6.朝日級

朝日級的艦體與秋月級相同，但上層結(jié)構及動力系統(tǒng)進行了重新設計。朝日級采用的對空、對海搜索以及火控雷達是1套在秋月級FCS-3A有源相控陣雷達基礎上簡化性能的OPY-1A，主要區(qū)別是4塊小尺寸X波段照射雷達取消了原先由泰利斯荷蘭公司提供的MIC接口機箱。這個接口機箱的作用是作為艦上UYQ-11作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)(CDS）和“改進型海麻雀”（ESSM）防空導彈的中介，專門用來產(chǎn)生ESSM防空導彈所需的間斷連續(xù)照明波束(ICWI)，并控制X波段照射雷達的天線陣面。朝日級在取消這個接口機箱后，將相關軟件功能直接整合到作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)中。日本海自在朝日級上這樣做的主要目的是為了節(jié)省采購MIC接口機箱的費用，但由此也使得朝日級的防空作戰(zhàn)效能下降。與此同時，朝日級的OPY-1A雷達C波段天線陣面和X波段天線陣面都使用同一后端進行信號處理，這也使得該級艦成為日本第一款采用雙波段雷達系統(tǒng)的驅(qū)逐艦。

朝日級的OPY-1A雷達天線陣面在布置方式上也與秋月級有所不同。秋月級將四組FCS-3A有源相控陣雷達的天線陣面分置于前、后兩個上層結(jié)構的壁面上，而朝日級則將四組OPY-1A雷達天線陣面全部裝在前部上層建筑的壁面上，并且取消了秋月級安裝天線陣面的機庫頂部上層建筑。在將四組雷達天線陣面集中后，后端信號處理單元就可布置在距離天線陣面較近的位置，從而降低信號傳輸布線的復雜度，而且也能簡化輸配電布置。當然，這種集中布置對于艦艇的生存性必定會造成不利影響，例如前部上層建筑一旦被敵方反艦武器擊中，有可能造成四組雷達天線陣面全部癱瘓。

秋月級向后的兩組雷達天線陣面由于放在機庫頂部的上層結(jié)構壁面上，視野沒有任何遮擋，而朝日級則將這兩組天線陣面前移到艦橋上部，為了避開艦體后部的煙囪、機庫等造成視野遮擋，這兩組天線陣面的安裝位置進行了加高。

朝日級目前還沒有專門的對海搜索雷達，但計劃將來安裝OPS-48對海搜索雷達。

為了節(jié)省成本，朝日級還減少了防空和反潛導彈的攜載數(shù)量。其雖然在艦橋前部預留了32單元MK41垂直發(fā)射裝置的空間，但實際只裝了16單元，其中12單元裝填07式垂直發(fā)射型反潛導彈，4單元裝填ESSM防空導彈。這樣一來，朝日級的防空導彈數(shù)量就退回到過去日本通用驅(qū)逐艦的水平，不具備秋月級那樣的“僚艦防空”（也就是艦隊區(qū)域防空）能力，只具有單艦自衛(wèi)防空能力。

不過，朝日級的反潛能力相比于秋月級進行了強化，其在艦首裝有一部0QQ-24型主/被動聲吶，是在秋月級的0QQ-22基礎上改進了雙基/多基信號處理能力；艦尾裝有一部O0R-4型拖曳線陣列聲吶，與秋月級的OQR-3相比，特點是采用雙線陣來辨識目標來自于聲吶的左側(cè)或右側(cè)，并且增加了寬帶信號處理與多基信號處理能力，能處理來自艦殼聲吶、可變深度聲吶、直升機搭載的吊放聲吶等不同來源的主動聲吶回波。由于0QR-4的多基寬帶信號處理技術比較復雜，因此后端軟件采用多階段發(fā)展的方式進行，也就是先把硬件與初級階段的軟件裝到朝日級上，日后再逐步為已經(jīng)服役的系統(tǒng)進行性能提升。

由于朝日級的這兩款聲吶都具備多基信號處理能力，因此可直接接收艦上其他聲吶或艦隊中其他平臺（艦艇或直升機）的主動聲吶回波并進行處理，從而大幅增強整個編隊的反潛搜索效能，同時還能避免因太多平臺在同一個水域同時使用主動聲吶發(fā)射聲波而造成相互干擾等問題。

