“東歐航線”遭遇強(qiáng)風(fēng)過境

阿里山圖書館 2024-10-15

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文 | 梁昊

丹尼爾·哈丁的飛行員經(jīng)歷是古典音樂圈里的熱門話題，據(jù)其所述，飛行員的經(jīng)歷讓他對(duì)于指揮的嚴(yán)謹(jǐn)與自由有了更深的理解。獨(dú)特的雙重身份與一流的指揮水準(zhǔn)顯然是聽眾于9月22日這夜將捷豹上海交響音樂廳席位徹底占滿的主要原因，但近日臺(tái)風(fēng)接連過境，余風(fēng)陣陣，似是要為哈丁與上海交響樂團(tuán)的“東歐航行”制造些許挑戰(zhàn)。

提及東歐音樂，19世紀(jì)下半葉俄羅斯音樂的輝煌定不容忽視，其中最知名者，莫過于頗具詩(shī)性與惆悵的柴科夫斯基。柴氏一生為莎翁的劇作寫過三部管弦樂序曲，最早之作即是《羅密歐與朱麗葉》。相較于前人指揮的版本，哈丁從充滿憂思與哀婉的引子開始，即顯示出他對(duì)音響的綿密性與句幅的勻稱感的側(cè)重。雖是暖色調(diào)的木管主場(chǎng)，哈丁通過對(duì)速度的彈性調(diào)控、對(duì)長(zhǎng)大樂句的綿延要求和對(duì)音色層次的恰當(dāng)分割，使聽覺效果清爽透亮。

哈丁的目的很明確，即突出“幻想序曲”之中的幻想朦朧質(zhì)感，加深聽眾對(duì)標(biāo)題所指的凄美愛情的沉浸式體悟。如果說本次“東歐航線”將從此駛?cè)朐贫耍敲催@段平穩(wěn)輕盈的抬升過程確實(shí)顯示出“機(jī)長(zhǎng)”的過人之處。但航行的愉悅常會(huì)被偶遇的氣流所打斷。同樣是引子，弦樂的撥奏段進(jìn)入時(shí)不夠輕柔與干脆，柴氏在此明顯是想摹擬豎琴的夢(mèng)幻撥弦，故而盡管弦樂組本身并無(wú)太大問題，但就是這點(diǎn)細(xì)微的力度差異，導(dǎo)致樂曲的朦朧色調(diào)不足。

柴科夫斯基的《羅密歐與朱麗葉》在敘事性上更強(qiáng)調(diào)音響片段的情態(tài)差異，凸顯原作中“愛情”與“世仇”的矛盾交織，前者是引子主題式的輕柔哀婉，后者則全然在鏗鏘的弦鳴中顯露無(wú)遺。伴隨井然均衡并不斷推升的金石齊鳴，在指向“世仇”的管弦對(duì)峙時(shí)，銅管組失控式的含混使得“航線”迎來(lái)了一次不小的動(dòng)蕩。但如今想來(lái)，這種銅管與弦樂組的高度互斥感，不恰是凱普萊特家族與蒙太古家族劍拔弩張的最好寫照嗎？

這種互斥式的矛盾亦是普羅科菲耶夫與俄羅斯民族音樂傳統(tǒng)的寫照。作為在老柴的強(qiáng)勁對(duì)手里姆斯基·科薩科夫執(zhí)教下成長(zhǎng)起來(lái)的新一代作曲家，普羅科菲耶夫并沒有像前輩那樣熱情的投入到民族音樂的創(chuàng)作中，反而是離經(jīng)叛道地?fù)肀?0世紀(jì)的先鋒派潮流。這種游戲人生的青年朝氣與肆意快活的青春追求，直接反映在他的《C大調(diào)第三鋼琴協(xié)奏曲》之中。

