10月11日9時(shí)，首趟始發(fā)列車(chē)G9298次從寧國(guó)南站出發(fā)駛向宣城站，12時(shí)52分到達(dá)終點(diǎn)站上海虹橋站，宣績(jī)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，宣城實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵。宣績(jī)高鐵位于安徽省宣城市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)宣城、寧國(guó)南、績(jī)溪北3座車(chē)站，其中寧國(guó)南站為新建車(chē)站。

11日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)施第四季度列車(chē)運(yùn)行圖。宣績(jī)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)按照日常線、高峰線安排旅客列車(chē)開(kāi)行，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)26列。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，宣城至績(jī)溪間首次開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，宣城至績(jī)溪北站間最快39分鐘可達(dá)，較此前經(jīng)皖贛鐵路運(yùn)行的普速列車(chē)壓縮1小時(shí)46分鐘。

最近，長(zhǎng)三角高鐵接連“上新”，在宣績(jī)高鐵前是杭溫高鐵，緊隨其后的滬蘇湖高鐵即將開(kāi)通，因此看點(diǎn)同樣不少。

長(zhǎng)三角有了高鐵“中環(huán)”

宣績(jī)高鐵是繼池黃高鐵后，安徽年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第二條高鐵。

隨著宣績(jī)高鐵開(kāi)通，馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實(shí)現(xiàn)高鐵一線連通，皖東南鐵路梗阻被打通。以前，宣城至黃山?jīng)]有直達(dá)車(chē)次，馬鞍山、蕪湖至黃山也需繞經(jīng)池州折返。開(kāi)通后，“安徽第二城”蕪湖南連宣城、黃山的快速通道被打通，相較于從今年4月開(kāi)通的池黃高鐵經(jīng)池州繞行，往返蕪黃間壓縮至1.5小時(shí)以?xún)?nèi)，票價(jià)大幅降低。

隨著黃金旅游線宣績(jī)高鐵開(kāi)通，宣績(jī)高鐵與已開(kāi)通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接，構(gòu)成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環(huán)線。此次調(diào)圖后，長(zhǎng)三角鐵路利用新開(kāi)通的宣績(jī)高鐵，設(shè)計(jì)開(kāi)行經(jīng)寧蓉高鐵、京港高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、宣績(jī)高鐵、合杭高鐵、合福高鐵，始發(fā)、終到合肥南站的安徽省內(nèi)第二條、長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)第三條高鐵環(huán)線列車(chē)產(chǎn)品（C3683/6次、C3685/4次）1對(duì)，將合肥與蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯(lián)成“圈”。記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，兩對(duì)列車(chē)中，從合肥南站到終點(diǎn)站前一站的肥西站、蕪湖站均顯示有票，而到終點(diǎn)站合肥南站的全程票則顯示“售罄”，此舉延續(xù)了此前環(huán)線列車(chē)不售全程票的做法，可在一定程度上避免乘客誤購(gòu)。

截至目前，發(fā)揮長(zhǎng)三角鐵路的路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角鐵路已先后推出三條高鐵環(huán)線列車(chē)，形成小環(huán)、中環(huán)、大環(huán)分級(jí)輻射、遞進(jìn)互補(bǔ)的長(zhǎng)三角一體化客運(yùn)產(chǎn)品。其中，首條是借助2020年12月合安高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，經(jīng)京港高鐵合安段、合福高鐵、寧安高鐵始發(fā)終到合肥南站的安徽省內(nèi)首條高鐵環(huán)線列車(chē)產(chǎn)品，即“小環(huán)線”；此次圍繞宣績(jī)高鐵開(kāi)通而推出高鐵環(huán)線列車(chē)產(chǎn)品，可以視作“中環(huán)線”；今年6月15日，隨著池黃高鐵開(kāi)通，連通長(zhǎng)三角三省一市21座車(chē)站，單向行駛里程超過(guò)1200公里的“超級(jí)高鐵環(huán)線”列車(chē)產(chǎn)品開(kāi)出，是長(zhǎng)三角“大環(huán)線”。

這條100多公里的高鐵線，推動(dòng)著大黃山文旅資源“串珠成鏈”，助力安徽建設(shè)大黃山世界級(jí)休閑度假康養(yǎng)旅游目的地戰(zhàn)略落地。今天，江蘇開(kāi)行多趟經(jīng)由宣績(jī)高鐵至黃山地區(qū)的高鐵列車(chē)。其中，蘇南地區(qū)前往黃山不再需繞行池州，旅時(shí)壓縮約20分鐘；揚(yáng)州到黃山實(shí)現(xiàn)3小時(shí)高鐵通達(dá)，以前揚(yáng)州至黃山高鐵需繞行上海、杭州等地，時(shí)間長(zhǎng)、票價(jià)高；就連遠(yuǎn)在長(zhǎng)三角東北角的連云港也收獲紅利，以前連云港人前往黃山旅游，無(wú)論自駕還是鐵路出行，都要約7小時(shí)，而今天起連云港至黃山全程最快只需4個(gè)多小時(shí)。