此外，朝日級還在封閉式桅桿下方增加了雙陣面X波段有源相控陣雷達，其由東芝公司為P-1反潛巡邏機研發(fā)的HPS-106有源相控陣雷達衍生而來，主要用于搜索潛艇的潛望鏡與通氣管，當然也可搜索水面目標和超低空飛行的小型目標。

除了防空和反潛導彈數(shù)量差別較大之外，朝日級的其他武器系統(tǒng)與秋月級基本相同，艦首為1座美制MK45Mod4型127毫米隱身艦炮，中部有2座4聯(lián)裝90式反艦導彈發(fā)射架，機庫前的艦體兩側(cè)各有1座3聯(lián)裝68式魚雷發(fā)射管(用于發(fā)射日本自研的12式324毫米反潛魚雷)，艦橋前和機庫上方各有1部MK15Block1B“密集陣”近防炮。

朝日級的艦尾機庫可攜帶1架SH-60K型反潛直升機。朝日級的動力系統(tǒng)與秋月級區(qū)別很大，不再采用全燃聯(lián)合(COGAG）動力，而是采用全燃聯(lián)合電力推進系統(tǒng)（COGLAG），包括2臺美制LM-2500IEC燃氣輪機和2臺2.5兆瓦電動機，總功率62500馬力，每臺LM-2500IEC與1部電動機并聯(lián)于一套減速齒輪箱來驅(qū)動1根大軸。這種設計在低速航行時具有較好的經(jīng)濟性，但因LM-2500IEC燃氣輪機和推進電動機都是通過減速齒輪箱來連接大軸，因此靜音效果并不好，不僅不如真正的綜合電力推進系統(tǒng)，也不如之前的日本“飛鳥”號試驗艦和英國23型護衛(wèi)艦的柴電燃聯(lián)合動力系統(tǒng)（CODLAG），因為“飛鳥”號和23型護衛(wèi)艦在使用電力推進模式時，電動機都是直接驅(qū)動螺旋槳，而不用經(jīng)過減速齒輪箱，從而大大降低了巡航時的噪聲。

朝日級的電力供應主要由艦載電站供應，發(fā)電機包括2臺2.8兆瓦IM400燃氣渦輪發(fā)電機和1臺1.8兆瓦S12U柴油發(fā)電機。

朝日級共建造2艘，分別是“朝日”號（DD-119）、“不知火”號（DD-120），目前全部在護衛(wèi)艦隊服役。

(四）護航驅(qū)逐艦

日本海上自衛(wèi)隊雖然首重自衛(wèi)艦隊的遠洋作戰(zhàn)能力，為其發(fā)展了技術先進、綜合作戰(zhàn)能力非常強的大中型驅(qū)逐艦，但是日本海自也沒有忽視負責日本近海防衛(wèi)的地方隊建設。為了增強地方隊的作戰(zhàn)能力，日本海自除了將護衛(wèi)艦隊所屬護衛(wèi)隊群退役的驅(qū)逐艦裝備給地方隊之外，還專門為地方隊研制生產(chǎn)了護航驅(qū)逐艦(DE）。目前，日本海自地方隊裝備的護衛(wèi)艦是6艘阿武限級——“阿武限”號（DE-229）、“神通”號（DE-230）、“大淀”號（DE-231）、“川內(nèi)”號（DE-232）、“筑摩”號（DE-233）、“利根”號（DE-234）。

阿武限級從1986年開始研制，主要在于提高反潛和防空能力。首艦于1988年3月開工，1989年12月加入現(xiàn)役。該級艦全長109米，艦寬13.4米，吃水3.8米，標準排水量2050噸，滿載排水量2550噸，動力裝置為柴-燃交替（CODOG）形式，高速航行主機為2臺川崎SM1A燃氣輪機（功率27000馬力），巡航主機為2臺三菱重工S12U-MTK柴油機（功率10000馬力），雙軸雙槳驅(qū)動，最大航速27節(jié)，續(xù)航力5624海里/18節(jié)。

