē)型都在擠壓著凱迪拉克電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。

曾經(jīng)豪言壯志最終未能完成，莊菁雄調(diào)任上汽集團(tuán)。8月9日，上汽通用汽車(chē)宣布高層人事變動(dòng)，原泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄擔(dān)任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理一職。

技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的盧曉能否拯救上汽通用于水火間，是一個(gè)未知的問(wèn)題，畢竟當(dāng)莊菁雄上任時(shí)，眾人都認(rèn)為其是上汽通用的救火隊(duì)長(zhǎng)。

從王永清到莊菁雄再到盧曉，很明顯，在當(dāng)下的境況下，換人的玩法已經(jīng)不適用于上汽通用，對(duì)于凱迪拉克來(lái)講，如何能夠活命，一是在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上，拿出百年品牌的吸引力，二是在電動(dòng)化市場(chǎng)上，培養(yǎng)屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。