宣績(jī)高鐵首發(fā)列車(chē)G9298次駛過(guò)左繞特大橋。 王磊 攝

從更大范圍看，宣績(jī)高鐵通過(guò)上接合杭高鐵、下連杭黃高鐵和合福高鐵，從而接入整個(gè)長(zhǎng)三角和國(guó)家高鐵網(wǎng)，除了快速溝通皖南城市外，還打通了該區(qū)域南下江西、福建兩省的快速通道，縮短蘇皖贛等地時(shí)空距離。其中，南京南站經(jīng)宣績(jī)高鐵至績(jī)溪北、黃山北、南昌東站分別最快1小時(shí)48分鐘、1小時(shí)53分鐘、4小時(shí)4分鐘可達(dá)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間較目前分別壓縮57分鐘、42分鐘、47分鐘。

為何都期待滬蘇湖高鐵

9月6日，杭溫高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該線自杭州市桐廬東站引出，途經(jīng)金華市、臺(tái)州市、溫州市，引入溫州北站，通過(guò)既有杭深鐵路延伸至溫州南站，正線全長(zhǎng)276公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。截至10月5日，運(yùn)送旅客逾72萬(wàn)人次，其中杭州西站日均發(fā)送旅客逾2.4萬(wàn)人次，較開(kāi)通前日均增加約4000人，增幅20%。

杭溫高鐵以“1小時(shí)交通圈”連接起杭州、寧波、溫州、金華—義烏四大都市圈，進(jìn)一步織密長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)。但此次鐵路新圖中，記者發(fā)現(xiàn)，杭溫高鐵沿用之前的列車(chē)運(yùn)行方案，日均開(kāi)行列車(chē)19對(duì)，與調(diào)圖前持平，僅對(duì)個(gè)別高峰線列車(chē)車(chē)次進(jìn)行調(diào)整。

問(wèn)題的關(guān)鍵卻在另一條高鐵——滬蘇湖高鐵。如果說(shuō)杭溫高鐵的意義更多是暢通了浙江的中軸“動(dòng)脈”，那么預(yù)計(jì)今年底開(kāi)通的滬蘇湖高鐵則將打通長(zhǎng)三角的“任督二脈”。

滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經(jīng)蘇州，終至湖州站，正線全長(zhǎng)163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這100多公里的高鐵線看似不起眼，但它作為在滬蘇浙“橫著走”的高鐵線，卻至關(guān)重要。以前，從湖州到鄰居蘇州，卻需從寧杭、滬杭、滬寧三條高鐵干線繞上一大圈才能抵達(dá)，湖州到上海一天僅四趟高鐵，平均耗時(shí)約2小時(shí)，而滬蘇湖高鐵開(kāi)通后，從湖州出發(fā)前往上海虹橋站僅需40分鐘，中途就經(jīng)過(guò)蘇州。

就連今天剛剛開(kāi)通宣績(jī)高鐵的宣城，也在期待滬蘇湖高鐵。宣城市委主要領(lǐng)導(dǎo)表示，宣城發(fā)展最主要的方向就是融入滬蘇浙。滬蘇湖高鐵開(kāi)通后，將為上海輻射長(zhǎng)三角腹地乃至中西部地區(qū)開(kāi)辟一條極其重要的中部廊道。但目前宣城到上海需從南京或杭州繞行，大約需3小時(shí)，二等座票價(jià)約220元；滬蘇湖高鐵開(kāi)通后，宣城到上海時(shí)間約1小時(shí)、票價(jià)130元左右，不僅車(chē)程降低66%、票價(jià)也降了40%。

滬蘇湖高鐵是長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，與寧杭高鐵、合杭高鐵、滬寧高鐵等銜接后，將完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大幅緩解周邊線路壓力。隨著滬蘇湖高鐵通車(chē)，湖州將形成連接?xùn)|西、貫通南北的交通大格局，屆時(shí)杭溫高鐵也將擺脫無(wú)法前往上海的“斷頭路”困境。那時(shí)，從杭州西站出發(fā)的高鐵，先經(jīng)合杭高鐵湖杭段到達(dá)湖州，再轉(zhuǎn)至滬蘇湖高鐵往上海方向行駛，也將大大增強(qiáng)杭州西站的通達(dá)性。

數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)三角高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破7600公里，相比2018年的4150公里，運(yùn)營(yíng)里程增加83%，根據(jù)目標(biāo)，2025年底長(zhǎng)三角高鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)8000公里。接下來(lái)，長(zhǎng)三角高鐵或?qū)⒆鲃e快速、大量“上新”的階段，但基于已有高鐵路網(wǎng)，不斷補(bǔ)上空白，提升路網(wǎng)互聯(lián)互通水平，將產(chǎn)生更多如湖州一樣的高鐵樞紐，進(jìn)一步釋放鐵路成網(wǎng)的乘數(shù)效應(yīng)，以“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)，重塑長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展格局。