阿武限級的主要特點包括：

一是多用途性。阿武隈級之前的石狩級、夕張級護航驅(qū)逐艦作戰(zhàn)任務比較單一，其武器裝備除艦炮外，通常只裝備了火箭深彈或“阿斯洛克”反潛導彈，而阿武限級則突出了日本海自“海上殲敵”和“保衛(wèi)1000海里海上交通線”等新戰(zhàn)略思想，進一步體現(xiàn)了多用途化。為此，該級艦裝備了美制“魚叉”反艦導彈、76毫米艦炮、“密集陣”近防武器系統(tǒng)、“阿斯洛克”反潛導彈、反潛魚雷、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，整體性能與20世紀80年代美歐的護衛(wèi)艦(如美國海軍佩里級）相當，成為一級名副其實、能執(zhí)行多項作戰(zhàn)任務的多用途護航驅(qū)逐艦。

二是隱身效果較好。該級艦是日本海自第一種采用隱身設計的作戰(zhàn)艦艇，平甲板艦型，艦體兩舷向內(nèi)傾斜7度，這樣可使雷達波向海面擴散，達到不易被對方雷達捕捉的目的。而且該級艦還采用了可變螺距的大側(cè)斜螺旋槳，可以降低轉(zhuǎn)數(shù)約四分之一(最大轉(zhuǎn)速260轉(zhuǎn)/分)，從而減少了噪聲，提高了隱蔽性。

三是艦體增大，改善了總體布局。該級艦滿載排水量達2550噸，超過了20世紀60年代初日本海自建造的驅(qū)逐艦噸位。這樣一來，阿武隈級就可以裝備更多的武器系統(tǒng)和雷達電子系統(tǒng)。

四是生存能力大幅提升。阿武限級不僅裝備了先進的近防武器系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)，而且還把作戰(zhàn)指揮中心移到了艦體內(nèi)部，從而最大限度地減小了在海戰(zhàn)中被敵方損傷的概率。

（五）兩棲艦艇

大隅級兩棲運輸艦的設計是日本海自在1992年提出的。1993年10月，海自與三井重工玉野造船廠簽下首艘大隅級的建造合同。海自最初打算建造6艘大隅級，分成兩批，每批均為3艘，但實際只建造了第一批三艘。依照日本海自的命名規(guī)則，作為兩棲輸送艦的大隅級采用海島名(大隅群島、下北半島、國東半島）進行命名，分別是“大隅”號（LST-4001）、“下北”號（LST-4002）、“國東”號（LST-4003）。

由于冷戰(zhàn)初期日本預算緊縮，因此大隅級為了節(jié)省工期成本，以商船標準來建造部分艦體結(jié)構，這樣使得每艘艦的造價較低，大約272億日元（約2.67億美元）。

大隅級采用全通式甲板、島式上層建筑，但是全通飛行甲板并未延伸至艦首，而是在艦首處留出了一段，且高度低于飛行甲板，上面布置有卷錨機構等。島式上層建筑布置有艦橋、艦員住艙、醫(yī)院(位于第1甲板，有手術室、牙科診療室、2張床位集中治療室、6張床位的病床等）等。全通甲板長120米，寬25.8米，總面積達3604平方米。但是大隅級的艦島橫截面積較大，導致其旁邊的飛行甲板寬度太窄（只有12米)，根本無法布置起降點。如此一來，大隅級可供直升機使用的飛行甲板面積并不大，且實際上被分割成了前后兩部分。而因大隅級的1部20噸大型升降機設置在前部飛行甲板，所以在此處沒有布置起降點，艦上可供設置起降點的地方只有尾部50米長、25.8米寬的飛行甲板上布置的兩個直升機起降點。好在尾部飛行甲板無障礙物遮攔，且寬度較大，因此可滿足CH-47J、CH-53等大型直升機的起降要求。不過，大隅級沒有下甲板機庫以及相關的直升機支援維修設施，所以無法讓直升機常駐艦上(只能暫時停放于露天甲板上），也無法為降落在艦上的直升機進行維修保養(yǎng)，所以其航空運輸能力受到很大影響，尤其是進行遠洋作戰(zhàn)時這種影響就更加明顯。