當(dāng)晚?yè)?dān)任鋼琴獨(dú)奏的是23歲的青年鋼琴家贠思奇。顯然，哈丁與贠思奇都是個(gè)性鮮明的表演者，所以第一樂章伊始，這趟“東歐航線”意外地發(fā)生了樂隊(duì)聲部與鋼琴的節(jié)奏偏離。但好在贠思奇的調(diào)控出色，在偏航之時(shí)及時(shí)減弱力度使樂隊(duì)占據(jù)主位，并適當(dāng)?shù)卣{(diào)配琴鍵鳴響的速度，協(xié)奏雙方又得以均衡統(tǒng)一。

如果說整部“協(xié)奏曲”恰似一套由多種舞曲體裁構(gòu)成的組曲的話，那么贠思奇的手指便足以稱作舞蹈家。如此大量的復(fù)合節(jié)奏與狹窄音區(qū)的雙手交疊，光是想要琴聲保持顆粒性與清透感就已十分困難，但贠思奇嫻熟地在狹窄走道里舞步騰挪，并自始至終細(xì)膩控制力度的分配。面對(duì)強(qiáng)力度的樂隊(duì)齊奏，時(shí)而提前減弱力度步入人群，時(shí)而加重觸鍵與樂隊(duì)的磅礴音響爭(zhēng)奇斗艷。

當(dāng)欣賞完普氏以國(guó)際化的爵士語(yǔ)言與現(xiàn)代舞步為東歐風(fēng)景添加的異域色彩后，在身份上更為國(guó)際化的德沃夏克卻以《G大調(diào)第八交響曲》中濃烈的斯拉夫音調(diào)將航線拉回到捷克的原野與森林，而哈丁也在短暫的中場(chǎng)休息后徹底拋卻了“地圖”，以背譜指揮的姿態(tài)帶領(lǐng)樂團(tuán)與聽眾開始了東歐的自由行。

伴隨《G大調(diào)第八交響曲》第一樂章的引子出現(xiàn)，樂團(tuán)如同一架剛換上全新發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)，才以無(wú)比柔和純凈的斯拉夫音調(diào)劃過天際，卻又因長(zhǎng)笛獨(dú)奏的音調(diào)處理缺失了些許美感，原因在于演奏者的氣息控制太過生硬，以至于長(zhǎng)達(dá)十小節(jié)單音持續(xù)顯得如同蜂鳴器的鳴響一般，好在哈丁立馬拉起機(jī)翼，以接續(xù)進(jìn)入的弦樂漸強(qiáng)段落沖淡了這點(diǎn)瑕疵。

哈丁的駕駛經(jīng)驗(yàn)是非常豐富的，但其指揮風(fēng)格卻是與老師阿巴多共性不多，反而多處手勢(shì)動(dòng)作特別近似卡拉揚(yáng)。音響語(yǔ)言也是如此，不同于阿巴多側(cè)重于音響的活力與彈性，哈丁則更強(qiáng)調(diào)聲部的嚴(yán)謹(jǐn)、接續(xù)與濃密，他手里的音樂是不茍言笑的，所以在當(dāng)晚的航行里，常會(huì)讓人因感覺喘不過氣而產(chǎn)生缺氧感。當(dāng)?shù)谌龢氛轮蟛患娱g歇地進(jìn)入第四樂章時(shí)，小號(hào)因沒有準(zhǔn)備充分而導(dǎo)致在最為經(jīng)典的主題獨(dú)奏段落出現(xiàn)了明顯的破音，前三樂章里聽眾不斷疊加的期待值在此未得到徹底滿足，美感體驗(yàn)打了折扣。

好在哈丁未被這一問題所影響，甚至因?yàn)楦鼮橹?jǐn)慎，使得樂句的呼吸更為適度了。整個(gè)第四樂章也是德沃夏克的民族情結(jié)體現(xiàn)得最為淋漓盡致之處。主題在典型的斯拉夫舞蹈節(jié)奏的支撐下頗為輝煌，伴隨最后的終止，機(jī)身穿過云雨，當(dāng)晚的東歐之行，顛簸過后，終見漫天霞光。

上海交響樂團(tuán)/供圖

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來(lái)自：阿里山圖書館 > 《音樂周報(bào)》

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