大隅級艦內(nèi)設有一個面積達2185平方米的大型車庫甲板，長度由艦首一直延伸到艦體中段。車庫甲板前段左右舷處各設有一個大型跳板艙門，供車輛直接進出車庫，故大隅級具備滾裝功能。兩舷車輛進出口前均設有大型旋轉(zhuǎn)盤，車輛自裝載門駛?cè)胴浥摷装逯跋韧ㄟ^旋轉(zhuǎn)盤調(diào)整方向，如此便能避免履帶式車輛進入貨艙后還得原地回轉(zhuǎn)，對貨艙甲板造成損害。

需要強調(diào)的是，大隅級的貨艙甲板可直通艦尾的塢艙。艦島前后方各有一部14x6米、直通下方貨艙甲板的升降機，用以運輸車輛等重物。大隅級可搭載330人的部隊以及10輛90式坦克，或18輛74式主戰(zhàn)坦克，或66輛軍車。如果單純用于運輸物資，載運量1400噸。此外，飛行甲板在停放和起降直升機的情況下，也可用來搭載車輛。

大隅級艦尾設有一個大型塢艙，長60米、寬15米，可容納2艘LCAC氣墊登陸艇，其進出則經(jīng)由一個向下開啟的大型塢門。此外，塢艙也可以搭載被海自稱為“交通船2150型”的LCM機械化登陸艇。該型艇全長19.8米、排水量50噸。艦島末端裝有一具大型起重機，作為物資吊運裝卸之用。

大隅級的艦載雷達主要有1部三菱機電公司生產(chǎn)的兩坐標OPS-14C對空搜索雷達、1部日本無線電公司生產(chǎn)的OPS-28D對海搜索雷達、1部JRC公司生產(chǎn)的OPS-20導航雷達。其中OPS-14C工作在C波段，可同時探測300多個目標，最遠探測距離在400千米以上，性能與美國的AN/SPS-49（V）5相當；OPS-28D工作在G/H波段，可探測到掠海反艦導彈或潛艇的潛望鏡；OPS-20工作在I波段，它能夠辨識近距離的漁船或交通艇等小型船只，防止撞船意外的發(fā)生。

大隅級的武器系統(tǒng)只以滿足自身防御為標準，因此只裝了2座美制“密集陣”近防系統(tǒng)，分別布置在艦島前后比飛行甲板稍高的平臺上。

（六）導彈艇

1999年，日本海自提出建造3艘新型高速隱身導彈艇，取代1993~1995年服役的3艘50噸級的水翼導彈艇(是在意大利“鷂鷹”級導彈艇基礎上設計建造的。不過使用兩年，在大湊的第1導彈艇隊就發(fā)現(xiàn)水翼艇對海況要求高、抗浪性和適航性不足，在冬季日本海上使用效果不佳)。海自的請求獲準，并得到了建造3艘艇的預算。首艇于2000年末開始動工，2001年中旬下水并被命名為“隼”號。由此，該級導彈艇也就被稱為隼級。

2003年6月25日，日本海自將導彈艇隊由一支擴編到三支，并再建造3艘隼級導彈艇，以使每支導彈艇隊擁有2艘隼級導彈艇。2004年，日本海上自衛(wèi)隊組建完成了大湊地方隊第1導彈艇隊、舞鶴地方隊第2導彈艇隊和佐世保地方隊第3導彈艇隊，并且為每支導彈艇隊配齊了2艘隼級導彈艇。其中第1導彈艇隊裝備的是“若鷹”號（PG-825）、“熊鷹”號（PG-827），第2導彈艇隊裝備的是“隼”號（PG-824）、“海鷹”號（PG-828），第3導彈艇隊裝備的是“大鷹”號（PG-826）、“白鷹”號（PG-829）。隼級導彈艇單價高達109億日元（約合1.02億美元），創(chuàng)下世界導彈艇的建造費用之最。

隼級導彈艇全長50.1米，艇寬8.4米，型深4.2米，吃水1.7米，標準排水量200噸，滿載排水量240噸，主機為3臺石川島播磨重工許可生產(chǎn)的3臺LM500-G07型燃氣輪機（單臺功率5400馬力），輔機為3臺新潟鐵工所制造的6NSE-G電動機（單臺功率380馬力），發(fā)電機是東芝公司的產(chǎn)品(功率200千瓦），隼級導彈艇采用無人機艙設計，從艦橋或主機操縱室均可操縱主輔機運轉(zhuǎn)。推進裝置為3臺三菱重工制造的MWJ-900A型噴水推進器，最大航速44節(jié)。外觀加強隱身性是隼級艇設計的重大特征。

從外觀上看，為了減少雷達反射面，該級艇各個外結(jié)構面都向內(nèi)傾斜，盡量避免垂直結(jié)構出現(xiàn)，前甲板上的76毫米炮也是海上自衛(wèi)隊第一次使用的隱身外形火炮。主桅采用大傾斜角的三腳結(jié)構，為了追求隱身效果和電子兼容效果，支柱截面均被設置為菱形。反艦導彈發(fā)射架和衛(wèi)星通信裝置支架的側(cè)面都安裝了一定角度的輕質(zhì)合金板，以減少垂直面，甚至連噴水推進裝置的轉(zhuǎn)向架支柱截面也被設計為菱形。

隼級導彈艇的C4I核心是QYQ-8B戰(zhàn)術信息處理系統(tǒng)，雖然性能不如驅(qū)逐艦上的同類系統(tǒng)，但仍可通過衛(wèi)星通信裝置與海上自衛(wèi)隊參謀部和所屬地方隊實施實時數(shù)據(jù)傳輸。隼級導彈艇的武器系統(tǒng)包括艦首的1座采用隱身炮塔的76毫米艦炮、艦橋頂部兩側(cè)的2挺12.7毫米機槍和艦尾布置的2座雙聯(lián)裝90式反艦導彈發(fā)射裝置。此外，在艇身中部煙囪之前位置，還放置有一條供臨檢時使用的6.3米長綜合作業(yè)艇，可載10名突擊隊員。但從外形上看，這艘小艇對抗浪和速度的要求不高，并不適合對船只進行追擊或強行拿捕。

（七）輔助艦艇

為了提高綜合作戰(zhàn)能力，日本海上自衛(wèi)隊不僅大力發(fā)展驅(qū)逐艦、潛艇等主戰(zhàn)艦艇，對于輔助艦艇的發(fā)展也異常重視。目前，海自擁有多種輔助艦艇，分別如下：

1.綜合補給艦

日本海自現(xiàn)役綜合補給艦包括：十和田級“十和田”號(A0E-422)、“常磬”號（AOE-423）、“濱名”號（AOE-424）；摩周級“摩周”號（AOE-425）、“淡海”號（AOE-426）。

（1）十和田級該

級艦采用短首樓艦型，甲板為通長甲板，橋樓設在中部稍后，駕駛室、艦員住艙設置在橋樓。橋樓下面是機艙，機艙前面是泵艙。

十和田級全長167米，艦寬22米，型深15.9米，吃水8.1米，標準排水量8150噸，滿載排水量15850噸，補給能力8000噸，動力裝置為2臺三井16V42M-A增壓柴油機，功率26000馬力，雙軸雙槳推進，最大航速22節(jié)，續(xù)航力10500海里/20節(jié)。

艦橋至艦首的部分是補給作業(yè)區(qū)，設3個補給門架，共6個橫向補給站。前后4個站為液貨補給站，中間2個站為干貨補給站。前面2個液貨補給站只補給重油，后面2個液貨補給站可補給重油和JP5燃油。兩舷可同時進行補給作業(yè)，可同時補給干貨和液貨。

十和田級的裝載能力很強，燃油艙可裝載艦用燃油6500噸、航空燃油200噸、滑油150噸，貨艙則可裝載糧食、蔬菜等生活補給品600噸，而且貨艙中設有寬敞的貨物轉(zhuǎn)運通道，可將除彈藥外的其他各種干貨快速輸送到指定地點，提高補給作業(yè)效率。中部的補給門架能補給包括彈藥在內(nèi)的各種干貨。其下方為加固的彈藥庫，與艦體表面通過升降機相連，一次提升能力可達5噸，以方便彈藥補給作業(yè)。在第2補給門架處還有2座5噸起重機，可用于各種干貨補給。彈藥庫可以裝載150噸的導彈、魚雷、炮彈等武器。彈藥補給裝置具有一次輸送1.5噸的能力，可以滿足導彈、魚雷在內(nèi)的各種彈藥的補給需要。

為了保證彈藥庫和燃油艙的安全，燃油和彈藥不同時補給，而且在艙內(nèi)安裝了多座自動滅火裝置，火警報警傳感器時時對艙內(nèi)的情況進行監(jiān)控，一旦發(fā)生火災，滅火系統(tǒng)會自動開啟滅火系統(tǒng)滅火。同時，在彈藥庫內(nèi)還設有一套自動噴淋系統(tǒng)，一旦彈藥庫內(nèi)的溫度升高到一定程度，可自動進行噴水降溫，以防由于溫度過高彈藥庫中的彈藥發(fā)生自爆。其兩側(cè)還設置了壓水艙室，也可為彈藥艙提供一定的防護。

該級艦自動化程度很高。補給品在艦內(nèi)實現(xiàn)自動化傳送，從彈藥庫、糧食庫中傳送出來的補給品一直到高架索的吊放位置全部實現(xiàn)了自動轉(zhuǎn)運?？紤]到防止海洋污染，艦上還設有污油艙、油水分離器、污水廢物處理裝置、排放監(jiān)控裝置等防污設備。在艦橋前還有一部10噸起重機，用于錨泊時的彈藥及糧食等物品的補給。

尾部設有飛行甲板，但沒有設機庫。飛行甲板可以滿足10噸級直升機的起降要求。由于艦上沒有機庫，無法對直升機進行維護、保養(yǎng)，因此直升機不是常備的，在需要時才上艦。由于直升機的載重量較大，可以外掛多種類型的固體貨物，因此具有較強的垂直補給能力。同時在直升機平臺上還設有直升機空中懸停加油裝置，直升機無需著艦即可在懸停狀態(tài)完成加油作業(yè)。

（2）摩周級

摩周級采用了長首樓、平甲板、方尾設計。艦體比十和田級補給艦更豐滿，水線以上部分有明顯外飄，并有明顯的折角線，艦體最寬處到艦尾末端等寬，這種設計不僅增加了內(nèi)部空間和甲板面積，同時也有利于艦上設備的布置。艦首部還首次采用了球鼻首，這樣不僅可以提供更大的浮力，并有利于減小艦首的興波阻力，提高推進效率和縱向穩(wěn)定性，對提高航速很有益處。

艦體采用商船規(guī)范設計，在保證艦體結(jié)構強度的基礎上，大幅降低了建造成本和縮短了建造周期。艦體也首次采用的雙層設計，這不僅提高了其抗破損能力，還可以避免一旦艦上的燃油艙破損后而對海洋產(chǎn)生無可挽回的污染。艦體明顯外飄，能起到一定抑制海浪的作用。

摩周級全長221米，艦寬27米，型深18米，吃水8.3米，標準排水量13500噸，滿載排水量25000噸，補給能力11000噸以上，動力裝置為2臺SM1C燃氣輪機，功率40000馬力，雙軸雙槳推進，最大航速24節(jié)，續(xù)航力10000海里/18節(jié)，自持力55天。

在艦體布局上，摩周級仍然應用了十和田級補給艦的布局形式，艦體中前部全部為各種補給設施，中后部為巨大的艦橋，內(nèi)部共分為7層，全體艦員全部居住在艦橋內(nèi)的1至5層。其前部還專門留有一處面積達540平方米的空場，可以放置30個40英尺標準集裝箱。為提高隱身性，艦橋側(cè)壁向內(nèi)傾斜，桅桿也采用了低反射截面的整體式設計。其后部為帶有紅外抑制裝置的煙囪，可以最大限度地降低紅外信號強度。全艦還設有海水噴淋系統(tǒng)，用于防化洗消和降低紅外信號強度等目的。艦尾部為長度近40米的巨大直升機起降平臺，固定式機庫可以停放一架包括CH-53K掃雷直升機在內(nèi)的海自裝備的所有型號直升機。艦上布置了采用模塊化設計的醫(yī)療艙室，包括手術室、X光室、牙科治療室、集中治療室以及病房等設施，最多可安置100名傷員的救治。

摩周級的動力裝置采用了先進的全燃動力系統(tǒng)。在位于艦橋中后部的動力艙內(nèi)裝有2臺斯貝SM1C燃氣輪機，通過傳動軸驅(qū)動2具5葉可調(diào)螺距螺旋槳，最高航速24節(jié)。動力艙實現(xiàn)了無人化，全部動力裝置的控制可在中央主機控制室分配完成，實現(xiàn)遠距離操縱、控制。在艦首處還裝有一小功率側(cè)推進器，以提高低速航行及離、靠岸時的機動性。

摩周級在艦橋前為3座巨大的補給門架，每個門架右左各有2個補給站，位于中部的補給站，負責干貨補給，前后兩座補給站負責液貨補給。而這兩座補給站中，艦首處的補給站負責艦艇燃料，而艦橋前的補給站則負責艦艇燃料、航空燃料和淡水的補給。其下方為多個巨大的存儲艙室。摩周級由于艦體尺寸及排水量的增加，其裝載能力比十和田級也有了很大提高，總共可以裝載各種補給品11000噸以上。其中艦艇燃料8000噸，航空燃料650噸，彈藥450噸、滑油180噸，貨艙則可裝載包括糧食、蔬菜等生活補給品1200噸，淡水艙可裝載850噸的淡水。在艦橋前還專門留有一處空場，可以放置數(shù)十個標準集裝箱(可以是彈藥箱或醫(yī)療方艙）。如此大的補給能力使得1艘摩周級就可基本滿足一個“八八艦隊”所有艦只長期在海上作戰(zhàn)時對燃料、彈藥、糧食及其他物品的補給需求。

摩周級的彈藥庫布置在艦體中部靠前位置，正處于中部干貨補給站下方，自第2甲板至第4甲板，每層甲板各兩處，各層彈藥庫之間有升降機相通。彈藥庫下方亦為補給用燃料艙，兩側(cè)為利用雙層殼體設置的平衡水柜和補給用淡水艙，也可以對彈藥庫起到一定的防護作用。除6座補給站外，艦上還設有4部吊車，在兩處干貨補給站后部各有1部5噸吊車，在艦橋前還有一部1.5噸吊車，在直升機庫左舷處還有一部15噸吊車。這些吊車主要是在海上進行錨地或并靠補給時用來吊裝各種干貨及彈藥。艦體后部的大型直升機機庫及寬大的起降平臺可以起降日本海自裝備的幾乎所有直升機，而且機庫中有較為完善的保養(yǎng)、維護設備，可使直升機常駐艦上，保證了直升機在海上長期執(zhí)行飛行任務的要求。

摩周級在艦首及艦尾部各裝有一座“密集陣”Block 1B近防武器系統(tǒng)，極大地提高了自衛(wèi)能力。此外，該級艦還可根據(jù)需要安裝多挺12.7毫米機槍。

2.掃雷艦艇

（1）浦賀級：“浦賀”號（MST-463）、“豐后”號（MST-464）。

作為目前日本海上自衛(wèi)隊中噸位最大的掃雷/布雷艦，浦賀級掃雷支援母艦既可以作為掃雷隊群的旗艦，執(zhí)行遠洋掃雷任務；也可以作為補給艦，為掃雷艦艇編隊提供掃雷器材、生活用品、淡水、食品補給和醫(yī)療保健服務(1艘浦賀級可支援3艘掃雷艦、12艘掃雷艇）；還可執(zhí)行布雷、人道主義救援、救災等任務。

浦賀級全長141米，艦寬22米，型深14米，吃水5.4米，標準排水量5650噸（“浦賀”號）或5700噸（“豐后”號），滿載排水量6850噸（“浦賀”號）或6900噸（“豐后”號），動力裝置為2臺三井12V42M-A無磁性柴油機，功率9900馬力，雙軸雙槳推進，最大航速22節(jié)。

浦賀級采用平甲板艦型，艦橋與前段上層結(jié)構比起一般水面艦還要龐大，加上干舷較高，意味著內(nèi)部空間更大，便于配置更完善的水雷作戰(zhàn)指揮通信與支援設施，除設有指揮司令部艙室外，還針對水下爆炸物作業(yè)人員配置了居住設施及更完善的高壓醫(yī)療設備。就支援掃雷作戰(zhàn)而言，浦賀級艦內(nèi)有燃料、淡水、糧食與零部件庫存，以及掃雷電纜吞吐輪架與各式掃雷工具儲存庫房。由于干舷甲板較高，艦體中央的第二甲板設有艙口，可供靠港吞吐，主甲板兩舷都有淡水、油料管線，掃雷艦艇主要以靠接方式接受補給，并通過機庫門兩側(cè)的8噸起重臂將物資與器材搬入掃雷艦艇。為維持補給作業(yè)時的艦體穩(wěn)定，浦賀級設有船艏側(cè)向推進器與可變距螺旋槳，提高低速航行時的可操作性。

艦體后半段的上層結(jié)構主要作為機庫，艦艉處設有較大的飛行甲板，可起降并容納一架較大的MH-53E或新型MCH-101掃雷直升機。艦艉中央的大型跳板式艙門，放下后具有一定坡度，主要作為磁力或音響航空掃雷工具的施放口，也能供爆炸物處理人員與小艇出入，某種程度上也算是具備美國船塢登陸艦的艦艉干塢艙門功能。值得一提的是，預定搭配水雷戰(zhàn)模塊的美國瀕海戰(zhàn)斗艦也有類似的多功能艦艉跳板門平臺。

在布雷任務上，浦賀級從艦舯段到艦艉的兩側(cè)區(qū)域都設置了儲存訓練及實戰(zhàn)用水雷的庫房，采用新式自動化水雷搬運與投放裝置，并通過艦艉兩側(cè)的四個艙門投放，每個艙門內(nèi)有三條投放滑軌，總數(shù)達12條，因此布雷效率遠非小型艦艇可比。執(zhí)行布雷任務時，該級艦能夠以不同的航速和布放間隔布放水雷（種類達30種以上）。

首艦“浦賀”號在艦首沒有裝備艦炮，但裝有6挺用于水面滅雷的12.7毫米機槍；二號艦“豐后”號裝備了1座奧托76毫米62倍口徑單管艦炮和6挺12.7毫米機槍。浦賀級武器簡單主要是因為其從事的是后方支援作戰(zhàn)，但若在戰(zhàn)時或有敵情下的掃雷支援，勢必需要友艦掩護。

浦賀級服役后不久，就碰上2000年海自編制大調(diào)整，海自第一、二掃海隊群整編為一個掃海隊群，“浦賀”號與“豐后”號成為掃海隊群直屬艦，前者以橫須賀為母港，后者以吳港為母港。除了平時的掃雷訓練，由于具備水下作業(yè)支援與較大的物資容納空間，兩艦在救災和反恐行動上也頗為活躍，如1999年土耳其地震、2001~2005年支援盟國印度洋反恐運輸、2011年日本東部“3·11”地震海嘯救援等行動中均有出現(xiàn)，堪稱是平戰(zhàn)結(jié)合的多功能艦種。

（2）八重山級：“八重山”號（MSO-301）、“對馬”號（MSO-302）、“八丈島”號（MSO-303）。

日本海自在1988年決定建造一種具有深海掃雷能力的遠洋掃雷艦，以清除敵方在深海布放、用來對付日本潛艇的深海水雷，這就是八重山級的由來。

八重山級是目前日本海自最大的掃雷艦艇，也是世界上僅次于美國復仇者級的第二大掃雷艦艇，同時還是世界上最大的全木制水面艦艇。艇體采用兩層木材組成(內(nèi)層板厚47毫米，外層板厚20毫米），相鄰兩層間呈90°交叉排列。艦型采用長首樓，首樓長度占到全艦長度的3/4。

八重山級全長67米，艦寬11.8米，型深5.2米，吃水3.1米，標準排水量1000噸，滿載排水量1200噸，動力裝置為2臺三菱6NMU-ATI無磁性柴油機，功率1440馬力，雙軸雙槳推進，最大航速14節(jié)，武器系統(tǒng)為1門JM61-M型6管20毫米機關炮。

八重山級配備美制AN/SQQ-32可變深度獵雷聲吶以及AN/AQS-14可變深度側(cè)掃聲吶，用以探測大洋中的水雷，艦上的掃雷具也與掃雷艇上的掃雷具有所不同，以對付布設在大深度海底的水雷。此外，該級艦還配備了整合有GPS定位系統(tǒng)的精密導航定位設備以及水雷作戰(zhàn)情報系統(tǒng)，能精確地掌控艦位以及各種掃雷作戰(zhàn)信息。

八重山級主要執(zhí)行遠洋掃雷任務，可掃除水下500米的各式水雷。